香港59x巴士6

1、香港帝京酒店

帝京酒店是香港的一間五星級酒店，位於九龍旺角太子道西193號，為港鐵旺角東站上蓋建築之一。於1997年10月落成，酒店共有671間客房，另有一個6,300平方呎的宴會廳。

交通
港鐵：
東鐵線：旺角東站
荃灣線：旺角站、太子站
巴士：
九巴：1、1A、2A、2C、3C、9、10、13D、16、18、24、27、42、44、58X、59X、67X、72X、87D、93K、95、98C、203、203E、281A、296C、N216、N293
新巴：701、701S
過海隧道巴士：104

2、如何乘坐香港巴士？

香港的公交車（巴士）都是前門上車後門下車，上車時需要八達通或支付現金的，下車時直接下車即可。

香港的大巴很少有按到不同地點下車，按不同票價收費。根據不同的上車地點，按不同票價收費。

香港的巴士不設找零，也沒有售票員，都是前門上車，後門下車的。也沒有報站。車門附近的把桿上面有個小黃塊，那個是BELL，接近站頭，如果要下車的話，可以按這個BELL。

建議用八達通卡。150元中50元是押金，離港時可以退，但是今後還准備來香港的話，可以直接帶回去，下次來在機場或其他地方沖值就可以了。一般的渡輪（去小島的除外）、地鐵、巴士都能用。

(2)香港59x巴士6擴展資料

香港各種交通工具的收費和方式：

（1）輕鐵：只在新界西包括元朗、屯門和天水圍，成人車費由3.8到5.9不等，上下車用八達通各刷一次；

（2）電車（俗稱叮叮）： 只限港島北的香港特色交通工具。2元單程無限站，不過就快加價到2.5元了，下車是刷一次；

（3）渡輪 ：有時香港特色交通工具之一。短距離2.2元，登船前刷；

（5）巴士：上車時刷卡。香港巴士分段收費的不多，即使有，分段也非常少。按上車地點收費；

（6）小巴 ：分為兩種。綠色的是專線小巴，一般路程不遠而且多數去地鐵站、鐵路站，全是上車是刷，超過80%是單程統一價，少部分是按段收費；紅色小巴通常是走長途一些的，而且是有通宵。

（7）山頂纜車 ：登車前刷。

（8）地鐵和火車 ：是日載客量最大的交通工具。都是進出閘口各刷一次。

3、香港車牌是什麼樣子的

在香港行走的車輛需要在車頭以及車尾各展示一張車牌。牌面由反光物料製成，字體為黑色，長闊介乎8至11厘米間。

車頭採用白底黑字，而車尾則採用黃底黑字。規格是參照當年英國的BS AU145a標准而製成，因此每個車牌上規印有BS AU145a的細字。 車牌數字方面不以「0」為頭。一些車牌無英文字母，另一些則無數字。為了避免和數字"1"及"0"混淆，字母不會使用"I"、"O"及"Q"。

(3)香港59x巴士6擴展資料：

特別車輛(單字母)

"A": 消防處救護車與救護電自行車(流動傷者治療車及鄉村救護車使用"F"字頭車牌；醫療輔助隊救護車使用"AM"字頭車牌；醫院管理局及聖約翰救傷隊救護車則使用民用車牌)。

"F": 消防處其他車輛。

"T": 分為字頭及字尾。字頭屬於白底紅字的臨時車牌，供沒有正式車牌的車輛使用，例如購買汽車時的試車或者不能登記車牌的左軚車。字尾則供掛接車的拖架使用。

"A"字頭包含最多3個數字(最新是A59X)，"F"字頭包含最多4個數字(到F22XX)，而"T"牌無論屬於字頭還是字尾可包含最多5個數字。

特別車輛(雙字母)

"AM": 一般政府車輛(包括警車、郵政車、香港電台的車輛等，為英文 Administration 的縮寫)

"LC": (Legislative Council) 立法會車輛（LC 1 通常是立法會主席的專車）

作為數字車牌之首的1號車牌卻不參與拍賣，也正是因為這塊車牌，香港的警務處處長被喚作「一哥」，雖然名字足夠霸氣，但「一哥」的座駕比較低調，只是一輛大眾輝騰。看來香港跟中國大陸一樣，不怕奧迪和路虎，就怕大眾帶字母！

