麵包車發飄怎麼辦

1、麵包車怎麼耍漂移啊！

加速到二檔，向起漂方向帶一點方向，托手剎，然後反向扔方向，採油，彈離合。用方向盤修方向，控制好油門。找個沒車沒人的停車場，或者賽道。別在馬路上豁。

2、麵包車駕駛中感覺飄怎回事

速度太快了

3、汽車在高速行駛 汽車「發飄」怎麼辦？

汽車在高速路上行駛為啥人會感到發飄？這個問題得從兩方面分析，並且還會涉及一些物理學知識。

首先，人體擁有感知加速度的器官，類似手機的重力感應器件陀螺儀。這使得人能夠感應到汽車帶給自己的加速度的變化。

再者，汽車在高速路上行駛，速度比較快，個人經驗的話，一般路況下的汽車，在速度開到110km/h的時候，就開始感應到發飄。也許這是一個該狀況下的閾值。
從物理學分析，則是由於在這個速度下，細微的變向，或者路況的高低變化，帶來的加速度變化已經比較大。更深入分析，則需要太高深的數學知識和物理知識，可能涉及進動問題，在此就不多言了，題主感興趣可以自己去查詢學習。

高速行駛車子會發飄有幾個原因 ：
1、車輛重量分配設計不合理，比如早期的甲殼蟲，發動機後置，容易出現測風飄移現象。
2、車輛氣流動力設計不合理，不能形成有益的擾流，甚至出現有害擾流。
3、從車輛本身來說還有高速行駛的情況下，車子會因為離心力和風阻的原因發飄，其影響就是在行駛中車子方向飄忽不定，輪胎與地面摩擦減小，剎車距離增加。
4、其實還有與高速行駛時很小的方向盤動作就會有大的方向改變，這也要求駕駛員在高速時有很好地把握方向能力

很多人認為汽車跑高速「發飄」是因為車太輕了，被風一吹就跑了，並且拿日系車和德系車做對比，認為德系車用料足、鋼板厚、車身重，所以高速行駛不「發飄」；而日系車鋼板薄，車身輕，高速行駛「壓」不住，自然就「發飄」了。但事實上，很多日系車的車重是大於同級別的德系車的，比如本田雅閣1512公斤，大於同級別的帕薩特領馭1495公斤；豐田卡羅拉1285公斤，大於同級別的大眾高爾夫1260公斤。但是帕薩特和高爾夫的高速穩定性都要優於雅閣和卡羅拉。再舉極端一點的例子，F1賽車車重只有600公斤，很多家用轎車的車重都是它的二倍，但高速穩定性與它相差甚遠；卡車的車重是轎車的十幾甚至幾十倍，但卡車在高速上更容易失控，遠遠不如轎車穩定。所以，車重並不是汽車跑高速「發飄」的因素。

還有人說，汽車跑高速「發飄」是因為底盤不好，方向輕飄飄。首先這個「底盤不好」究竟是指什麼，是指懸架系統的結構型式，還是指懸架系統的材質，還是指汽車整個底盤系統的重量？這是一個很模糊的說法，根本沒法去准確的衡量。另外高速行駛方向輕這個問題已經解決了，現在的電動助力轉向已經很容易的實現隨速轉向，大部分車型在高速行駛時方向都非常沉穩。即使採用同樣的底盤結構、高速行駛轉向沉穩的不同車型，高速行駛穩定性仍然有很大的差別。所以，底盤不好，方向輕也不是汽車跑高速「發飄」的因素。

4、汽車開起來有左右搖晃，發飄不穩的感覺，什麼原因？

汽車行駛中方向跑偏比較常見 ，如果不及時消除故障 ，比較危險 ，一般可通過做四輪定位解決 。如果還是無法消除 ，可能是其他的原因導致 ，必須首先找到原因才能徹底解除故障 。 常見的原因有以下幾種： 兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高 。最好是全車都使用同一種型號的輪胎 ，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的 ，而且花紋深度必須一樣 ，超過磨損極限必須更換 。 兩側輪胎氣壓不等 。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣 ，滾動起來必然會跑偏 。 前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致 。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞 。 前減振器失效 。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低 ，受力不均勻 ，導致跑偏 。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度 ，判斷減振器的好壞 ，及時修理。 車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙 。轉向拉桿球頭 、支撐臂膠套 、穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位 ，應舉升車輛仔細檢查 。 某個輪胎的制動器回位不良分離也會導致方向跑偏 。這相當於一側車輪始終施加部分制動 ，行駛起來車輛必然會跑偏 。 車架總體變形 。兩側軸距相差過大 ，超出最大允許范圍 ，可以通過捲尺來測量 ，如超出范圍必須用校正台進行校正 。 還有一種導致方向跑偏的原因 ，就是在安裝輪胎（單邊胎）時 ，沒有注意花紋方向（不能同向） ，看看你的車胎是不是在安裝時沒有注意到花紋方向 ，如果是 ，只需改過來就沒事了 。

5、五菱榮光麵包車速度只要過了60就發飄

做四輪定位

6、麵包車開太快車發飄對車有什麼危害

以麵包車的功率跑那麼快，而且到了發飄的程度，且不說油耗會變態級的增大，你用地板油跑一分鍾，相當於正常駕駛一天的磨損。還是慢慢的好。

7、長安麵包車金牛星嚴重撞車修復後，方向輕跑上七八拾碼就發飄怎麼辦啊，修里是自費一萬參仟元，

還沒修好。方向盤操作系統要換。

8、麵包車怎麼漂移？

漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。

產生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。

重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。