合肥昌河汽車有限責任公司招聘

1、昌河汽車待遇怎麼樣

如今的國內汽車市場可謂百花齊放，新品牌不斷加入，原本的賣方市場早已轉變為買方市場。為了爭奪客戶，各大品牌開始在價格、設計、尺寸、配置、性能等方面展開爭奪，競爭越來越激烈。很多跟不上時代的老牌車企開始顯現疲態，競爭力越來越小，邊緣化越來越嚴重。

今天我們要說的品牌是昌河汽車，一個有著悠久造車歷史的汽車企業。它曾被稱為微刻面之王，但也只輝煌過一次。最近十年，昌河汽車的存在感一直很低，甚至很多年輕人都沒聽說過這個品牌。我們來回顧一下昌河汽車的發展歷程和主要產品，希望分析一下曾經的微刻面之王被市場邊緣化的原因。

昌河和長安汽車、哈飛汽車一樣，都是「軍轉民」戰略的產物。1969年11月22日，昌河國營機械廠成立，是昌河汽車的前身，主要生產軍用直升機。其總部設立在被譽為千年瓷都的江西景德鎮。在「以民盯局擁軍」的國家戰略指引下，昌河走上了造車路線，並於1973年12月試製成功第一輛昌河牌客車。1975年10月，第一輛昌河CH2旅行車試製成功，昌河走上了軍工企業「軍民融合」之路。

上世紀80年代初，改革開放的范圍逐漸擴大，國外先進的造車技術開始引入中國，而昌河有幸成為首批試水的企業之一。1982年12月26日，昌河以日本鈴木公司生產的ST-90V轎車為基礎，成功試制出代號為CH1010的輕型客貨兩用汽車，成為中國第一家能夠獨立生產微型汽車的國有軍工企業。

昌河在CH1010的基礎上開發了一款高頂微車，解決了微車內部窄空和車身低矮的缺陷。昌河CH1010系列微型車因為空間大空貨重價格低，成為當時計程車司機、政府部門、個體戶等群體的最愛車型。昌河生產的微型車一度風靡全國，曾連續六年奪得國內微型車銷量冠軍，占據國內微型車市場三分之一以帆塵上的份額，是當時名副其實的「微型車之王」。

1995年6月，昌河汽車與日本鈴木公司合作成立中外合資企業昌河鈴木，並引進日本鈴木公司開發的風靡全球的戰略車型鈴木旅行車R。基於鈴木旅行車R打造的昌河鈴木北斗星，以其技術成熟、油耗經濟、空間寬敞空等優勢廣受歡迎，至今仍在銷售。期間累計銷量突破72萬輛，多次獲得國內微型車滿意度第一名，被譽為「省油車」。

隨後的十年間，昌河鈴木相繼推出了溫嵐、利亞納等明星產品，並依靠鈴木成熟的技術一度引領中國小排量車市場。同時，昌河也在大力加強自主品牌的研發，先後推出了福瑞達系列微型客車、單雙排卡車、愛迪爾系列轎車。但由於產品做工和品控不佳，市場認可度不高。

2009年11月10日是中國汽車發展史上的一個重要節點。兵裝集團與AVIC共同組建中國長安汽車集團有限公司，在資產重組方案中，原屬AVIC的昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力、東安三菱等五家企業將全部重組並入長安汽車集團，長安汽車將超越東風汽車成為中國第三大汽車集團。

但並入長安汽車集團的昌河汽車並沒有如預期般發展，因為昌河汽車內部的領導和員工對重組業績的排斥，甚至長安派駐昌河的總經理也被情緒激動的員工圍攻，最終導致長安派駐的高管全部撤出，這意味著長安徹底失去了對昌河汽車的控制，最終長安和昌河分道揚鑣。

離開長安的昌河汽車掉頭加盟北汽。2013年11月，北汽集團重組江西昌河汽車。重組後，昌河汽車更名為北汽昌河，北汽控股，再向昌河投資100億，進行輸血再造。以及王維M20(福瑞迪M50)、Sic Bo X25(昌河Q25)、Sic Bo X35(昌河Q35)、王維M50(昌河M70)、Sic Bo D50(昌河A6)等眾多產品相繼推出。但是，昌河汽車買不起。重組後整體銷量斷崖式下降，銷量大幅下降的主要原因是因為昌河。

