日野大巴內部

1、路邊的經典——帶你探尋70年代的日產柴U20H通勤巴士

1971年，日產柴推出了第一代C系重卡。基於初代C系列技術，1973年日產柴首次推出了U系列巴士。當時的U系列涵蓋了兩款車型，分別是U20和U30。這兩款車型是日產柴開創巴士產品的首代車型，極具代表性。但由於時間原因，現在已經很難看到這一系列的車型。

以上兩張圖就是U20和U30兩款車，上面雙門的是U30系列，主打市區內部公交線路以及觀光客運；下面單門的是U20系列車型，主打的是山區客運、遠郊客運和長途客運。在動力配置方面兩車也有所不同，但是底盤規格完全相同。

從配置表上面我們可以看出，U20/30兩款車一共有三個尺寸。分別是車身長度為10.06米的短軸距版本；車身長度為10.69米的中等軸距版本；車身長度為11.09米的長軸距版本。以現在眼光來看這三個型號的差別並不大，可以統一歸納到10-11米級別客車之中，但當時日產柴還是給這三款車劃分了很明確的定位。

本文介紹的，就是來自上世紀70年代的日產柴U20系列巴士（部分地區稱為4R95）。這款車的准確型號應該是U20H，屬於三款車型中尺寸最小的版本，全長10.06米，軸距4.67米。從外觀上看該車滿是水漬，車窗周圍部位已經出現了很嚴重的銹跡，保險杠下半部分也產生了變形。

擋風玻璃為分體設計，尺寸比較大，視野也很好。雨刷器採用對刷式，但是已經銹死無法使用。日產柴U20巴士的左右兩側後視鏡均可以折疊，上圖中左側後視鏡其實不是變形移位，而是折疊了進來。前臉中部左右兩端的轉向燈為凸出設計，轉向燈外殼褪色嚴重。

如果前臉中間那個日產柴UD的翅膀標一直沿用到日產柴後期車型上，想必也會和日野的大鷹標一樣搶手。車燈以及中部黑色裝飾板的外圍採用了銀色的金屬包邊，有點像香腸嘴。左右各安裝了兩個車燈，車燈外圍用銀色的梯形邊框罩起來。U20的發動機為後置，所以前臉中部安裝的是密封的黑色裝飾面板。

保險杠上面的應該是額外安裝的轉向燈，保險杠下半部分變形的比較嚴重。有意思的是，在保險杠左右兩端增加了塑料制的黑色護套，在原版U20巴士上我們並沒有找到這個設計，有可能是後期車型上增加的設計。

前臉左下方的拖車鉤，保險杠上面還覆蓋了防滑踏板。

10.06米的車身長度放在現在也是極受歡迎的一種尺寸，可以適應各種不同的道路情況。而日產柴給予U20H的定位就是山嶽路線用，當然這種尺寸作為通勤車也非常合適。該車採用了紅色加黃色的拉花，直至現在拉花依舊清晰可見，年代感十足。

發動機採用了後置的形式，進氣道安裝在右後方車尾的頂部，散熱格柵安裝在車尾的左半部分。車尾擋風玻璃並沒有採用整體設計，而是使用了三塊玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面還粘貼著藍色的貼紙，貼紙上面寫著「冷房車」，表示該車帶有空調。左右兩側的尾燈採用凸出橫置式。

尾部發動機艙以及工具艙的開關都採用了這種旋鈕式，也是當年日本客車上極為常見的設計。但是使用時間過久以後可能會生銹，部分開關中間的旋鈕就難以轉動。

日產柴U20H搭載了一台日產柴的PD 6發動機，其姊妹車型U30搭載的則是功率更大的PE 6發動機。日產柴PD 6發動機為直列6缸直吸形式，排量為10.3L。該發動機最大功率可以達到185馬力，在1200轉/分鍾的時候可以輸出666N.m的扭矩。這款發動機搭載在同時期的日產柴C系列卡車上，屬於當時的主力機型。而其衍生出來的還有PD 6T渦輪增壓版本，功率為245馬力，扭矩為893N.m。

