美國巴士盈利

1、什麼是美國巴士計劃

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2、美國美國美國，了解美國灰狗巴士的進。急急急急急i。。。。

灰狗汽車公司是美國一家有很長歷史的大長途汽車公司，它跑運幾乎遍及全美國，而且價格低廉，同段路程幾乎比火車便宜一半左右。本人乘過幾次，大城市跑大城市班車很多，半小時，一小時一班；小地方就班車很少，有時幾乎一天只有一班，甚至轉車。很多人說不安全，因為便宜乘的人層次低，但我乘下來覺得蠻安全的，沒有遇到什麼不安全的因素。以下是灰狗汽車公司的訂座網站：https://www.greyhound.ca/farefinder/step1.aspx（這上面也有公司介紹），你可以在網上定票，然後列印下來去車站確認（有些地方憑此也可以上車），我看到很多人拿著手機或者電腦給檢票員看自己在網上的預訂，就能上車。
最保險的辦法就是直接去車站購票，這樣價格略貴一點點（大約貴一二美元/每張）
以上沒有任何抄襲，都是本人親自體會而寫，但願對您有所幫助。

你要的城市和班車時間，行程，以及價格在我給你的網站上都有答案，我就不一一贅述。
坐飛機和火車價格差不多，但離市中心都很遠，灰狗汽車站一般都在市中心。

3、美國加州華人巴士公司大巴車禍是怎麼回事？

據美國《世界日報》報道，位於美國南加州聖伯納汀諾縣Kramer附近的58號公路，27日中午發生一死多傷重大車禍，涉事的一輛中巴旅行車，為華人巴士公司所有，車上的遊客也為中國大陸遊客。截至下午6時（北京時間2月28日早上10點），車禍導致一人當場死亡，九人傷勢危及生命，另有17人受傷，但無生命危險。

當時華人中巴車正在58號公路上西向行駛，不知為何突然越過中線，迎面和兩輛轎車相撞。死者為其中一輛轎車的駕駛者，是一名55歲的女性。

受傷者被送往附近的四家醫院。發生車禍的中巴車身上寫著「優勝旅行」的字樣，但屬於一家名為A&F的華人巴士公司。

聖伯納汀諾消防局表示，三輛車先是相撞，後來全部翻滾了至少一圈，停留在路邊。

4、互聯網巴士的未來如何？

互聯網出行的風口裡已經駛出了不少成功的產品：租車，專車，拼車，代駕，……最近飛起來的是巴士，但插上互聯網之翼的大巴車能否御風而行，青雲直上，考驗的卻是資本、運營和營銷的綜合實力。

互聯網巴士搶了誰的生意？

在城市通勤市場，掌握車源的客運公司是供給方，它控制的需求與公交有部分重疊，普通的通勤線路因為競爭激烈，虧損嚴重，尤以廣州的樓巴為甚，而為大型企業提供的定製班車則一直有利可圖，這個行業正受到突然爆發的需求和架空焦慮的雙重摺磨，它對互聯網平台帶來的碎片化訂單並不排斥，何況更加賺錢的會議及旅遊包車仍然控制在客運公司手中。

春江水暖的反而是長期依賴財政補貼的公交系統，這個比計程車還傳統的行業因為目睹了打車之戰的殘酷有強烈危機感，也有激烈變革的承受力，但能夠開發定製公交和直達專線這樣有競爭力的產品主要是公交運力仍有挖掘空間，例如北京公交擁有每天運送1600萬人次的能力，實際需求卻只有1200萬左右，公交集團有能力也有動力開發細分化的盈利產品，定製公交釋放了需求，直達專線提升了效率，雖然這些產品暫時不會盈利，但提前收集了需求，占據了最有潛力的線路，可以算作傳統公交應對互聯網的布局。

受互聯網巴士沖擊最大的應該是拼車，雖然小客車合乘被認為是一線城市的治堵良方，但在通勤效率上遠遜巴士，在互聯網出行的大格局中，個性化拼車是專車的輔助性產品，主要依靠衍生的社交屬性支撐，如果失去補貼，這個細分產品幾乎沒有健康發展的可能。如接我拼車，之前只是作為噱頭運營從國貿到燕郊的通勤班車，後來發現個人拼車的撮合成功率不高，平台也沒有盈利模式，乾脆轉型為專營大巴的接我雲班車了。

需求與線路的搏奕

定製公交與互聯網巴士的最大區別並不在於預訂渠道，而是他們收集和響應需求的方式。公交的策略傾向於因人設線，著眼於已經成熟的需求，這是公益屬性使然，比如2013年3月北京醞釀定製公交時就有繳費人數達到車輛座位50%以上才能開行的限制，迄今的52條線路糜集於大型小區或CBD，20公里內8元的起步價拉開了與普通公交的差別。在廣州，雖然幾家公交企業合辦的如約巴士也有1分錢的低價線路，但定製公交容忍虧損的能力有限，特別是在北京公交今年還領取140億財政補貼的時候，廣州公交的政府補貼也有11億元。