除了與BAIC的聯姻，23年後，長和與鈴木的合資也走到了盡頭。2018年6月，日本鈴木將其所持有的昌河鈴木全部股份轉讓給昌河汽車，這意味著昌河鈴木正式登上歷史舞台。從此，昌河汽車不再是中外合資品牌。沒有鈴木的技術支持，昌河只能把所有的希望凱轎讓寄託在BAIC身上。

但從目前的情況來看，BAIC雖然持有昌河汽車70%的股份，但並不能完全主導昌河汽車的局面。自BAIC重組整合昌河汽車以來，昌河汽車的「內亂」從未停止。據知情人透露，江西昌河汽車原管理團隊一直以各種形式向BAIC總部投訴，檢舉信也從未停止，只為將BAIC派駐昌河的高管團隊一一清除。

總結:昌河汽車可以說是中國汽車行業的第一個進入者，造車經驗豐富。而企業缺乏創新精神，內部各種人員腐敗混亂。它只能靠鈴木留下的一點技術吃飯。不說別的，只說鈴木北斗星從2001年上市到現在已經賣了近20年，除了內飾有一些變化，外觀和車身結構與20年前沒有什麼區別。這樣有魄力的企業，如何不被邊緣化？

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2、江西昌河汽車股份有限公司和合肥昌河汽車有限責任公司，有什麼區別聯系啊？他們屬於什麼樣的企業，國企么

江西昌河汽車股份公司已經下市了，現在叫江西昌河汽車有限責任公司，屬於長安集團了。合肥昌河屬於江西昌河汽車的子公司。是國企。福利待遇嘛，很模糊~國企都這樣尤其是這種目前效益不怎麼好的企業，餓不死也撐不到，屬於撈罕保收。

3、今天剛簽的昌河汽車有限責任公司，被分配到九江基地了，想問下在那邊的生活環境好嗎，體育實施怎樣

九江環境好,空氣清新,物價也不高,是一個良好的工作環境.

4、合肥有哪些汽車公司？

整車廠還有：安凱客車（被江淮控股）昌河汽車
零部件廠有：合肥匯凌汽車零部件有限公司，凱創汽車零部件公司，華瑞汽車零部件公司，江晨汽車零部件公司，安徽愛德夏汽車零部件公司，合肥義和汽車零部件公司，安徽江淮汽車零部件有限責任公司

5、想知道: 合肥市 昌河汽車製造廠 在哪

合肥昌河汽車或明游公槐汪司
地址：安徽省合肥市肥西縣

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6、昌河汽車怎麼

昌河汽車對大多數人來說並不陌生，可能也相當熟悉。從CH1010到鈴木北斗七星，一切都是經典。毫不誇張地說，昌河豐富的歷史是中國汽車工業史上的奇跡。幹了這么多年一兩款，除了一汽，幾乎找不到第二款。但昌河汽車幾經改革，在如今的市場上已經毫無存在感。

曾經的微刻面之王敗穗怎麼淪落到這種德行？故事還得從1969年說起。

1969年3月2日，中蘇在珍寶島爆發武裝沖突，一場大戰似乎一觸即發。22號廠位於東北，一旦戰爭爆發，就會有危險。此時，江西革命委員會無償貢做枯寬獻了景德鎮陶瓷廠和景德鎮陶瓷學校的廠房和校舍加上兩個窯洞，以保存122廠的有生力量，支持中國航空工業的發展。

於是，以老122廠1000多名工人為骨幹成立的昌河飛機廠正式落戶千年瓷都景德鎮。從這個角度來說，昌河和沈飛可以說是一個母親的兄弟。

而昌河作為後備力量，一直面臨著軍品生產任務不足的問題，昌河不得不偷偷摸摸搞副業來養活這個大家庭。

1973年，昌河第一輛客車問世，開啟了昌河汽車製造業的大門。

當時在計劃經濟時代，昌河這種軍工企業，沒有計劃任務生產民品是違法的。所以純亮昌河生產乘用車一直都是秘密進行的，產量也不大。直到1983年停產，該型號共生產了233台。請不要小看這200多台。他為昌河貢獻了1000多萬元的銷售收入。可以說這輛大巴為昌河飛機廠全家的生存立下了汗馬功勞。

