uaz麵包車內部圖片
1、十幾萬就能買，超彪悍的多座越野車瓦茲旅行者，限量300台
因為較為彪悍的行事作風，俄羅斯人民一直被中國網友戲稱做「戰斗民族」，而在最近，國內引入了一台來自俄羅斯的超硬核「四驅越野麵包車」，是的，你沒有聽錯，這是一台四驅越野麵包車，中文名字叫做旅行者，品牌則是瓦茲，車子國內限量300台，預售價為15.88萬起。
在說車型前我們先聊一下瓦茲這個品牌；「吃雞」大家都玩過吧，裡面那台越野車的原型其實就是來自瓦茲旗下的車型——獵人。「瓦茲」這個名字其實是由車廠的英文簡稱「UAZ」音譯過來的，它的全稱是「烏里揚諾夫斯克汽車製造廠」，該車廠誕生於1941年，是前蘇聯時期重要的紅色軍工廠，在二戰時期，它為前蘇聯製造了大量的軍事裝備。
土到極致就是潮
從外觀來說，瓦茲旅行者其實可以說還保持了過去幾十年的設計（真俄羅斯套娃），但是有句話怎麼說「土到極致就是潮」，所以以現在的眼光看這台旅行者反倒覺得有些復古可愛。
方正圓潤的造型加上兩個碩大獃萌的鹵素大燈，年代感很強，而且你看輪轂也能看到，這怕是五菱宏光都已經不再用的盤式銀色鋼輪轂。
車身尺寸方面，該車的長寬高為4390×1940×2064mm，軸距為2300mm，雖然尺寸看起來不大，但是車內座椅布局還是非常多樣，它有罕見的2+2+3+2九座布局，也有常規2+3五座以及2+2+3七座的布局，而且從一些圖片可以看出，該車後期車內的改裝潛力非常巨大。
值得一提的是，旅行者的左側除了前排之外是沒有別的車門的，如果你想進入後排，只能通過右側車門或者尾門進入，而且該車還配有主、副兩個油箱，容量為50L和27L，這也是一般車型里比較少見的。
這車沒內飾
如果說外觀幾十年不變還能看出點復古范，那內飾幾十年不變只有簡陋感，在這里，我甚至都不想說這車有內飾，就是單純的車內而已。
當然，越野嘛，要的就是硬核到底，兩幅式的方向盤、織物座椅、長桿狀的換擋機構、只顯示時速的儀表，還有一個大儲物格。當然了，據說這台車是可以選裝收音機、座椅加熱、駕駛艙和行李艙隔板等配置的。
而安全配置方面，從配置表上看，它擁有前排三點式慣性安全帶、倒車時所有座椅直拉式慣性安全帶、行駛時中間座椅直拉式安全帶和邊緣座椅三點式慣性安全帶以及後保險杠小型反光裝置，簡單的總結就是這車安全配置是：有安全帶，但有些還不是三點式的。
剽悍的麵包車
既然旅行者號稱四驅越野麵包車，自然配置也是相當硬核。旅行者採用的是前置四驅的驅動形式，發動機為一個2.4L的汽油發動機（加92汽油），最大功率108kW、最大扭矩230Nm，配備的變速箱則是一個手動變速箱，而且最重要的一點，該車符合國六排放標准。
至於硬核的分時四驅有2H（後輪驅動）、4H（四輪驅動，前橋的剛性連接，扭矩在前後軸50:50之間分配）、4L（四輪驅動，提供最大扭矩）三種形式，同時該車的後橋還配有一個差速鎖，同樣可以顯著提高車輛的越野性能。車身結構方面，這台車採用的也是非承載式車身，同樣非常硬核。
編輯小結
就上面的資料看，這台車有趣嗎？有，畢竟它就像是一台從過去年代穿越而來的車型，但也因為這個原因，它並不適合我們普通消費者，加上限量300台，這已經註定了它只能是給國內那一批最硬核且喜歡獵奇的越野玩家所擁有，趣味性大於實用性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、俄羅斯拉達越野汽車多少錢 有哪位朋友知道目前uaz在俄羅斯的價格是多少？請告知
拉達越野小名叫尼瓦，生產批量小於轎車的原因使其價格高於轎車，為8000美元（2010年）。