互聯網巴士承受虧損的意願和能力當然要強的多，基本玩法是以低價補貼喚醒需求，再拚命擴張線路。從2013年12月的哈羅同行上線，市場迅速湧入多個玩家，在互聯網巴士最活躍的深圳，成立僅半年的嗒嗒巴士一口氣就開通了369條線路。

過度擴張和重復設線給運營和營銷帶來的壓力驚人，在北京，國貿到通州、中關村到回龍觀、亦庄到國貿等熱門線路競爭激烈，在廣州，天河、越秀公園等核心地點同樣如此，雖然各家巴士的名義票價都在6-13元左右，但免費或1分錢的象徵性收費屢見不鮮，而車輛的包租費用則水漲船高，如何避免淪為客運公司的打工仔才是首要課題。

互聯網巴士要警惕陷入這樣一種惡性循環，即像第一代互聯網公司那樣貪大求全，用免費和低價人為創造或擴大了一個需求，然後又為滿足這個需求拚命的填充資源。

互聯網巴士拼什麼？

目前的出行大格局下，互聯網巴士的政策風險雖然不高，卻沒有專車那樣清晰的盈利前景，如何從同質化競爭中突圍，建立產品壁壘很考驗內功。

1場景

城市通勤表面上是一個用戶龐大的剛需場景，但其實已成紅海，大部分盈利的優質線路都被瓜分殆盡，前有滴滴巴士這樣補貼成癮的資本大鱷，後有嗒嗒巴士這樣傳統客運（新國線集團）轉型的巨無霸，創業型公司要揚長避短，勢必開發新的盈利場景。

以廣州、深圳為陣地的嘟嘟巴士目前正准備進軍北京，CEO劉逸洵並不寄望國貿、中關村那樣的熱門線路，之前考拉班車和哈羅同行已經為此上演過全武行，而後來者滴滴巴士正在用免費和低價洗牌，盡管嘟嘟巴士拿到了梅花和險峰的1200萬A輪投資，但劉逸洵不想燒錢，他更關注的是周邊自駕游、會議用車、機場快線等差異化場景。中國一線城市的周邊游是一個很大但很不互聯網的市場，由於被黑車把持而存在坑騙顧客的不規范行為，包括春晚相聲一再諷刺的一日五游等等，互聯網巴士倘能加以改造可謂名利雙收。機場大巴是另一個閉聲發財的盈利場景，廣州白雲機場集團的財報顯示，子公司空港快線僅在2014年就有1970萬元的凈利潤，這才是嘟嘟巴士看好的藍海。

2上座率

廣州的如約巴士自稱高峰上座率可以達到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只開通了33條線路，同樣被曝光冷門線路只有4位乘客。以40-50座的巴士為例，一線城市的日租價格通常在1300-1700元左右，在票價基本恆定的前提下，任何效益提升都依賴上座率，通勤班車至少要均衡維持65%以上的上座率才有盈利空間。

這是互聯網巴士的競爭G點，在深圳擁有120條線路的嘟嘟巴士就不急於拼規模，接我雲班車僅在北京和杭州就有500條線路，嗒嗒巴士在深圳運營著369條線路，進入北京不到1月就開通了115條線路。嘟嘟巴士在合理規劃線路的同時，著眼於用多種手段提升上座率，一面大力推廣月票制，鎖定基礎用戶，一面強化產品的社交屬性，包括劉逸洵最推崇的隊長制。嘟嘟巴士特別注意在乘客中發現那種長袖善舞的人才，然後將其發掘為固定線路的隊長，通過票價優惠和定期舉辦的聯誼活動加以維系，這些隊長則發揮其影響力，成為最可靠的地推團隊，這也是嘟嘟巴士在線路相對較少的情況下能夠保持80%上座率的根源所在。

3增值服務

互聯網巴士很難單靠運營盈利，異業聯動合作開發更多的增值服務顯然是有益的嘗試，這方面的樣板是來自美國的創業公司Leap，它在舊金山灣區運營的巴士就著重提升乘坐體驗，創始人Kyle Kirchhoff「敏銳」意識到選擇大巴的用戶很難承受Uber那樣的高定價，除非物有所值，因此Leap將車輛進行了改裝，車廂變得更加舒適，配上寬敞的沙發和WiFi、USB 介面以及方便使用筆記本的高腳凳，從而創造出類似移動辦公的場景，Leap的價格策略很有社交化基因，它依據乘客的數量反向定價，乘客越多，票價越便宜。