發動機底部銹蝕的非常嚴重

該車左側並沒有設置駕駛員車門，但是在靠近車尾的部位還是設置了安全門，日本對於客車安全方面真的是非常重視。整車採用可前後推拉的大尺寸車窗。在車身上可以看到密密麻麻的鉚釘將車身蒙皮固定在一起，即使出現了不同情況的銹蝕鉚釘也沒有松動，蒙皮也沒有裂開。

由於車輛尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的車輪。該車前後橋均採用了六根螺栓的小噸位車橋，匹配16寸的六孔鋼圈，外面是8.25的輪胎。

非承載結構車身，板簧懸掛和獨立車橋。

車門部位特寫，車門上半部分的玻璃是透明的；而下半部分則為藍色半透明的形式。

上下車採用了三級踏步形式

進入車艙內部以後首先看到的是駕駛區域，U20的駕駛艙和日產柴C系列重卡基本相同，方向盤規格應該是通用的。後面安裝了一大三小的儀表，從駕駛員的視角看相當的直觀。

在駕駛員右側設置了變速箱操控擋桿和卡帶式收音機。所有的控制按鈕全部集成到了駕駛員左邊的那個小箱子上，大部分為立式撥桿開關。

控制面板上的功能真是相當齊全，除了車載燈光的控制以外，在面板上還有電冰箱控制撥桿、車載通風系統控制面板以及空調發動機開關控制面板。

位於控制台邊上的注意事項貼紙

此圖對應上面一張注意事項貼紙，車輛啟動開關位於儀表盤的右下方。

車窗部位特寫

主駕車窗上面還固定了一個儲物支架

主駕駛前擋風玻璃頂部安裝的藍色遮陽板

一般來說這些車退下來以後很多會被拿去當倉庫使用，所以車廂內部的座椅會被全部拆除。當年的客車都喜歡採用弧形車頂，也是為了讓車廂中部的空間有所提高。車廂頂部左右兩側則是空調風道，每個風道帶有四個可調節的風口。

安全門內部特寫

其實日本的客車製造理念在上世紀60、70年代是很先進的，絲毫不亞於歐洲國家的客車。而且日本很早就開始注重客車的安全性，而不是在事故發生之後才開始著手改革，這也是需要我們學習的地方。值得慶幸的是，這輛稀少且有意義的日產U20H並未走進報廢廠，而是被老車收藏家所看中，日後將會對該車進行外觀上的修復，使其看起來更加鮮艷，屆時將會以全新的姿態站在所有車友的面前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、日野中巴房車啥樣？和豐田柯斯達齊名，配4.0L柴油機+4AT

Hello，大家好！

說到中巴房車，相信大家最先想到的就是那些基於豐田柯斯達底盤打造的B型房車，但是你可能不知道在海外，除了豐田柯斯達，還有一款日野中巴底盤同樣是此類型房車的不二選擇，今天我們就給大家介紹一款。

說到日野這個品牌，相信不少朋友都是丈二和尚摸不著頭腦，並不是很熟悉，甚至沒有聽說過，那是一位內這個品牌在國內只和廣汽合資，推出了幾款重卡車型，廣州周邊的朋友相信會有較多機會碰到懸掛這個LOGO的重卡，這就是日野汽車，關於這個品牌更多歷史，大家可以自行搜索一下。

說回這款中巴房車，整車外觀造型和豐田柯斯達還是比較相似的，這也跟日野和豐田的歷史淵源有一定關系，方正中略帶圓潤的造型設計，給人的感覺十分溫潤，大尺寸的前風擋窗戶也和新款柯斯達有著異曲同工之妙，搭配上全黑的車窗，商務范兒十足。

車身尺寸中規中矩，長寬高分別達到了6250*2080*2750mm，車身長度已經超過6米，在國內是無法滿足C本藍牌駕駛的。

車身外部的整體設計更加簡單，就連房車上最常見的遮陽棚也沒有提供，但從外觀看真的很難把它和普通車型區分出來，但打開車廂尾部行李箱，可以看到是一個和車內相通的設計，拿取物品比較方便。

