大巴車內部結構

1、長途旅遊大巴內部結構都有哪些類型？

根據座位多少可以分為十種，如下：

（1）17座金龍旅遊客車（2）19座金龍旅遊客車（3）22座金龍旅遊客車

（4）25座金龍旅遊客車（5）29座金龍旅遊客車（6）33座旅遊客車

（7）35座旅遊客車 （8）37座旅遊客車 （9）45座旅遊客車

（10）49座旅遊客車

2、大巴車都有多少座的

大巴車都有多少座的:

根據車輛大小，大巴車

一般有37座，45座，50座，

53座和60座的

3、大巴車一般有多少個座位的

根據車輛大小，大巴車一般有37座，45座，50座，53座和60座的

4、汽車的車身有哪些的分類？各有什麼作用？

汽車有四大組成部分，還有「兩大機構」、「五大系統」：

四大組成部分：發動機、底盤、車身、電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙
兩大機構：
1 曲柄連桿機構，由曲軸和連桿組成，作用是把混合氣的能量轉換成機械能實現傳遞；
2 配氣機構，作用是根據汽車所需的實際情況，調節進去汽缸內的混合氣。

五大系統：
1 起動系，主要由啟動機組成，連接發動機飛輪；
2 冷卻系，主要由水泵、水箱及冷卻管道組成，作用是使冷卻水循環，不致使發動機溫度過高而損壞；
3 潤滑系，主要是發動機油底殼、機油濾清器、集濾器組成，主要作用是將機油過濾潤滑發動機曲軸、連桿、活塞等，不至於摩擦過熱而燒壞發動機；同時降低摩擦增強損耗；
4 點火系，主要由高壓線圈、火花塞組成，作用是將蓄電池低壓電流轉換成高壓電，然後使火花塞觸點打火點燃混合氣；（對汽油車而言是這樣，柴油車沒點火系，是靠壓縮柴油的）
5 供給系，主要由油箱、油管、管道、化油器（電噴車沒有化油器）組成，作用就是供給燃油。

5、旅遊大巴車卧鋪是什麼樣

一，旅遊大巴車卧鋪的樣式：

二，旅遊大巴車介紹：

客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連接，兩節車廂用活動褶篷連接，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。

三，常見故障：

駕駛國產客車的長途客運司機經常抱怨車輛質量不穩定，故障頻繁發生。在不同使用期，國產客車的主要故障與問題具有一定的共性。

假設這是一輛8米後置客車，採用國產四缸增壓電冷柴油機。因為，超過這個長度的國產客車多採用六缸發動機，雖然也會遇到類似問題，但某些部件的壽命及故障出現的時、症狀不同。同時，我們給這輛客車設定一些條件：一是在維修中使用原廠配件以及各配套廠家指定的潤滑油、潤滑脂。二是正確使用，定期維護保養。三是平均每天行駛400公里。四是所行駛的路線為高速公路、普通柏油路混合路段，高原多山地形、平直路段和山坡路段交錯。

6、長途客車車門如何開呢

車門從裡面開的時候很緊可能是鎖舌與它接觸的部位摩擦很大，排除密封條反彈力大，鎖舌與鎖卡臂磨損粘結問題。常見的原因有進灰進塵，鎖體鈑金或車門鈑金變形。簡易去4S店清理一下。
車門結構如下：
1、車門外板：0.6～0.8mm的薄鋼板沖壓成型；
2、車門加強橫梁：即車門防撞梁，有封閉的圓管截面形式，也有高強度鋼板沖壓成型；
3、車門內板：重要的支撐板件，又是車門附件的安裝體，一般採用較厚的薄鋼板。具有以下的特點：
⑴需拉延出較深的周邊形成門厚；
⑵板面上需要沖壓出各種形狀的凸凹台，用於附件機構的安裝；
⑶沖壓出各種加強筋，以提高剛性，減小振動雜訊。
4、車門加強板：對門體局部加強而設置。
⑴內板面上安裝車門附件機構的部位，提高安裝部位的剛度和連接強度；
⑵在門體安裝鉸鏈處、開度限位器處和門鎖處等部位設置1.2～1.6mm厚的加強板，與車門內板焊接；
⑶車門內、外窗檯處設置加強板，要考慮斷面形式、密封條的固定安裝結構。
5、車門窗框：大多採用薄鋼板沖壓成型或滾壓成型。窗框結構斷面要考慮的要點：
⑴與車身側圍門框的正確配合；
⑵良好的密封性能，密封條、玻璃導槽的布置和安裝結構；
⑶符合玻璃升降的要求；
⑷窗框本身剛度，這對密封影響較大；
⑸窗框與內、外板的連接結構。

7、汽車大巴緩速器的原理

它是在發動機輸出軸上安裝一台結構類似「電動機」的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。

定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流。

根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。

(7)大巴車內部結構擴展資料:

發動機緩速器有三大優勢：

1、由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的幾率；

2、有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；

3、車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

8、[請教]豪華客車上座椅扶手的結構

9、客車的「坐席高一」是什麼意思?

