nca大巴環境

1、兩輪電動車電池包從概念到成品-關於電芯

電芯想必大家都很熟悉，它是鋰離子電池包的儲能元件。其基本原理就是利用電芯正負極兩者不同性質的化學物質進行可逆的氧化還原反應，從而形成充放電過程。不同的材料有不同的電勢差差異，因而形成不同的電壓。當前普遍使用的三元電芯的額定電壓是3.6v，無論單個電芯的體積如何變大，電芯只會增加容量而不會改變電壓。因此，想要得到更高的電壓，就必須通過電芯的串聯來實現。串聯增加電壓，並聯增加容量。

按照不同的分類原則，電芯可以有多種分類，如：

①按照正負極材料不同進行分類；

②按照外形封裝形式不同進行分類；

③按照用途不同進行分類。

以上只是我們實際使用中最為常見的分類方法，實際上，不同的應用場景完全可以根據需求進行任意分類。甚至上面的某一個分類下面，也還可以進行更細的細分類別。

按照正負極材料進行分類

大家經常在說的三元電池、磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池其實就是按照電芯的正負極材料在進行分類。其中三元電芯指的就是電芯的正極材料為三種元素組成。具體上，國內的三元和特斯拉所使用的松下三元略有區別。國內的三元，我們稱之為鎳鈷錳（NCM）三元，指的是電芯的正極材料由鎳鈷錳三種元素組成，而松下的三元是鎳鈷鋁（NCA）三元。在三元電芯分類下，按照三種元素的不同配比，又有細分的材料體系。不同的配比，電芯具有不同的性能。目前國內最成熟常用的是523電芯，除此之外，也一直在研發高能量密度的高鎳三元（811，鎳佔比80%），目前已經實現量產。

磷酸鐵鋰（LFP）的命名與三元電芯一樣，磷酸鐵鋰指的就是電芯的正極材料。磷酸鐵鋰和三元都是正極材料，其負極一般為石墨。

這里需要注意的是鈦酸鋰電池，不同於三元和磷酸鐵鋰，鈦酸鋰是負極材料，而不是正極材料。負極材料鈦酸鋰可以與正極材料磷酸鐵鋰和三元分別組成電芯，也就是我們所說的鈦酸鋰電池。

除了上述三種電芯以外，還有多種電芯材料，如錳酸鋰鈷酸鋰等，但是在動力電池領域基本已經很少出現。由於動力電池對能量密度的要求，三元電芯的佔有率是最高的，其次是磷酸鐵鋰，而鈦酸鋰則在大巴和特殊場景上有少量應用。下面，我們一起來對比下各電芯的性質：

對比來說，磷酸鐵鋰的循環壽命要大於三元電芯，且在安全性和成本方面有優勢。而三元的能量密度卻有著絕對的優勢。

就電壓平台來說，三元的電壓平台要高於其他材料，三元電芯額定電壓一般3.6V，而磷酸鐵鋰為3.2V，鈦酸鋰則在2V左右。

按照外形封裝進行分類

如大家經常所見的一樣，我們常說的18650、方殼、軟包等，就是按照電芯的外形分類的，一般有三種：

①圓柱電芯；

②方殼電芯；

③軟包電芯。

其中圓柱電芯的標准化程度最高，目前18650電芯應用非常廣泛，其周邊配套材料也相應具有較高的標准化水平。圓柱電芯的外殼為鋼殼材料，整個底面和側面都是負極，頂面為正極。

圓柱電芯的命名方式一般為五位數字：直徑尺寸+高度尺寸+0，如26650電芯，表示圓柱電芯直接26mm，高度65mm，末尾的0表示圓柱形。

方形電芯的命名方式與圓柱電芯類似，但是方形有六位數字，各用兩位分別表示厚度、寬度、高度。

以上只是我們常用的命名習慣，如果需要標准化的命名，可參考IEC61960標准。

方形電芯和軟包電芯的標准化程度較低，一般都是根據需要進行尺寸定製。其中方形電芯的外殼材料一般為鋁，因此也被叫做方形鋁殼電芯。軟包電芯的外殼為聚合物材料，當然也可以叫做鋁塑膜。

下面，我們一起來看看三種電芯的差異：

圓柱電芯標准化程度高，周邊材料標准化也高，其體積較小，因此成組方式非常靈活，各種空間都可以使用。方殼和軟包電芯體積一般較大，按照空間進行定製尺寸。因此，在實際使用中，對小規模或者單件電池包需求，圓柱電芯是最常用的。

按照使用場景分類

最後一種分類方法比較簡單，就是按照用途分類，大體上，我們一般分為動力電芯和數碼電芯。其中動力電芯指的就是用於動力電池的電芯，而數碼電芯則是用於消費類電子產品的電芯，如筆記本電能，手機充電寶等。

動力類電芯的要求更為嚴格，比如更高的能量密度和功率密度。即要求相同的體積和重量，能輸出更大的功率和電量。除此之外，還有更嚴苛的工作環境和使用壽命要求，當然安全性也是一個重要的考慮因素。

好了，電芯的信息就和大家分享到這里，下一次，我們將會重點講解鋰電池保護板相關的信息，大家有疑問的可以提前留言哦。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料。同時，也給大家分享兩輪車、低速四輪車和電動汽車的電池理論和生產製造相關信息。感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2、在芭提雅哪裡買nca長途大巴的票?