UAZ是越野車，十來個型號，其中麵包車為14000美元，已經改為電噴。
3、在俄羅斯買個麵包車多少錢？
UAZ是前蘇聯烏里揚諾夫斯克汽車製造廠的縮寫，UAZ-452車型外觀內飾簡單粗暴，一切以實用為主，連安全帶都沒有。這輛戰斗民族的麵包車採用了三廂設計，貨倉與乘員艙分隔，隔板有活門可以打開以便於裝載超長貨品。
就像大眾T2成為全球最經典的麵包車，俄羅斯的UAZ麵包車其實更加皮實強大，特別是其通過性，經受住了俄羅斯最險惡的冬季考驗。這款車在俄羅斯的售價4-5萬元人民幣。相信隨著中俄貿易的來往，NIVA、獵人之後，這台車也將成為平行進口的一員，參考niva的價格，預計UAZ452進口後的價格在12萬元以內，喜歡玩車的不妨關注下。
4、宋楠：綜合研判蘇軍UAZ-452型1噸級越野指揮車技戰術（3）
本文為新能源情報分析網&換個角度看車市（公眾號）評測編輯宋楠，原創拍攝並撰寫評測蘇軍1噸級載荷UAZ-452型越野指揮車技戰術組稿之多種路況操控篇。
筆者在滿洲里口岸評測的這台UAZ-452型越野指揮車，為瓦茲中國（UAZ-469、UAZ-452及獵人系列車型中國代理商）向烏里楊諾夫斯克汽車製造廠特別定製的中國版。有別於蘇俄民用市場銷售的UAZ-452各款改型車不同的是，中國版車型採用俄國民車市場銷售車型被禁止的蘇/俄軍標准綠色塗裝。
僅以本文向蘇俄軍現役UAZ-452型越野指揮車潛在購買者，微博注冊用戶@車圈最TOP致敬。UAZ-452與UAZ-469B（獵人）系列軍用越野車，是目前可以合法購買的蘇俄軍現役裝備。而UZA-452更是在國內極少數可以合法使用的「四驅麵包車」。
1、非承載車身+整體橋懸架+手動分時四驅：
UAZ-452採用梯形車架，前後非獨立懸架（板簧+減震器）和整體橋式架構。簡單地說，UAZ-452車身架構與BJ-212幾乎完全一致。前置（縱向）發動機、變速器、分動器，採用一體化設定。UAZ-452具備的這種純粹的越野車架構，為的是更高的可靠性與更好的通過性，也就犧牲了舒適性。
上圖為UAZ-452前懸架技術狀態細節特寫。
紅色箭頭：前端橫置的制動總泵帶真空助力器
黃色箭頭：搖臂式轉向機
白色箭頭：2組轉向拉桿
藍色箭頭：前轉向驅動橋端的轉向橫拉桿
上圖為UAZ-452後懸架技術狀態細節特寫
黃色箭頭：後鋼板簧
紅色箭頭：桶式減震器
藍色箭頭：後差速器
白色箭頭：後驅動橋內部的傳動半軸（與差速器關聯，左右各1條半軸）
上圖為UAZ-452四驅系統的分動器及前後傳動軸技術狀態細節特寫。
紅色箭頭：指向的是車頭方向
綠色箭頭：有發動機經變速器至分動器的動力輸入路徑
黃色箭頭：從分動器至前轉向驅動橋的動力輸出路徑
白色箭頭：從分動器至後驅動橋的動力輸出路徑
簡單、粗糙且沒有技術含量的UAZ-452懸架和傳動系統，卻在諸多細節體現出實戰化背景研發的可靠性為牽引的設定。尋跡球式的轉向結構，在1960年代-2010年代，都是硬派越野車經常採用的設定（諸如鈴木吉姆尼、豐田LC-76越野車）。作為偏向承載的1噸級軍用越野指揮車，UAZ-452始終保留前後鋼板彈簧非獨立懸架，手動控制的分時四驅系統，具備加裝前中後3把差速鎖（前差速器鎖、中央差速器鎖、後差速器鎖）的擴展能力。
實際上，筆者測試的這台蘇軍軍綠色塗裝的中國大貿版UAZ-452，就在出廠時加裝了手動後差速鎖（鎖止開關位於駕駛員一側組合儀表台）。
2、鋪裝、砂石、冰雪路面的操控性:
2019年早些時候，筆者在靠近邊境線的海滿公路，對中國版UAZ-452進行鋪裝路面測試時，俄國部分區域零星出現了火災，在評測過程中甚至肉眼可見弄弄的黑煙。