2號車牌原為港英政府財政司長麥高樂擁有，有人認為，財政司長是香港的「財神」，這也讓2號車牌頗受關注，但2號車牌行蹤成謎，至今沒有被拍到過照片，甚至至今是否懸掛在車上也是未知數。

3號車牌原本的主人為周錫年爵士，在社會階級明確的英國統治時期，周爵士是首位被允許定居在山頂區的華人，身份顯赫，後來，據傳其使用的3號車牌被地產商人鄭公時獲得，但始終未有圖片流出。

4號車牌為富商趙世曾擁有，他於1978年以14.7萬港元拍得。該牌照原屬香港醫務處長。在粵語裡面，「4」與「死」音近，意不吉利。但趙祖籍上海，其家族經營航運業，「4」的上海話與「水」同音，水即是財，且有「生意興隆通四海」之意，故趙頗為喜歡。

5號車牌的車主劉鑾雄是香港知名富豪之一，其為人高調，據傳其豪車、私人飛機及遊艇的總價高達30億港幣。

4、香港巴士怎麼乘坐？

大致說說香港各種交通工具的收費和方式：
（1）輕鐵 - 只在新界西包括元朗、屯門和天水圍，成人車費由3.8到5.9不等，上下車用八達通各刷一次；
（2）電車（俗稱叮叮）- 只限港島北的香港特色交通工具。2元單程無限站，不過就快加價到2.5元了，下車是刷一次；
（3）渡輪 - 有時香港特色交通工具之一。短距離2.2元，登船前刷；
（5）巴士 - 上車時刷。香港巴士分段收費的不多，即使有，分段也非常少。一樓說的沒錯，按上車地點收費；
（6）小巴 - 分為兩種。綠色的是專線小巴，一般路程不遠而且多數去地鐵站、鐵路站，全是上車是刷，超過80%是單程統一價，少部分是按段收費；紅色小巴通常是走長途一些的，而且是有通宵的。LZ你說得對，分段收費。每到一個分段，司機會在車頭擋風玻璃換走一個白底紅字的收費牌。下車時付錢，要告訴司機你是什麼地方上車。
（7）山頂纜車 - 登車前刷。不過也有套票是纜車連杜莎夫人蠟像館一起的票，那種票就是在入閘口插上票登記一下就行。
（8）地鐵和火車 - 是日載客量最大的交通工具。都是進出閘口各刷一次。

以上就是香港所有交通工具的付費方式。

5、香港九龍深水埗 還是香港九龍深水埠

深水埗,因為寫左:Sham Shui Po.
那裡有個南昌街,專門買水貨和舊貨假貨的,很出名一個地方.
而且,所有香港的資料上寫的都是:深水埗.
這個100%確定.

6、香港大巴屯門線58X到旺角那裡

新界巴士路線58X，由九巴營辦，來往良景邨及旺角東站，途經屯門之良田、建生邨、屯門市中心，以及九龍市區的美孚、長沙灣及深水埗。

此路線是取道屯門公路、荃灣路及葵涌道往返的特快路線，但不停屯門公路轉車站

7、香港巴士

大致說說香港各種交通工具的收費和方式：
（1）輕鐵 - 只在新界西包括元朗、屯門和天水圍，成人車費由3.8到5.9不等，上下車用八達通各刷一次；
（2）電車（俗稱叮叮）- 只限港島北的香港特色交通工具。2元單程無限站，不過就快加價到2.5元了，下車是刷一次；
（3）渡輪 - 有時香港特色交通工具之一。短距離2.2元，登船前刷；
（5）巴士 - 上車時刷。香港巴士分段收費的不多，即使有，分段也非常少。一樓說的沒錯，按上車地點收費；
（6）小巴 - 分為兩種。綠色的是專線小巴，一般路程不遠而且多數去地鐵站、鐵路站，全是上車是刷，超過80%是單程統一價，少部分是按段收費；紅色小巴通常是走長途一些的，而且是有通宵的。LZ你說得對，分段收費。每到一個分段，司機會在車頭擋風玻璃換走一個白底紅字的收費牌。下車時付錢，要告訴司機你是什麼地方上車。
（7）山頂纜車 - 登車前刷。不過也有套票是纜車連杜莎夫人蠟像館一起的票，那種票就是在入閘口插上票登記一下就行。
（8）地鐵和火車 - 是日載客量最大的交通工具。都是進出閘口各刷一次。