動力方面，這款車搭載的是一台4.0L柴油發動機，匹配一部4AT變速箱，動力談不上多麼充沛，平順舒適、穩定可靠才是它所追求的目的。

車廂內部的整體布局設計相對來說就要居家不少，和國內能見到的偏豪華商務的柯斯達房車相比，明顯海外消費者更喜歡這種居家的感覺，原木色的傢具搭配酒紅色的皮質座椅包裹，給人的感覺更像是一個簡配版的小旅館。

車廂後前方區域是會客休息區，提供了一組四人座沙發，平時可以在這里吃飯休息，夜晚休息的時候還可以把座椅拼成一張尺寸約為1800*1100mm的小尺寸雙人床，能夠滿足2名小朋友在這里休息。

廚衛區域位於車廂中部，車內的廚房提供了一台美固房車專用冰箱、洗菜池、微波爐等設備，想要做飯的話可以自備一套攜帶型卡爐。

車內衛生間位於車廂中部的一側，內部空間並不是很大，提供了一個攜帶型馬桶，臨時應急啥的還是沒有問題的。

來到車廂尾部，是一個U型沙發休息區，可以滿足6人同時休息，平時在這里接待一下朋友，喝喝茶聊聊天還是比較愜意的。

到了晚上需要休息的時候，還可以把沙發拼成一張尺寸約為1900*1900mm的大尺寸雙人床，可以輕松滿足2名成年人在這里休息。

水電方面，這款車提供了1500W逆變器、100Ah鋰電池和200W太陽能板，以及70L凈水箱和70L灰水箱，看起來不是很充足，但海外的房車營地比較豐富，還是可以得到有效補充的。

總的來說，作為一款中巴房車，這款車的表現依然值得肯定，穩定可靠的動力系統、居家舒適的內部布局，對於喜歡此類房車的消費者來說是個不錯選擇，只可惜超過6米的車長在國內C本不能駕駛，另外這款車約合70萬元人民幣的售價，也很難讓大多數消費者接受，如果這款車引入國內，你會考慮嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、日野RC——不得不說的經典豪華客車

上世紀八十年代中日邦交正常化，各式各樣的交通工具湧入中國，各種品牌的卡車、客車以及轎車影響著我們的生活。追溯這段歷史，絕對跳不過日野RC客車。日野RC客車是當年高端進口客車的代表，在國內多地都有使用記錄。除了車迷，就連普通群眾對日野RC大客車的印象都頗為深刻。

隨著時間的流逝，這些車難逃車齡已滿報廢的命運。有的駕校從各大旅行社以及酒店購進二手的日野RC客車用作教練車，讓這些質量還說得過去的日野RC客車繼續在民間發揮余熱。本文介紹的這兩輛日野RC客車懸掛的是河北秦皇島的教練車牌，目前已經處於報廢的階段。

由於圖片不多，我們只能簡單說一下這批日野RC客車。八十年代的日野RC客車還是滿滿的昭和風格，前擋風玻璃為分段式安裝，車窗也採用了圓形邊角的設計。藍白相間的車身是當年非常流行的配色風格，車身採用了矩形的深淺藍色裝飾塊塗裝，藍色部分與黑色部分之間增加了一條黑線進行過渡。

和當年的UD客車一樣，日野RC大巴的前臉依舊大量採用全金屬部件。中間的金屬格柵安裝了三個橫條進行裝飾，中網的下半部分採用階梯式布置形式。矩形格柵左右兩端安裝了四個車燈，有一部分車燈已經破碎。大燈下面還安裝了一對小霧燈，左右兩端的轉向燈依然採用凸出設計。

前臉中部的金屬HINO大鷹標絕對是畫龍點睛之筆，無數車迷心愛的一個車標。無論從車標的顏色還是造型，日野的LOGO都比其它的日系商用車更有逼格。但這批日野RC由於保養不夠得當的原因，車身外部狀況非常糟糕，多處噴漆已經從外表剝離脫落，裡面的金屬已經出現銹蝕，車身外部也布滿了水漬。

其中一輛日野RC客車的擋風玻璃保存的比較完好，另一輛的擋風玻璃就比較糟糕。日野RC客車左右兩邊的後視鏡都採用小小的外擺臂後視鏡，後視鏡整體造型採用弧形設計，能夠提高後視鏡的曲率。但是這輛車的後視鏡後期經過了更換，全部改成了國產的塑料件。