黃色箭頭：中俄邊界中國境內的鐵絲網
紅色箭頭：中俄邊界俄國境內的山火
在海滿公路上，UAZ-452隻能以後驅模式行駛，車速穩定在80公里/小時，油門很輕、循跡球式轉向機虛位較多，需要經常修正方向（車速越高，修正方向越加頻繁）。與UAZ-469B一樣，UAZ452的鋼板簧+整體橋式非獨立懸架表現得很「軟」，路面起伏是懸架也同步的吸收一定沖擊。
UAZ-452在鋪裝路面行車最直觀的感受就是「軟」。
5前速手動變速器，檔位清晰，換擋行程偏短，但是轉向管柱不具備高度和角度調節，只能調整坐姿適應轉向和換擋姿態的最佳切合點。
在砂石路面行駛時，由於沒有配置ABS系統，在高速轉向時（轉向過度）會出現甩尾的現象。不過進入4H模式，前後驅動橋被分配完全一致的扭矩，車身姿態回復平穩。
UAZ-452採用前縱置動力後輪驅動的基礎設定（2H），在砂石路面急加速車頭會輕微抬起；緊急制動車頭下沉明顯。當然，沒有額外任何電子控制系統的UAZ-452，獲得的是最直接的操控樂趣同時對駕駛要求也很高。
UAZ-452在砂石面行車最直觀的感受就是「滑」。
在冰雪路面行駛時，選用2H模式後驅動橋分配的動力會毫無徵兆的將車輛「帶偏」。如果慌張亂打方向或緊急制動，中心較高的UAZ-452會出現翻車嚴重安全事故。選用4H模式後前後驅動橋協同輸出安全相同的扭矩。即便因為輪胎摩擦力與前進、轉向或制動時輸出的力矩間平衡被打破也只會側滑。
在海滿公路一段近1公里的冰雪路段，筆者駕駛UAZ-452在4H模式下行車速度一定超過60公里/小時，原本在2H模式下容易出現的轉向過度現象，都被前轉向驅動橋「消化」。
UAZ-452在冰雪面行車最直觀的感受就是「穩」。
更高的離地間隙帶來的是更好的通過性。UAZ-452長寬高4390x1940x2064mm、軸距2300mm；最小離地間隙205mm、最大涉水深度500mm；整車自重1.9噸、有效載荷0.91噸（近乎1噸）。UAZ-452的研發和立項出發點基於蘇聯紅軍強大的裝甲部隊突擊歐洲平原時，作為通訊車、指揮車、救護車以及相應的改型車快速跟隨。承載性、通過性與可靠性作為首要整車技戰術需求。
即便在今天，整體橋式懸架+循跡球式轉向系統，構成UAZ-452最可信賴的分系統。
從技術層面看，UAZ-452的「雙桿」分動器，與UAZ-469B的「單桿」分動器要落後近30年。通過1個控制桿選擇2驅/4驅，通過1個控制桿選擇4H/4L。在實際操控中，UAZ-452的「雙桿」分動器操控起來，比UAZ-469B的「單桿」分動器更容易。當然，在前驅動橋與分動器前部扭矩輸出端沒有嚙合到位時，不能從2驅模式進入4驅模式，需要向前或向後移動一下即可。
筆者有話說：
現在，符合「國6」排放標準的中國版蘇俄軍現役UAZ-452型越野指揮車，將以16萬余元的售價由瓦茲中國全國范圍正式銷售。對於購買這款在已經量產40餘年，沒有「大屏」、沒有藍牙、沒有軟內飾、沒有任何電子娛樂系統，渾身上下充斥著「邪惡的紅色暴力美學」老傢伙的車主而言，是不能用金錢來衡量情懷歸屬。
當然，在售價50萬元的大眾T系列、沒有進口的三菱L400（得利卡）以及不再國內銷售的現代輝翼H1，這些四驅麵包車來說，UAZ-452是改裝越野房車的最佳載具。
文/新能源情報分析網宋
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5、俄羅斯有一種綠色的麵包車，是什麼牌子，見過一次，很萌。。。。
?
