2017清連高速大巴起火

1、為什麼京珠高速大客車起火事故已致41人死亡

我也覺得理解不了，可能是起火導致開門制動失靈，我發現是雙層客車，空間狹小乘客可能來不及砸窗戶了，總之很多蹊蹺。

2、廣東一大客車高速途中起火，導致起火的原因是什麼？

2021年3月22日的上午，開往廣東的一輛客車突然燃起了大火。具體情況到底是怎樣的？車輛為什麼會無緣無故著火？讓我們來一起回顧一下事件的發生吧！

據透露，當時這部客車是由吳川開始駛出的，終點站是廣州。但是，當客車行駛到瀋海高速公路陽西段的時候，客車後面的發動機艙突然燃起了熊熊大火。司機感覺到情況不對勁以後，立即將客車靠邊停靠。停車的同時，他還及時疏散車上的33名乘客離開客車到高速公路的外面。隨後，客車的火勢越來越大。客車司機及時撥打119消防電話來滅火。但由於剛好春天時期，風速比較大，滅火器根本不能將火勢完全控制住。等到消防員到達目的地後，客車已經燒到只剩骨架了，整個車輛都黑乎乎的。幸運的是，當時司機及時停車並疏散了乘客，以致於整個事故沒有發生傷亡事故。

該客車為什麼會途中突然起火，原因還在調查之中。但是，在這一次的事故中，我們要贊揚司機的臨危不亂。當客車發生火災的時候，司機十分鎮定地疏散乘客，起了一個領導的作用。畢竟發生了在客車發生了著火的事故，乘客會十分慌亂，每個人都想著第一個離開客車尋找一個安全的地方自保。如果人人都想著第一個沖上前，那麼就會產生人擠人和踩踏的現象。這樣的逃跑效率極為低下，很有可能會有乘客困在客車裡面出不來。更值得可敬的是，司機將車輛停在靠邊的位置，既不會阻擋來往的車輛，也不會傷及過往的車輛。

出門在外，我們往往會遇到許多的突發事故。但是我們遇到的時候，切記不要慌亂!

3、汽車在高速上起火、滅火後車子被拖走、車子被拖離現在了還能鑒定起火原因嗎？

汽車在高速上起火、滅火後車子被拖走、車子被拖離現在了是可以鑒定起火原因。因為車輛起火多數都是車輛內部問題，所以，消防部門或者專業機構可以通過檢查車輛查找起火的具體原因。

4、突發！陽江一輛載有33人客車在高速起火，是否有造成人員傷亡？

最近，一輛廣西載有35人的公共汽車在高速公路上行駛時突然自燃。幸運的是，由於及早發現火災，車輛上的所有人員都已安全撤離到安全區域。火勢很大，兩邊的窗戶都噴出火焰，濃煙滾滾，最後只把車子燒到車架上。 15名消防員滅火後半小時，大火被撲滅。車上33名乘客沒有被困，具體起火原因正在調查中。

現在汽車越來越多，道路網路也越來越發達，到處都有高速公路。隨著人們生活質量的大大提高，生活節奏越來越快。汽車的誕生無疑為這些快節奏的人們帶來了很多便利。加上時間的緊迫性，許多人喜歡在外出差事時走高速路，這是因為公路條件良好，行車速度快，從而節省了時間，而且大多數交通事故都發生在高速公路上。當然，其中一些是由車輛本身引起的。造成的。汽車著火的原因很多。有些是由於汽車本身的問題造成的，有些是人為製造的，所以我們不要談論造成它的原因。我們來談談如果在高速公路上行駛時汽車突然起火該怎麼辦。

1.高速行駛時，如果汽車突然起火，應向側面拉並立即停車。如果此時繼續行駛，風將加劇火勢。 2.停車後，請先關閉發動機，然後讓所有乘客下車，然後移至安全區域，例如維修區或緊急停車線內遠離燃燒汽車的地方。 3.首先疏散人員並移動其他物體。只有在人們確保安全後，您才能救出車內飢餓的貴重物品。一般的事情可能不值得您冒險。請勿打開發動機艙蓋。如果發現發動機艙蓋下有火，請不要打開發動機艙蓋，因為發動機艙是上下連接的。如果機蓋突然由於風而打開，則發動機艙的上下通風將使火勢更加強烈。當我們確認火勢很小或只看到煙霧但沒有火焰時，我們可以打開發動機艙蓋。如果有火焰，切勿打開發動機艙蓋。如果你不明白這是很危險的。

不要打開窗戶或車門。如果駕駛室著火，如果火焰不太大，則此時請勿打開車窗或車門。一些新手駕駛員認為打開窗戶可以使煙霧消散，但這實際上是一個錯誤的方法，“想讓煙霧散發出去”這個想法，就像打開發動機艙蓋一樣，會增加火災的危險。由於汽車內通風更多。編輯認為，當汽車著火時，應積極搶救。如果火勢太大，最好致電救援。安全第一。

5、清連高速19車連撞致6死事故追責結果怎樣？

從清遠市安監局獲悉，致19車連撞6人死亡的清連高速「1·14」較大道路交通事故調查報告近日公布。事故被定性為一起生產經營性道路交通責任事故，共4人被刑拘。同時清遠市公安局交警支隊高速公路三大隊等單位共23名公職人員受黨紀政紀處分。

去年1月14日，清連高速公路陽山段北行K2173+900路段發生一起19車相撞交通事故，事故共造成7車起火燒毀，6人死亡、4人受傷、其餘車輛和道路設施不同程度損壞的較大交通事故，直接經濟損失約1600萬元。