到了八十年代，國家的生活更好了，「轉民用」戰略開始一天天深入，昌河曾經偷偷摸摸做的事情終於可以搬上檯面了。於是昌河從日本買了一輛鈴木ST-90小巴，學習生產，開始了昌河認真的汽車製造之路。

1982年12月26日，我國第一輛自行生產的ST-90V微型車原型車在經歷了樣車拆卸、測繪設計、成品訂貨、工藝分析、制定工藝方案、工裝設計製造、零件製造等階段後，在昌河裝配成功。中國人自己組裝生產的第一輛微型車誕生了！這是後來的昌河CH-1010。

在這樣一個物質匱乏的時代，昌河和華力(天津大發)等車企一起開創了一個汽車市場的微時代。

隨著90年代的到來，大家奔向小康的步伐也開始越來越快。可以拉貨和載人的麵包車也開始流行起來。1990年，昌河敏銳地嗅到了麵包車市場的火熱味道，斥巨資建設了年產15000輛微型車和1500輛旅行車的生產線，為市場的發展提供了充足的產能。果然，昌河的銷量開始飆升，那是因為風吹雨打。1992年，長和成為中國500家最大的工業企業之一。

另一方面，日本的鈴木發現昌河自己的一款廂式貨車做得很好，也發現了國內汽車市場的前景，於是在1995年6月1日與昌河合資成立了「江西昌河鈴木有限公司」

進入新千年後，隨著廂式車市場戰斗的日益激烈，車型更新緩慢的昌河開始逐漸落後於其他微曲面製造企業。在這種背景下，北斗七星應運而生。北斗星的出現，再一次讓昌河走上了變態的道路。據相關數據顯示，鈴木北斗星在中國的銷量已超過72萬台。

其實北斗星的銷量背後隱藏著很大的隱患，昌河對單一車型的依賴度太高。沒問題的話也沒問題。如果有問題，你就輸了整個游戲。

講到這里，我相信你一定有疑問。從最初的1010到現在的北斗星，昌河這些年應該賺了不少錢。後來為什麼不推出更多新機型研發？其實道理很簡單。當年，昌河汽車並沒有從昌河飛機中分離出來。昌河汽車賺的錢很多都補貼給了昌河飛機研發直升機，所以昌河汽車其實並沒有多少錢。再加上90年代昌河的快速擴張，新建成的合肥昌河汽車有限公司、陝西東風有限公司、九江昌河汽車有限公司也讓昌河付出了不菲的代價。還有一個重要原因就是這兩款車太好賣了。昌河覺得不開發新車型也能活得很好。對市場的這種誤判，導致昌河跌得很慘。

隨著新千年的到來，中國經濟進入高速發展階段，GDP增速常年在8%以上。人們的口袋富裕了，生活也日新月異。電話、電視正在進入尋常百姓家，汽車需求異常旺盛。同時，選車的標准也在逐漸改變。

以奇瑞QQ、長安奔奔、吉利全球鷹等為代表的一批微型車。開始崛起，而昌河還沉浸在北斗星年銷量突破10萬的喜悅中，連一個像樣的R&D團隊都沒有。

果然，從2003年、2004年開始，昌河汽車的銷售業績開始下滑，這種下滑直接跌出了國內前十。另一方面，長安汽車和柳州五菱已經成為微乘用車行業的領頭羊。昌河很難翻身。

當然，後知後覺，昌河也推出了一系列有救市意圖的車型，如愛迪爾、利亞納、派喜、福瑞達等。，都是這個時期的產物。然而，所有這些車型都因缺乏市場競爭力而未能為昌河奪回失去的市場。與銷售市場的失敗相比，更大的災難也發生在昌河。

俗話說，屋漏偏逢連夜雨，2004年11月，昌河汽車和昌河飛機正式「安家」，開始財產分割。

昌河汽車的隸屬關系被直接劃給了AVIC。雖然昌河汽車離開昌河飛機後可以獨立發展，輕裝上陣，但是這次分離的時機真的不太好。造車人養飛機很多年了，看到飛機要用國家財政撥款上天了，他居然分開了。就像我去工地搬磚給老婆學習一樣。結果我老婆就出名了。眼看高薪指日可待，她居然要和我離婚，這是誰都難以啟齒的。再加上，昌河汽車多年來一直是軍品「輸血」的結果，用於R&D和推廣汽車產品的資金少得可憐，而昌河汽車自身的R&D能力又太弱，所以他就指望財政撥款的飛機項目來堵住R&D汽車項目的資金窟窿。這時候分離就等於砍掉了昌河汽車的手腳。分離後的昌河汽車連最基本的車輛改裝都做不了。2004年到2012年的一棵藤本植物。你看出什麼不同了嗎？