6、十幾萬就能買，超彪悍的多座越野車瓦茲旅行者，限量300台！
因為較為彪悍的行事作風，俄羅斯人民一直被中國網友戲稱做「戰斗民族」，而在最近，國內引入了一台來自俄羅斯的超硬核「四驅越野麵包車」，是的，你沒有聽錯，這是一台四驅越野麵包車，中文名字叫做旅行者，品牌則是瓦茲，車子國內限量300台，預售價為15.88萬起。
在說車型前我們先聊一下瓦茲這個品牌；「吃雞」大家都玩過吧，裡面那台越野車的原型其實就是來自瓦茲旗下的車型——獵人。「瓦茲」這個名字其實是由車廠的英文簡稱「UAZ」音譯過來的，它的全稱是「烏里揚諾夫斯克汽車製造廠」，該車廠誕生於1941年，是前蘇聯時期重要的紅色軍工廠，在二戰時期，它為前蘇聯製造了大量的軍事裝備。
從外觀來說，瓦茲旅行者其實可以說還保持了過去幾十年的設計（真俄羅斯套娃），但是有句話怎麼說「土到極致就是潮」，所以以現在的眼光看這台旅行者反倒覺得有些復古可愛。
方正圓潤的造型加上兩個碩大獃萌的鹵素大燈，年代感很強，而且你看輪轂也能看到，這怕是五菱宏光都已經不再用的盤式銀色鋼輪轂。
車身尺寸方面，該車的長寬高為4390×1940×2064mm，軸距為2300mm，雖然尺寸看起來不大，但是車內座椅布局還是非常多樣，它有罕見的2+2+3+2九座布局，也有常規2+3五座以及2+2+3七座的布局，而且從一些圖片可以看出，該車後期車內的改裝潛力非常巨大。
值得一提的是，旅行者的左側除了前排之外是沒有別的車門的，如果你想進入後排，只能通過右側車門或者尾門進入，而且該車還配有主、副兩個油箱，容量為50L和27L，這也是一般車型里比較少見的。
如果說外觀幾十年不變還能看出點復古范，那內飾幾十年不變只有簡陋感，在這里，我甚至都不想說這車有內飾，就是單純的車內而已。
當然，越野嘛，要的就是硬核到底，兩幅式的方向盤、織物座椅、長桿狀的換擋機構、只顯示時速的儀表，還有一個大儲物格。當然了，據說這台車是可以選裝收音機、座椅加熱、駕駛艙和行李艙隔板等配置的。
而安全配置方面，從配置表上看，它擁有前排三點式慣性安全帶、倒車時所有座椅直拉式慣性安全帶、行駛時中間座椅直拉式安全帶和邊緣座椅三點式慣性安全帶以及後保險杠小型反光裝置，簡單的總結就是這車安全配置是：有安全帶，但有些還不是三點式的。
既然旅行者號稱四驅越野麵包車，自然配置也是相當硬核。旅行者採用的是前置四驅的驅動形式，發動機為一個2.4L的汽油發動機（加92汽油），最大功率108kW、最大扭矩230Nm，配備的變速箱則是一個手動變速箱，而且最重要的一點，該車符合國六排放標准。
至於硬核的分時四驅有2H（後輪驅動）、4H（四輪驅動，前橋的剛性連接，扭矩在前後軸50:50之間分配）、4L（四輪驅動，提供最大扭矩）三種形式，同時該車的後橋還配有一個差速鎖，同樣可以顯著提高車輛的越野性能。車身結構方面，這台車採用的也是非承載式車身，同樣非常硬核。
就上面的資料看，這台車有趣嗎？有，畢竟它就像是一台從過去年代穿越而來的車型，但也因為這個原因，它並不適合我們普通消費者，加上限量300台，這已經註定了它只能是給國內那一批最硬核且喜歡獵奇的越野玩家所擁有，趣味性大於實用性。