以上就是香港所有交通工具的付費方式。

8、香港輕鐵的歷史

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪一間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團，建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納，並作出研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳大利亞禮頓城市運輸集團，輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。
當時屯門區及元朗區已有巴士網路，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網路重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線（如59、61、62），以換取讓九巴開辦來往屯門、元朗至市區的多條巴士（如58X、59X、69X及67X）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營范圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。
輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。 輕鐵系統的第一次伸延的支線位於屯門的東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。
這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。
3段支線分別連接：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。
興建的支線共有3段，總長5公里，共設有9個車站及1個總站。
3段支線於1989年11月動工，1992年2月全線通車。
屯門碼頭至友愛
連接屯門碼頭至安定邨，建於新填海的「老鼠洲」之上。
設有4個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。
友愛至三聖
連接疄近青山灣的三聖邨。
設有1個總站（三聖總站）。
市中心至屯門東北
從兆康伸延，經一條橫跨屯門河的高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面的路軌。
設有5個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。
1992年2月2日第二期所有新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排：
505線延長至三聖。
506線改以友愛為終點站。
507線延長至屯門碼頭。
開設新路線614線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代611線）。
接駁巴士559線取消。 第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起被開發為新市鎮。由於人口增長，加上發展商長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。
全長2.1公里。
共有4個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連接區內的主要屋苑。
天水圍支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車。
除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。
隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。
在天水圍東北面的市中心，加建一條全長約800米的路軌。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第3段。
設有1個車站（翠湖站）及1個總站（天水圍總站）
該支線於1993年3月動工，1995年3月26日通車，720及721線於同日延長至天水圍總站。 這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與「天水圍預留區支線」同時動工興建。
天水圍第四期支線是擴展在第3期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。
興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。
全長1.7公里。
主要定線在天城路及天福路，連接天榮站及與天耀路交匯。
共有3個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及1個西鐵交匯站（天水圍站），連接區內的主要屋苑。
而天城路及天福路之交匯處為一段架空路軌，其餘支線及車站皆建於地面。
天水圍預留區支線
在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。
全長2.7公里。
共有6個車站（頌富站、天富站、天恆站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及1個總站（天逸站）。
其中天華路及天瑞路交匯處一段為架空路軌及一個架空車站。
天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。
720線改為751線，並改經天水圍、天榮、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。
721線改為761線，並改經頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線761P來往元朗及天逸。
2003年12月17日，加開新路線701線天水圍南循環線，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。
2004年4月9日，加開新路線706天水圍循環線，以701線的相反方向行走，不同的是706線服務范圍擴展至天水圍北。
2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務范圍擴展至天水圍北。並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。
2006年10月9日，加強761P線為全日服務，取代761線。 2007年12月2日，九廣鐵路系統與香港地鐵系統合並為港鐵。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標志被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。雖然合並帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指摘，而2008年9月28日提供的學生乘車優惠則例外。
輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。
有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設入閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐「霸王車」（即拒絕購買車票而搭車），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出客運助理，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通或西鐵線全日通以供查閱。2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，客運助理（查票員）的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」。
輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）
另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝港鐵的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於開放式月台難以加裝幕門，相信這要求難以實現。

9、香港的區號是多少？

香港的區號是+852，區號是指世界各大城市所屬行政區域常用電話區劃號碼，這些號碼主要用於國內、國際長途電話接入。

比如，中國大陸國際區號86，北京區號010、廣州區號020等。而在使用國內長途電話時，區號前要加撥0。值得一提的是，人們往往容易混淆概念，誤以為區號本身前面有一個0。

也就是說，由於0是唯一的國內長途接入碼，經常和後面的區號並列使用，所以形成了習慣。實際上在境外打電話回境內某城市時，當地國際長途電話接入碼加在中國國家號86之後，該城市區號前沒有0。比如，成都區號應是28，而非028。

編號原則

多級匯接分級原則是設一個主國際介面局，結合長話流量和行政區劃分為幾個大區，每個大區設一個匯接中心，即一級交換中心；每個大區分為幾個省區，每個省區設一個中心，即二級交換中心；

每個省區分為幾個地區，在地區中心城市設中心，即三級交換中心，然後每個地區下面的縣各設縣中心，設四級交換中心；五級交換中心即為本地交換端局，一般為市話端局。

通俗地講，如在雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣打長途去北京市，信號要從勐臘縣匯接到西雙版納中心局，再匯接到昆明中心局，再到西南大區中心成都中心局，才能傳輸到北京市。