比這更可怕的是，隸屬關系的變化導致了長和高層的頻繁變動。從2004年到2007年，換了四任主帥，昌河汽車董事長一職先後經歷了楊、許、劉洪德、李耀四人之手。這種閃電般的董事長變動讓業界大跌眼鏡。"許吳恆因為阻止昌河汽車與常飛分離，僅半年後就被調走。

2007年，當AVIC副總經理兼首席財務官李耀被派到昌河時，昌河已經虧損了兩年多。但這個有金融背景的河北漢子很快就找到了昌河的症結所在，並有針對性地提出了解決方案。2008年，得益於以李耀為代表的新一代昌河領導層的努力，昌河汽車銷量突破10萬輛，同比增長3%。銷量連年下滑後，終於實現了難得的增長。

就在長河全體員工都覺得好領導終於來了的時候，李耀又被調走了。2008年11月，國航空實業集團一、國航二正式合並，成立國航空實業集團。新成立的新航空工業集團決定的第一件事就是剝離汽車業務。昌河汽車公司與AVIC旗下的哈飛、東安動力等汽車資產一起，由AVIC汽車工業有限公司管理

2009年3月25日，江西昌河汽車會議室，當上級宣布AVIC汽車工業股份有限公司總經理趙貴彬接任昌河汽車董事長，李耀調回AVIC時，會議室里異常沉悶，中高層幹部集體低頭，一句話也說不出來。

你以為結束了，但當然沒有。

2009年11月10日，中國航空空工業集團與中國兵器裝備集團在人民大會堂簽署重組新長安汽車集團協議。昌河汽車在該協議中由中航空工業集團劃歸新長安集團管理。再來一次隸屬關系的變動，當然會導致中高層幹部的又一次閃電換人。

昌河劃入長安後發生了一件尷尬的事。兩家公司都是鈴木的合資企業。這個時候，作為老大的長安肯定是想把鈴木這個牌子握在自己手裡，昌河肯定是不同意的。雙方的矛盾越來越嚴重。據說2011年昌河發生過抵制長安轉讓鈴木品牌的罷工。

2013年11月25日，昌河正式離開長安，投入北汽的懷抱，成為現在的北汽昌河。而昌河早就錯過了國內汽車市場的爆發期，幾乎不可能從無到有趕上著名的奇瑞、江淮、吉利、長安、長城等車企。於是，昌河開始走旁門左道，出了一些奇奇怪怪的車型。

比如昌河路虎Q7，昌河雷克薩斯M60等等。但是最後，沒有成功。

現在看北汽昌河官網的產品序列，可以看到昌河似乎退出了乘用車市場。當年的微面之王，到了今天這個田地。你覺得是因為什麼？

好了，今天的故事就到這里。我們會再見面的。

每個車企都是一本好書。看車企的故事，享受生活。我是錘子侃侃。感謝您的觀看。祝你和你的家人平安、快樂、長壽。

拿著錘子走夜路。接下來，我們來說說哪家車企？想看什麼就在下面留言吧。

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7、合肥昌河汽車有限責任公司怎麼樣？

是個國企，我離開的時候還在建新線，掛著中國長安的號，四處騙人。病入膏肓的企業！工資低不說，還沒有發展，誰去誰倒霉！

8、請教：中國長安合肥昌河汽車公司的待遇怎麼樣，本科生進去發展前景如何呢？

我一個好朋友在昌河，對那邊比較了解。總體來說，待遇還不錯，旱澇保收的，平時放假也挺多的，十一好像放了10天假，爽呆了！本科生進去拿到手1800吧，然後公積金有個500多。不過他們那邊雖然是國企，但是好像效益不太好，工資始終不見漲！我朋友說那公司很垃圾。建議有好的選擇，最好不要去這種國企。發展前景不太好，需要熬資歷！而且待遇不高也不低，不適合年輕人啊！