客車的「坐席高一」指的是客車坐席高一級類型的車。

它分高三級、高二級、高一級、中級和普通級等五個等級。高一級客車是高等級客車中級別最低的。

(9)大巴車內部結構擴展資料

高一級客車的內部結構：

一.高一級大型、中型客車與其他高級別客車相比，在服務設施上，除可不安裝衛生間，對其他要求完全相同。

二.除此之外高一級大型客車的前、後懸掛必須是全部氣囊或氣囊與板簧組合的，比功率必須>12kW/t，人均行李艙容積也必須達到規定標准。

三.高一級大型客車的前、後懸至少是前獨立和後少片簧（<4片）的組合，或是全部氣囊或氣囊與板簧的組合，比功率必須>13.5kW/t，以保證高一級公路運營客車的動力性、安全性和舒適性。

參考資料：網路—大型高一級

10、雙層卧鋪客車有何缺陷，如今為何很少見了？

中國的基建發展快速，不僅高鐵、飛機在不斷完善當中，這些年還出現了很多交通工具，只不過有些交通工具逐漸離我們遠去，例如自行車、以及雙層卧鋪客車。

說白了所謂的卧鋪客車只是大巴而已，只不過相對於普通大巴而言，卧鋪大巴更加舒適，並且適合長途運輸，畢竟卧鋪大巴有床，相對來說乘客不會有太多的疲憊感。

早在十多年前，卧鋪客車就成了很多人的首選交通工具，那時候沒有高鐵，火車站也沒有普及一些縣城，因此卧鋪客車受到了人們的喜愛。

雙層卧鋪客車便宜方便，如今卻被淘汰

在20世紀末，雙層大巴得到了進一步的提升，那時候全國人口流動較大，這時候急需交通工具來運輸務工的人們。

據悉，在1989年的時候，雙層卧鋪大巴才進入市場，在那之前，人們只好乘坐那種普通的大巴，有時候需要坐上兩三天的時間才能到達目的地。

然而雙層大巴就很好地解決乘坐交通工具所帶來的疲勞感，在雙層大巴里，人們能夠更好的休息，能夠很好地睡上一覺。

依稀記得以前回老家的時候，都會乘坐卧鋪大巴，1000公里的路程，只需要下午開始坐車，睡上一腳，第二天中午就能到家。

另外卧鋪大巴能帶的行李也很多，也需要額外加錢，這一點對於普通老百姓而言，是真的劃算，畢竟乘坐飛機，行李較多的時候，只好選擇加錢托運過去。

為何卧鋪大巴突然被「一刀切」了呢？三個原因一針見血

雖然雙層大巴有著不錯的優勢，在一些方面比火車還要劃算，只不過大巴的安全性較差。據悉卧鋪客車在2011年的數據當中，車子的數量僅占據大客車的1%，可是因為死亡的事故卻占據了大客車的10%。正因為安全存在問題，才會考慮取消卧鋪客車的運行。

作為一個遠途乘坐的交通工具，卧鋪客車里也就廁所的存在，似乎就是因為廁所的原因，導致人們十分排斥它。其原因就是廁所沒有打掃，車上三四十個人共用一個廁所，那種環境讓人有些作嘔，況且被子、被單、枕頭也會存在沒換洗的情況。

有人認為「車是好車，司機卻不太好」，當年卧鋪客車火爆一時，哪怕是淡季也會出現滿客的情況。一些司機為了多賺點錢，這時候會出現超員、超載等情況，不僅如此為了趕速度，超速、疲勞駕駛等情況屢見不鮮。

也正因為這三個較為主要的原因，卧鋪客車在運行了30年之後就被喊停，在2012年的時候，有關卧鋪客車的產品不再生產，注冊登記等服務也被取消。

對此，你們如何看待卧鋪客車被取消這件事？