另一輛車的擋風玻璃就非常糟糕，玻璃中間已經塌陷進去了。整個擋風玻璃使用了透明膠固定住，防止脫落。左右兩端的後視鏡使用的應該是原廠的白色金屬後視鏡。當年輝煌的日野RC大客車如今淪落成這般模樣，讓人看著實在有點心疼。

擋風玻璃右上角的年檢標識都保留在上面，最後一個是2002年。這個日期應該是它的最後運營時間，後來進入駕校也沒有撕掉。從車牌上我們可以看到，這兩輛車進入的是河北的駕校，車況如此不堪應該是在駕校用了有一段年頭。

因為保養不當的原因，這兩輛車的成色不太樂觀，像保險杠、車輪罩這些零部件都已經生銹變形，難以重現當年輝煌的模樣。好在這兩輛車已經進入到收藏家的手中，在未來的時間里應該能夠得到妥善的處理並且進行修復，最大化的恢復其當年的英姿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、上海日野發動機是國產的還是外企的？

是中日合資的。由上海電氣集團和日本日野公司合資的。日野在日本是非常好的卡車、客車生產廠家，我在日本看見的公交車、大巴和大卡車，基本都是日野的，其他的就主要是三菱FUSO的。合資廠，技術來自日野，應該說是不錯的，畢竟他們的柴油機技術很好。

5、一般像大金龍，安凱或者宇通之類的大客車用什麼發動機？牌子？排量？

像大金龍、宇通、安凱之類的客車廠家主要使用的是廣西玉柴集團生產的發動機，無錫錫柴公司生產的發動機，日本日野集團生產的發動機，東風康明斯公司生產的發動機，以及山東濰柴動力集團生產的發動機，排量的話在：7升—11升左右不等，進口的發動機質量好，價格會稍貴，國產的發動機便宜，用的也多。

6、大客車的排氣量一般是多少？

目前國內的大客車採用最多的就是玉柴發動機，按型號的不同主要是玉柴YC6J系列發動機，排量為6.494升；玉柴YC6A系列發動機，排量為7.255升；玉柴YC6L系列發動機，排量為8.4升。

7、80年代日野老客車，當年為取代斯柯達706RTO進口，懸掛軟得像坐船

現在的交通確實非常的便捷，即便不說自駕出行，公共交通同樣非常便利，出趟遠門不是選擇飛機就是選擇高鐵。當然在一些較偏的地方，大巴出行也是個不錯的選擇，現在的大客車坐起來同樣非常舒服。

可能現在的年輕人，都不知道以前的客車是什麼樣的？咱們今天就來聊聊80年代的日野老客車，相信很多人都沒見過這樣的車型。日野在70年代生產RC大客車，而咱們國內剛好在當時進口了一批。

之所以進口這批大客車，主要還是為了替代60和70年代使用的斯柯達706RTO。而從那時起到，到90年代，基本都是日野RC客車的天下了。當然也有不少其它車型，三菱Fuso和BENZ等。

看到網友拍的這輛車，一下子就有種穿越回到過去的感覺。而通過換算客車銘牌列印的時間能夠知道，這車是1984年生產的。即便是三十多年過去了，這車的方向盤依舊完好，還是蠻讓人驚訝的，方向盤中間還是那個經典的日野標。

不過如果在駕駛位轉頭看向後方，還是能夠感受出歲月在它上面留下的痕跡。車內的很多座椅都已經破舊不堪了。一些座椅也已經不見了，其實這也很正常，畢竟多數報廢之後的車，座椅被拆解移為它用也是很正常的事情。

而它當年的樣子還是非常的好看的，而且座椅的舒適性也是非常棒的。可能一些比較年長的朋友曾坐過這車，行駛過程中噪音是非常低的，而懸掛方面也非常軟，坐著很像在坐船。

有的網友還表示，小學春遊的時候坐過，當時覺得軟趴趴的，到目的地的時候，很多同學都吐了。不知道大家有沒有坐過這樣的客車呢？歡迎留言討論。（圖片來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、廣汽日野700的故障圖標是什麼意思

建議4S店去檢查或者大修理店檢查一下具體的故障