在中國，競爭激烈的專車也嘗試過提供多元化服務，如易到用車的元氣早餐和神州專車與蒙牛合作的送奶活動，但其實乘客較多的巴士更適合開展這類服務，當然這有待於產品場景的成熟，也取決於互聯網巴士公司的渠道和運營能力。

輿論對互聯網巴士的看法兩極分化，多數人認為它是公共交通的有益補充，也有人認為它擾亂了現有的地面公交系統，特別是惡性競爭不可持續。從策略上說，互聯網巴士沒必要過多渲染革命者的角色，這很容易引發猜疑和抗拒，而應該強調與現有公交體系的融合和接駁，更科學的規劃和配置運力，在那些城市公交系統無法觸及的地方承載需求，它應該釋放的信息是，互聯網巴士與城市公交並不是專車之於計程車那樣的顛覆性競爭。

郭敬明在《小時代》里說過：「只有在顧客身邊我可以安然入睡！」明確的商業訴求被媚入骨髓的矯情密密包裹。讓用戶受寵若驚，永遠是一切商業模式成功的秘訣。

5、美國大巴車禍致多名中國遊客傷亡，每年中國赴美旅遊情況如何？

隨著中美貿易戰的打響，中國遊客赴美旅遊的情況已經有所減少了。最近幾年赴美旅遊的人數出現了波動也是因為大家去其他國家旅遊的人數漸漸增多，不會都集中去美國旅遊了。

中國是美國最大的國際遊客輸出國之一，依賴中國遊客消費的美國城市、商場和著名旅遊景點必將受到中國遊客數量下降帶來的影響。中國赴美旅遊的遊客數量僅次於加拿大、墨西哥、英國和日本，排名第五。

對於最近幾年中國赴美旅遊人數減少的原因，中國出境旅遊研究所所長表示，背後的原因很復雜：一方面是中國遊客更願意選擇離家近的旅遊目的地，比如周邊的日本、泰國等;另一方面去年匯率波動較大的國家也吸引了不少中國遊客，比如土耳其、俄羅斯等。

中國的年輕群體更青睞一些小眾的旅遊目的地，如塞爾維亞。作為首個對中國遊客免簽的中東歐國家。中國已僅次於波黑，成為塞爾維亞第二大境外遊客來源地。此外，克羅埃西亞、摩洛哥和尼泊爾這三個國家也逐漸獲得了不少中國遊客的青睞。

最受中國遊客歡迎的20大目的地國家分別為：泰國、日本、越南、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、美國、柬埔寨、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、義大利、阿聯酋、土耳其、英國、馬爾地夫、法國、德國、西班牙、斯里蘭卡。現今中美貿易戰的情況下，選擇美國作為旅遊地點的人數將越來越少。

6、在美國開大巴士是什麼駕照

是A牌駕照，這個駕照沒有身份是考不下來的，
就是考上了，沒有合法的工作身份也幹不了開大巴的工作

7、美國大巴車禍致多人傷亡，為何美國地廣人稀重大交通事故還是頻發？

像車禍這一類的交通事故是經常發生的，全國每天都有上百起的交通事故發生，更不說全球了。但是為了能有效地減少這些交通事故的多次發生，為了減少這種事故應該布置多個交通口，以便於發生這種突發事情有人能第一時間趕到現場進行解決。

近日在美國的猶他州布賴斯峽谷國家公園附近的發現車禍現場。 中國駐美國大使館發表聲明說，在美國的猶他州布賴斯峽谷國家公園附近發生了非常嚴重的車禍，這次車禍導致了許多中國公民受傷。當時一輛載有30名中國公民的大巴在猶他州布萊斯峽谷國家公園車裝上防護欄發生交通事故，造成中國公民4人死亡，多人受傷。

中國駐美國使館立即啟動應急機制，向美方核實情況，敦促其全力救治受傷人員，妥善保存死者遺體，盡快核實死傷者身份，查明事故原因並通報中方。美有關部門正在現場緊急救援，全部傷員均已送醫救治。中國駐美國使館工作組已到達現場，看望傷員並了解情況。

其實交通事故每年造成的傷害其實大家都知道，但是很多人都引起重視，我感覺估計也是這個美國司機覺得自己技術挺好的，什麼車禍的悲劇並不會出現在自己身上，但是明天和意外哪個先來誰知道呢？這不，他現在就中招了嘛，我們希望美國旅遊局能給我一個合理的解釋。

8、美國有較大的客車廠嗎，美國的客車都用的誰的

美國的客車主要分為校車，商業巴士，高端巴士和用於短距離交通的班車。 有些廠商會專注於某一種巴士的生產。比如IC BUS就注重於校車的生產。綜合的來說REV Group旗下會有更多的品牌比如Collins, ENC等等，應該算是全美最大客車製造商之一了。

9、在美國坐大巴100公里多少錢

十多塊錢
從洛杉磯到舊金山不到四百英里，四十二塊錢
由此推算的，這是灰狗