合肥經濟圈最新規劃

1、合肥經濟圈同城化如何解釋

合肥經濟圈包括合肥、淮南、六安三市及合肥巢湖市、安慶桐城市，土地面積約3.86萬平方公里。合肥經濟圈從以合肥為區域對外開放的龍頭城市，發展成為我國泛長三角的重點城鎮群，與武漢城市圈、中原城市群、昌九城鎮群、長株潭城市群、南京經濟圈等競爭合作，實現中部崛起戰略。按照規劃，到2015年，合肥經濟圈的經濟規模將持續提高，佔全省比重由2008年的36.37%提高到45%以上。合肥經濟圈國內生產總值預期24500億，其中，合肥6000億、淮南2000億、巢湖2000億、六安2000億、桐城500億。 按照規劃，合肥經濟圈將形成1小時通勤圈和生活圈，核心圈層實施「公交化」發展策略。同時，合肥經濟圈將率先在全省實現基本養老保險區域統籌，推進五市間社保制度協調配合和社保關系無縫轉移、接續。未來合肥、淮南、六安、巢湖、桐城五市中心城區通達運輸通道的平均時間控制在20分鍾以內，全力打造合肥經濟圈「1小時通勤圈」和「1小時生活圈」。
因為經濟圈內各主要城市之間距離相近，加之交通工具的不斷改善，城市互補性增強，使各城市之間經濟聯系密切，市民來往頻繁。同時，在歷史發展的長河中，合肥經濟圈內文化一脈相傳，風俗習慣相近，地方語言基本都屬於江淮官話，利於溝通交往，因此同城化發展趨勢漸增，「一個城市」的概念被提出也必將促進合肥經濟圈的持續快速發展，造福經濟圈百姓。

2、現在的三四線城市那麼多，最有發展潛力的是哪些？

路通則達，衡量一個城市的發展潛力，交通是不可或缺的因素。

時下恰逢陸權城市崛起，高鐵路線在全國如蜘蛛網般鋪開，誰能在這一輪布局中搶佔先手，誰就具備了未來一二十年發展優勢。

以中央政府公布的「十三五」交通規劃與各地方交通規劃來看，站在中國高鐵交通樞紐位置的仍是那二三十個直轄市、副省級城市、省會等，如北京、天津、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、西安、鄭州、長沙、合肥、昆明等。

除此之外，一些遠離中心城市的三四線城市，或由於戰略地位重要，或處於中心地帶，總之在高鐵路線布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省會交通地位的城市。

例如徐州、襄陽。

結合戰略地位、地理位置以及交通規劃，綜合考量之下，本號認為在眾多三四線城市中，以下10個城市最有潛力成長為高鐵樞紐。它們分別是：

徐州、襄陽、九江、阜陽、菏澤、商丘、贛州、溫州、湛江、汕頭。

前面七座城市，處在全國高鐵網路的通衢要地上，後三座城市都是省域副中心城市，它們在各自的省內交通規劃中均為重點照顧對象。

1、徐州

徐州自古便是兵家必爭之地，它是串聯南北的交通咽喉之地，號稱「五省通衢」，在鐵路時代，徐州便是全國性鐵路樞紐。

進入高鐵時代後，雖然徐州交通地位相較於部分高級別城市不如，但仍可比肩許多省會城市。今年7月份，徐州市提出了打造「米字型」高鐵樞紐的宏願，比肩鄭州、南京、合肥等省會。

徐州東站，亦是按照省會規格在建設。2017年被中央批復為「淮海經濟區域中心城市」，是淮海經濟圈20多個城市的中心。

以此可以看出，徐州不是省會，勝似省會。

2、襄陽

襄陽，湖北老二。和徐州一樣，它也是兵家必爭之地。金庸14部長篇武俠，許多故事情節都發生在襄陽。

在真實的歷史上，襄陽在南宋時期，擋住了鋒銳不可與之爭的蒙古鐵騎，一擋就是40年，大大推遲了南宋亡國時間。

如今，襄陽依然是湖北經濟與交通第二強市。

已建成和規劃中的高鐵線路：武漢-西安高鐵、鄭州-重慶萬州高鐵、呼和浩特-南寧高鐵、貴陽-襄陽高鐵、長沙-襄陽高鐵、合肥-安康高鐵，如果這些高鐵全部建成，襄陽將成為米字型高鐵樞紐，鐵路樞紐地位可以進入全國前十，地位與徐州有一比！

