麵包車用發電機怎麼接線

1、汽車發電機是怎麼接線的？有幾個端子是怎麼接線的。

乙電樞，發電輸出，（D）+連接充電指示燈的W發生器的一個輸出，以提供一個信號，轉速表

2、汽車發電機的線都是怎麼接的

你要准備兩根粗點的線，和一根細線，我這里就假定為:粗紅，粗黑，細 粗紅兩端分別接 發電機輸出(B+) 和 電瓶+極 粗黑兩端分別接 發電機殼體 和 電瓶-極 細線兩端分別接 發電機IG 和 電瓶+極 這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了 如果是在發動機上，你說的那3根線 粗紅接發電機B+ 細紅接發電機IG 黑細接不接都行，接殼體就可以了。

(2)麵包車用發電機怎麼接線擴展資料：

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。

參考資料：網路-發電機

3、發電機怎麼接線？

二根細的一根是接地的，一般是黑色的，另一根是勵磁線，一般是黃色，在發電機上是F，整體式（發電機內有調節器）發電機上是D+ ，簡單說發電機的原理是轉子在轉動的時候切割磁力線產生電能，車上是電瓶給轉子供電產生磁場，轉子在轉動的時候發電，在B+上的電在回到電瓶里。

發電機故障原因及解決方法：

1、發電機異響：低速行駛減少電器使用

萬一在高速遇見發電機軸承發響，此時的處置方法是，立刻收油門，以盡可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類。發電機雖然可以正常發電，但你每多使用一瓦的電能，發電機的線圈磁場就要相應加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。

當然，如果配置允許，則可以直接拆掉發電機皮帶（貌似現在的汽車這條路走不通了）。白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務區停車，翻起車頭，拆掉發電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然後點火，由於沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長。

2、碳刷消磨完：可輕敲發電機後蓋箱

應急方法是，停車翻車頭，找個小榔頭輕輕敲擊發電機的後端蓋，有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發動機轉速要盡可能的低，同時關閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。

3、電壓突變高：更換二極體

發電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了，碳刷磨完，發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完，症狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火打開鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場就無法建立，發電機打死都不會發電。

造成發電電壓上升至30V以內的原因：就是其中一顆勵磁二極體擊穿，定子繞組的3根輸出端是發電機上的W，串聯1N5408二極體就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場強度增加，發電電壓自然上升，並非調節器損壞。

這個故障維修起來也很簡單，拆開發電機，用烙鐵更換一顆二極體即可，成本在1毛-3毛之間。如果電壓表爆表，則有可能是調節器損壞，不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了，四代調節器會把最高電壓穩定在28.8V。

4、發電機怎麼接線

樓主說的是汽車發電機吧。
1、發電機f
接柱，是磁場接柱，供電給發電機磁場繞組，以產生磁場。---
一般，該處電壓低於汽車蓄電池的標稱電壓。
2、發電機+接柱，是發電電壓輸出接柱，供電給汽車用電設備和給蓄電池充電。---一般，該處電壓高於汽車蓄電池的標稱電壓。
3、綜上所述，雖然f接柱和+接柱都是正極，但它們存在電壓差，形成壓降，接在它們之間的燈泡（燈泡的標稱電壓與汽車相同），因為燈泡功率的因素，要不不亮，要不就微亮。
4、汽車發電機接柱再少，也必須有+接柱，以及f、e接柱或者是f與e的兩聯插頭。---
激磁電路與電壓輸出，必不可少。

5、求松花江麵包車上的發電機的接線方法

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6、麵包車發電機接農用車電啟動這個線路怎麼接？

發電機只是對電瓶充電而已，跟電啟動沒關系。發電機外殼就是負極。

7、汽車發電機接線圖

汽車發電機接線：

這里就假定為：粗紅、粗黑、細粗紅兩端分別接電機輸出(B+) 和電瓶+極，粗黑兩端分別接發電機殼體和電瓶，極細線兩端分別接發電機IG和電瓶+極這樣發電機轉到後就可以為電瓶充電了。

(7)麵包車用發電機怎麼接線擴展資料

工作原理

整體交流發電機的工作原理

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

2、由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

3、交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。

4、磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

1、蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

2、但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。

3、示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

8、汽車發電機接線方法

1
發電機+接電流表+
電流表-接電瓶+
電瓶-接機體
2
電流表-接電鎖的1
電鎖的2接調節器+
調節器F接發電機F
3
調節器-發電機-接機體
4
電鎖的3接馬達
停機要關電鎖
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
（1）普通交流發電機
又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機)
。例JF132
（EQ140用）
。
見插圖
（2）整體式交流發電機
(發電機和調節器製成一個整體的發電機)
例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機)
例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

9、汽車發電機怎麼接線

如圖所示：分辨電動機的接線接法：即星形接法與三角形接法；由端子盒可以看出。接線端子一般有6個出線頭，上下兩個兩個一聯的是三角接法；上面三個端子連起來的是星形接法。有些經過修改過的，只出三個線頭，比較復雜，只有打開電機端子蓋查看。

電機的星型和三角形接線方法上面三根樁接一起是星形，上下樁依次聯結是角形，如電機無接結盒，第一相繞組頭尾標上1。4，第二相繞組頭尾標上2。5，第三相繞組頭尾標上3。6，星形接法：135接一起，246接電源，三角形接法：1聯結6，2聯結4，3聯接5，成為電機的三根出線。

(9)麵包車用發電機怎麼接線擴展資料：

電機三角形接法時因為沒有中性點，具體方法是電機的三相繞組的頭與尾分別連接，這時只有一種電壓等級，線電壓等於相電壓，線電流等於相電流的約1，73倍，電機星形接法時因為有中性點（電機一般都是三相對稱負載所以一般不引出中性線）。

具體方法是電機的三相繞組的三條尾連接在一起，三條頭接電源，這時有兩種電壓等級，即線電壓和相電壓，且線電壓等於相電壓的約1。73倍，線電流等於相電流。