合肥经济圈最新规划

1、合肥经济圈同城化如何解释

合肥经济圈包括合肥、淮南、六安三市及合肥巢湖市、安庆桐城市，土地面积约3.86万平方公里。合肥经济圈从以合肥为区域对外开放的龙头城市，发展成为我国泛长三角的重点城镇群，与武汉城市圈、中原城市群、昌九城镇群、长株潭城市群、南京经济圈等竞争合作，实现中部崛起战略。按照规划，到2015年，合肥经济圈的经济规模将持续提高，占全省比重由2008年的36.37%提高到45%以上。合肥经济圈国内生产总值预期24500亿，其中，合肥6000亿、淮南2000亿、巢湖2000亿、六安2000亿、桐城500亿。 按照规划，合肥经济圈将形成1小时通勤圈和生活圈，核心圈层实施“公交化”发展策略。同时，合肥经济圈将率先在全省实现基本养老保险区域统筹，推进五市间社保制度协调配合和社保关系无缝转移、接续。未来合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五市中心城区通达运输通道的平均时间控制在20分钟以内，全力打造合肥经济圈“1小时通勤圈”和“1小时生活圈”。
因为经济圈内各主要城市之间距离相近，加之交通工具的不断改善，城市互补性增强，使各城市之间经济联系密切，市民来往频繁。同时，在历史发展的长河中，合肥经济圈内文化一脉相传，风俗习惯相近，地方语言基本都属于江淮官话，利于沟通交往，因此同城化发展趋势渐增，“一个城市”的概念被提出也必将促进合肥经济圈的持续快速发展，造福经济圈百姓。

2、现在的三四线城市那么多，最有发展潜力的是哪些？

路通则达，衡量一个城市的发展潜力，交通是不可或缺的因素。

时下恰逢陆权城市崛起，高铁路线在全国如蜘蛛网般铺开，谁能在这一轮布局中抢占先手，谁就具备了未来一二十年发展优势。

以中央政府公布的“十三五”交通规划与各地方交通规划来看，站在中国高铁交通枢纽位置的仍是那二三十个直辖市、副省级城市、省会等，如北京、天津、上海、广州、深圳、重庆、成都、武汉、西安、郑州、长沙、合肥、昆明等。

除此之外，一些远离中心城市的三四线城市，或由于战略地位重要，或处于中心地带，总之在高铁路线布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省会交通地位的城市。

例如徐州、襄阳。

结合战略地位、地理位置以及交通规划，综合考量之下，本号认为在众多三四线城市中，以下10个城市最有潜力成长为高铁枢纽。它们分别是：

徐州、襄阳、九江、阜阳、菏泽、商丘、赣州、温州、湛江、汕头。

前面七座城市，处在全国高铁网络的通衢要地上，后三座城市都是省域副中心城市，它们在各自的省内交通规划中均为重点照顾对象。

1、徐州

徐州自古便是兵家必争之地，它是串联南北的交通咽喉之地，号称“五省通衢”，在铁路时代，徐州便是全国性铁路枢纽。

进入高铁时代后，虽然徐州交通地位相较于部分高级别城市不如，但仍可比肩许多省会城市。今年7月份，徐州市提出了打造“米字型”高铁枢纽的宏愿，比肩郑州、南京、合肥等省会。

徐州东站，亦是按照省会规格在建设。2017年被中央批复为“淮海经济区域中心城市”，是淮海经济圈20多个城市的中心。

以此可以看出，徐州不是省会，胜似省会。

2、襄阳

襄阳，湖北老二。和徐州一样，它也是兵家必争之地。金庸14部长篇武侠，许多故事情节都发生在襄阳。

在真实的历史上，襄阳在南宋时期，挡住了锋锐不可与之争的蒙古铁骑，一挡就是40年，大大推迟了南宋亡国时间。

如今，襄阳依然是湖北经济与交通第二强市。

已建成和规划中的高铁线路：武汉-西安高铁、郑州-重庆万州高铁、呼和浩特-南宁高铁、贵阳-襄阳高铁、长沙-襄阳高铁、合肥-安康高铁，如果这些高铁全部建成，襄阳将成为米字型高铁枢纽，铁路枢纽地位可以进入全国前十，地位与徐州有一比！