3、九江

九江，擁有長江天塹，佔全國最大淡水湖2/3水域面積。在以運河江流為主要交通運輸的年代，九江曾是萬里茶道水路交通的必經之地，是南茶北運的重要樞紐。

鐵路時代，九江由於其處於贛鄂皖湘四省通衢之地，全國最長的京九鐵路穿行而過。九江也成為了全國最長的水路交通長江與全國最長的陸路交通京九鐵路唯一交匯點。

在最新高鐵「八縱八橫」規劃中，九江占據京港台、福銀、沿江三條通道，數量超過部分省會城市。

4、阜陽

阜陽，古城潁州。歷史上，此地名人輩出。它靠近河南，地處中原核心區域，也是重要的交通要道。

目前，阜陽正在緊鑼密鼓地建設規模僅次於省會合肥的安徽省第二大高鐵站阜陽西站。話說，總投資接近9個億。

按照規劃，未來十年，阜陽將形成南北向有京九客專、東西向有駐阜蚌城際、西北向有鄭阜高鐵、東北向有阜淮城際、東南向有商合杭高鐵的「米」字型高鐵格局。

「米」字型高鐵網路在三四線城市中可是稀缺品。

5、菏澤

菏澤，地處中原核心地帶，魯蘇豫皖四省通衢之地。同時，菏澤與臨沂、商丘、阜陽、徐州等城市都處在淮海經濟區內。

鐵路時代的菏澤，雖然交通地位並不高，但高鐵時代似乎要打一個翻身仗。

據了解，目前雄安到商丘的高鐵線路已經確定在菏澤設站，魯南鐵路菏澤至曲阜段可行性報告已被批復，徐菏客專、濮菏城鐵也在積極運作之中。

若這一切規劃落地，菏澤向西北、北、東、東南、南、西南六個方向都有高鐵線路，已然也是一個「米」字型。

6、商丘

商丘，魯蘇豫皖四省通衢之地，是河南省重要的交通樞紐城市。

按照規劃，商丘未來將是京九高鐵、鄭徐高鐵、商合杭高鐵、京雄商高鐵四線交匯處，形成「*」字型鐵路樞紐，比洛陽的「十」字型高鐵更勝一籌，是河南省高鐵地位僅次於鄭州的城市。

7、贛州

贛州與九江對應，守衛江西南大門，是江西、廣東、福建三省通衢要地。鐵路時代，便是全國重要的樞紐城市，坐擁京九鐵路、贛龍鐵路、贛韶鐵路、贛龍鐵路復線（贛瑞龍鐵路）。

進入高鐵時代，在最新「八縱八橫」高速鐵路規劃中，贛州占據京港台、廈渝一縱一橫兩條通道，比肩部分省會城市。未來贛深鐵路將對接昌吉贛城際鐵路。

3、巢湖現在到底是屬於合肥經濟圈還是南京都市圈 怎麼都有巢湖呢 難道一個巢湖加了兩個圈

樓上的幾位是巢湖人么?如果不是巢湖人為什麼要來肆意評價巢湖?

讓我這個地道的巢湖人來給你答案:

明確說巢湖屬於南京都市圈和沿江經濟帶,巢湖的發展方向也是東向發展和沿江發展,所謂的省會經濟圈是合肥怕被發展邊緣化的一種舉措,面對著周邊武漢城鎮群,南京都市圈,徐州都市圈等強大的競爭力,合肥發展被邊緣化已經十分明顯.只要懂經濟和政治的人便明曉.合肥對周邊的巢湖,淮南,蚌埠,滁洲,安慶,蕪湖等地基本上沒有輻射力,自身還不是很完善,省會經濟圈很大程度上是靠著省里的支托,不象南京都市圈,武漢城鎮群等獨立群體發展.經濟圈的背後要有個強大的經濟實力做後盾.安徽在這點幾乎達不到,口號基本上是在空喊,中國所有的經濟圈中,安徽合肥經濟圈實力最弱呼聲最弱,包括了周邊的淮南蚌埠滁洲.整個經濟圈的實力還不到人家一個城市的經濟...安徽要發展!只能發展沿江地帶!巢湖的發展是個縮影,自巢湖新屆領導上台,大力發展沿江東向發展,和縣,無為經濟迅速上升,大大提高了巢湖的經濟水平.馬蕪銅宜等發展不正是說明了這點么?

地級城市是不會被撤消的,98年國務院文件規定不再新增和撤消縣級市,2000年規定不再新增和撤消地級市,這就是安徽4市為什麼99年都建市的原因之一.社會主義行政區劃的發展方向是增加省級行政單位數量,減小省級行政區劃面積,省管縣,加強中央集權等.正如中國民政部地區行政區劃司司長戴均良所言,中國發展要有50個省才最合適!屆時安徽省也被撤消.應當適當的關注一下南京直轄的問題,這將是中國行政區劃改革的試點.作為巢湖人很期待著南京直轄.巢湖方面動靜也不小,繼上次把含山縣部分鄉鎮劃到巢湖後,前一陣子出台了巢湖城市規劃區調整,一下把含山好幾個鎮都劃到了巢湖,直指含山縣城,難道真的應了含山要撤縣設區的意思么?

如果你還想多了解,就來問我吧!我給你分析一下!實在不行搞到2 3級資料給你看看!

4、鄭州和合肥那個經濟好

鄭州大，合肥俏。
鄭州都五環了，合肥才建到三環。
鄭州行政區劃比合肥大一倍，合肥也是去年才擴容。
鄭州人口數量起碼是合肥的一倍以上。
鄭州經濟總量也比合肥要多得多。
但是，合肥做為聯接中國東部與中部的重要節點，目前關注度也越來越高，加上獨特優勢的地理位置，不是鄭州可以比的。東聯武漢，西聯寧滬杭，全是中國經濟最發達的區域，前景不可限量。加上自古江南積淀的人文氣息，必將在三到五年內，全面超越鄭州，成為中部發展的龍頭。
另外，中央對這兩大城市的定位和作用也不同：
1、鄭州是中原經濟圈的核心。
2、合肥是皖江城市帶的核心。

同時，這兩大經濟圈，又是承接東部生產力轉移的重點區域。

順便提一下，江西，湖北由於緊鄰廣東，所以主要是承接了珠江經濟圈的產業轉移。

5、通勤指從家中往返工作地點的過程。正在建設的合肥經濟圈實施公交化發展策略，規劃至2020年建成1小時通勤

小題1:D 
小題2:A 
小題3:B