清遠市安監局於近日公布了事故調查報告。調查報告顯示，廣東華生司法鑒定中心對事故成因的分析意見為，事故發生的直接原因是水泥罐車司機丘某駕駛嚴重超載的機動車，在下坡行駛中頻繁使用制動導致制動失靈，在制動失靈時採取避讓措施不當以致與前方慢車道和快車道等待通行的車輛發生連環碰撞。根據調查，該車當天實際超載30.7噸。

除肇事司機外，肇事車輛的兩名共同車主也因此次事故被刑事拘留。事故調查報告認定，葉某、陳某作為肇事車輛的登記車主、共同實際車主，為謀取運輸利益，採取宴請、送禮等方式逃避治超監管，長期指使、縱容司機丘某超載運輸，涉嫌交通肇事罪，陽山檢察院於去年6月2日批准逮捕。

廣英水泥公司作為貨物源頭單位，未履行法定源頭治超義務，長期為肇事車輛超標准裝載，並另開側門設置無遠程視頻監控地磅供超載車輛使用，以逃避源頭治超監管，致使肇事車輛長期嚴重超載存在安全隱患上路行駛。該公司銷售部副經理鄭某於去年5月2日被刑事拘留，5月16日經清新區檢察院批准逮捕，現羈押在清新區看守所。

事故調查組認定，負有監管責任的清遠市公安局交警支隊高速公路三大隊、清新區交通運輸部門等多部門未能履行治超職責，是造成事故發生的間接原因，共對23名公職人員作出黨紀政紀處罰，涉嫌違反國家法律法規規定的，移送司法機關依法處理。

教訓慘痛，希望有關責任人吸取教訓。

6、722京珠高速客車起火導致41人死亡算不算交通事故

算啊，特大交通事故
以下來自網路，寫的很有道理啊
在7-23動車特大事故的前一天，河南信陽境內的京珠高速上發生了卧鋪客車起火事件，造成41人死亡的特大事故。新京報當時報道《京珠高速起火客車系個人承包 乘客均在站外上車》說：「事故車輛被個人承包按照規定，在威海汽車站購買長途車票必須刷身份證。威海汽車站客運辦公室劉主任介紹，21日威海汽車站沒有售出一張發往長沙的車票，「平時在威海站上車的乘客也不多，也就三四個人。」該車運營線路全程1900公里，運行時間在25小時左右，沿最近的一條線路行駛也要經過十多個縣市。「車上乘客應該是沿途拉的。」「這個車正常發車時間應該是7月21日上午9時45分，應該是每3天發車一次，上午發車的時候沒有售出車票。」威海市交通運輸局副局長王令勇稱，按相關規定應該是不允許站外上客的。事故車隸屬於威海交通運輸集團二公司。該公司辦公室畢主任稱，該車已被個人承包，「車主好像是乳山人」。事故發生後，二公司曾聯系承包方，但沒有聯繫上，撥打開車司機的電話，也沒有撥通。」後來法制網轉載中廣網的報道《京珠高速「7.22」事故客車嚴重超載 沿途隨意拉客》也指出：「一輛標准載客35人的卧鋪客車，出事的時候已經擠進47人，說明在發生事故之前，經營者已經涉嫌違規。雖然現在事故原因還在調查當中，但是通過對已經掌握信息進行梳理，記者發現，這輛客車雖屬於威海市交通運輸集團，但該集團通過媒體證實，這輛車是被個人承包的，而且在21號上午從威海發車時，並不是由汽車站出發。而出事車輛發車當天，威海汽車站沒有售出一張發往長沙的車票。如果情況屬實，那麼魯K08596客車上的乘客就有可能是司機在站外拉上的。沿途不經過安檢，隨意揀客，很可能會增加乘客攜帶危險品上車的風險。盡管存在疑點，但事實究竟如何，需要等公安機關的鑒定檢驗結果公布才能最終定論。中國之聲將持續關注。」這個客車火災的特大事故死亡人數（41人），目前仍然超過723動車特大事故（40人），而且涉嫌違規承包和違規行駛。由於是私人承包的，遇難者家屬很可能連找誰賠償都難以確定，因此本來特別需要媒體跟進報道的。但是，至今並沒有看到多少媒體跟進報道此事，幾乎所有的記者們都去關注723了。關於723事故的謠言一個接一個地出現在微博上，這次722客車火災事故卻幾乎「無人問津」。今天早上突然看到龍虎網的報道《京珠高速致41死客車火災系易燃化工品引發》稱：「龍虎網訊 記者從公安機關獲悉，7月22日凌晨發生在河南信陽境內的京珠高速公路卧鋪客車燃燒事故系事故車上非法攜帶、運輸的易燃化工產品引發大火所致。現已抓獲6名犯罪嫌疑人，並依法刑事拘留。目前仍在對事故有關細節進行詳細調查，待查清後將對涉案人員進行依法懲處。22日凌晨4時許，一輛由山東威海開往湖南長沙的嚴重超載（核載35人，實載47人）雙層大客車在京珠高速由北向南938公里又700米處突發大火燃燒，造成41人死亡，6人受傷，其中1人重傷。」既然這場事故是「事故車上非法攜帶、運輸的易燃化工產品引發大火所致」，非法攜帶者必然是這輛車的乘客。那麼，這則報道里提到的被抓獲的「6名犯罪嫌疑人」應當就是車上的乘客。根據這則報道和此前的報道，此次事故「造成41人死亡，6人受傷，其中1人重傷」。已經死亡的41人當然不可能再被「抓獲」，那麼，被抓獲的「6名犯罪嫌疑人」看來就只剩下受傷的這6個人了。難道攜帶易燃化工產品的六個人自己沒死，沒攜帶的那41個人反倒正好統統死了？這世間真有這么巧的事？看來，也只能借用鐵道部發言人王勇平的話了：「至於你信不信，我反正信了」。