3、九江

九江，拥有长江天堑，占全国最大淡水湖2/3水域面积。在以运河江流为主要交通运输的年代，九江曾是万里茶道水路交通的必经之地，是南茶北运的重要枢纽。

铁路时代，九江由于其处于赣鄂皖湘四省通衢之地，全国最长的京九铁路穿行而过。九江也成为了全国最长的水路交通长江与全国最长的陆路交通京九铁路唯一交汇点。

在最新高铁“八纵八横”规划中，九江占据京港台、福银、沿江三条通道，数量超过部分省会城市。

4、阜阳

阜阳，古城颍州。历史上，此地名人辈出。它靠近河南，地处中原核心区域，也是重要的交通要道。

目前，阜阳正在紧锣密鼓地建设规模仅次于省会合肥的安徽省第二大高铁站阜阳西站。话说，总投资接近9个亿。

按照规划，未来十年，阜阳将形成南北向有京九客专、东西向有驻阜蚌城际、西北向有郑阜高铁、东北向有阜淮城际、东南向有商合杭高铁的“米”字型高铁格局。

“米”字型高铁网络在三四线城市中可是稀缺品。

5、菏泽

菏泽，地处中原核心地带，鲁苏豫皖四省通衢之地。同时，菏泽与临沂、商丘、阜阳、徐州等城市都处在淮海经济区内。

铁路时代的菏泽，虽然交通地位并不高，但高铁时代似乎要打一个翻身仗。

据了解，目前雄安到商丘的高铁线路已经确定在菏泽设站，鲁南铁路菏泽至曲阜段可行性报告已被批复，徐菏客专、濮菏城铁也在积极运作之中。

若这一切规划落地，菏泽向西北、北、东、东南、南、西南六个方向都有高铁线路，已然也是一个“米”字型。

6、商丘

商丘，鲁苏豫皖四省通衢之地，是河南省重要的交通枢纽城市。

按照规划，商丘未来将是京九高铁、郑徐高铁、商合杭高铁、京雄商高铁四线交汇处，形成“*”字型铁路枢纽，比洛阳的“十”字型高铁更胜一筹，是河南省高铁地位仅次于郑州的城市。

7、赣州

赣州与九江对应，守卫江西南大门，是江西、广东、福建三省通衢要地。铁路时代，便是全国重要的枢纽城市，坐拥京九铁路、赣龙铁路、赣韶铁路、赣龙铁路复线（赣瑞龙铁路）。

进入高铁时代，在最新“八纵八横”高速铁路规划中，赣州占据京港台、厦渝一纵一横两条通道，比肩部分省会城市。未来赣深铁路将对接昌吉赣城际铁路。

3、巢湖现在到底是属于合肥经济圈还是南京都市圈 怎么都有巢湖呢 难道一个巢湖加了两个圈

楼上的几位是巢湖人么?如果不是巢湖人为什么要来肆意评价巢湖?

让我这个地道的巢湖人来给你答案:

明确说巢湖属于南京都市圈和沿江经济带,巢湖的发展方向也是东向发展和沿江发展,所谓的省会经济圈是合肥怕被发展边缘化的一种举措,面对着周边武汉城镇群,南京都市圈,徐州都市圈等强大的竞争力,合肥发展被边缘化已经十分明显.只要懂经济和政治的人便明晓.合肥对周边的巢湖,淮南,蚌埠,滁洲,安庆,芜湖等地基本上没有辐射力,自身还不是很完善,省会经济圈很大程度上是靠着省里的支托,不象南京都市圈,武汉城镇群等独立群体发展.经济圈的背后要有个强大的经济实力做后盾.安徽在这点几乎达不到,口号基本上是在空喊,中国所有的经济圈中,安徽合肥经济圈实力最弱呼声最弱,包括了周边的淮南蚌埠滁洲.整个经济圈的实力还不到人家一个城市的经济...安徽要发展!只能发展沿江地带!巢湖的发展是个缩影,自巢湖新届领导上台,大力发展沿江东向发展,和县,无为经济迅速上升,大大提高了巢湖的经济水平.马芜铜宜等发展不正是说明了这点么?

地级城市是不会被撤消的,98年国务院文件规定不再新增和撤消县级市,2000年规定不再新增和撤消地级市,这就是安徽4市为什么99年都建市的原因之一.社会主义行政区划的发展方向是增加省级行政单位数量,减小省级行政区划面积,省管县,加强中央集权等.正如中国民政部地区行政区划司司长戴均良所言,中国发展要有50个省才最合适!届时安徽省也被撤消.应当适当的关注一下南京直辖的问题,这将是中国行政区划改革的试点.作为巢湖人很期待着南京直辖.巢湖方面动静也不小,继上次把含山县部分乡镇划到巢湖后,前一阵子出台了巢湖城市规划区调整,一下把含山好几个镇都划到了巢湖,直指含山县城,难道真的应了含山要撤县设区的意思么?

如果你还想多了解,就来问我吧!我给你分析一下!实在不行搞到2 3级资料给你看看!

4、郑州和合肥那个经济好

郑州大，合肥俏。
郑州都五环了，合肥才建到三环。
郑州行政区划比合肥大一倍，合肥也是去年才扩容。
郑州人口数量起码是合肥的一倍以上。
郑州经济总量也比合肥要多得多。
但是，合肥做为联接中国东部与中部的重要节点，目前关注度也越来越高，加上独特优势的地理位置，不是郑州可以比的。东联武汉，西联宁沪杭，全是中国经济最发达的区域，前景不可限量。加上自古江南积淀的人文气息，必将在三到五年内，全面超越郑州，成为中部发展的龙头。
另外，中央对这两大城市的定位和作用也不同：
1、郑州是中原经济圈的核心。
2、合肥是皖江城市带的核心。

同时，这两大经济圈，又是承接东部生产力转移的重点区域。

顺便提一下，江西，湖北由于紧邻广东，所以主要是承接了珠江经济圈的产业转移。

5、通勤指从家中往返工作地点的过程。正在建设的合肥经济圈实施公交化发展策略，规划至2020年建成1小时通勤

小题1:D 
小题2:A 
小题3:B