到NCA Bus Terminal（Pattaya Nakhonchai Air Station ）買，車站在素坤逸路和芭堤雅中路交匯處，在素坤逸路邊往南100來米。
這里有發往泰國北部和東北部的汽車(Chang Mai, Chang Rai, Mae Sai, Phayao, Phrae、Buri Ram, Surin, Si Sa Ket, Ubon Ratchathani)，芭提雅到清邁的大巴有 16:30、18.05、19:25、19:55 四個班次，票價785銖。從羅勇發車，芭提雅是第二個上客點。

3、從曼谷到清邁坐大巴安全嗎

只要不是私人大巴就沒問題了,可以選擇坐nca大巴,或者到mo chit 北部汽車站坐公家大巴,建議買vip一等座,非常舒適,按摩椅.零食什麼的一應俱全

4、清邁nca大巴站到清邁機場多少錢

一般都是100-200泰銖左右

5、准備九月初和朋友一起去泰國自由行，因為是第一次出國，不知道需要注意什麼，還有就是推薦一些路線。七天

首先最重要的就是注意安全吧，之前結伴和青驛驢友出遊，注意的也是安全問題，路線規劃從青驛網上找了攻略，希望你旅遊愉快~

行程安排：

泰國，想去的地方實在很多，泰北有清邁、清萊、素可泰、拜縣，泰南有普吉島、蘇梅島、甲米、皮皮島，泰國中部有曼谷、大城、華欣、芭提雅等地。時間有限，僅有8天，計劃來計劃去，最終定了清邁-清萊-拜縣-曼谷這條以泰北為主的路線，詳細安排如下：

D1（4.26）：天津濱海機場-廈門高崎機場-曼谷素萬那普機場-NCA車站（Mochit）-清邁

D2（4.27）：BaanJaJa Hostel-寧曼路-素貼山雙龍寺-清邁古城

D3（4.28）：契迪龍寺-Mueang Mueang Inn Hostel-清曼寺-寧曼路-松德寺

D4（4.29）：清萊一日游（白廟+黑廟）

D5（4.30）：清邁-拜縣，AYA租車-The Pai Resort -coffee in love（黃色房子） -草莓園-二戰橋-拜縣夜市

D6（5.1）：雲萊日出-郵局-The Heart Pai of Pai Resort（倒立小屋）-美音寺-Tree house（樹屋） -Mari Pai Resort（大樹鞦韆）-Pai Wann Resort（粉色房子）-清邁-曼谷

D7（5.2）：恰都恰周末市場-A7 Hidden Hostel -BIG C

D8（5.3）：大皇宮-卧佛寺-曼谷素萬那普機場-廈門高崎機場

D9（5.4）：廈門高崎機場-天津濱海機場

行前准備：

【簽證】泰國現在是落地簽，為了省事，也避免在機場浪費不必要的時間，所以就先在國內辦好。各大旅遊網站，某寶都有這項業務，費用260元左右，只要提供護照和照片即可，大概一周左右時間，很方便。簽證的有效期90天，停留時間59天。

【保險】出國游還是要買份保險，我是在開心寶網上買的，安聯安途亞洲旅行險短期計劃，保險期是1—7天，費用70元。

【貨幣】泰國用的是泰BTHB，1元人民幣約5B左右。我在國內的中國銀行換了5000B，當時的匯率是：1元=5.02B。不知道為什麼，。

泰國境內，推薦到綠色的Super Rich換，需要出示護照。清邁的塔佩門、曼谷的地鐵站都有，我是在曼谷的NANA地鐵站換廣州的童鞋換的匯率就比天津這邊好的多，她那邊是1元=5.2B，真是差好多的，匯率：1元=5.13B；也可以到當地ATM取款機取錢，據說紫色的匯率高，不過不管什麼銀行卡，手續費都要50B。我在拜縣的一個取款機取了2000B，當時的匯率是：1元=5.28B。

還需要注意一點就是，泰國要求每人必須攜帶2W泰B現金或等值外幣，出入境管理人員會隨機抽查，但很少抽查，我就沒有被查。由於年前除了遣返大批遊客事件，各種擔心，最後我還是帶了足夠的現金，只花了少部分，大部分又帶回國內。

【語言】知道我要一個人去泰國，小夥伴最擔心的就是語言問題，「你泰語不會，英文那麼爛，到了那邊怎麼交流？」我的答案就是哈哈一笑而過。泰國這幾年的旅遊業發展飛速，像曼谷、清邁、拜縣這些旅遊城市，小商小販都會一些基本簡單的英文，但也不像歐美國家，人人都講一口流利的英文。所以到了泰國我並不擔心，我的英文不好，他們也沒有很好，只要能蹦出幾個關鍵的單詞就OK了。巧妙的運用好body language，微笑常掛臉上，手機裝上翻譯軟體，就無所畏懼啦。翻譯軟體：有道翻譯官（可拍照），特快翻譯（有泰文）。

【shopping】泰國的消費較低，一些葯妝品、零食也是必帶，提前做好攻略，列個清單。

【電壓】

泰國額定電壓為220V，絕大多數酒店、民宿都有兩腳扁插，不用帶轉換器。如果你住的地方真的不能用，711就有賣的。

【APP】

約伴：十六番/撿人/新浪微博，我是在十六番里找到一位拼住的姑娘，兩人一起玩了一天清邁，又一起回曼谷

攻略：螞蜂窩/十六番/清邁吃喝玩樂，一直習慣用螞蜂窩做行前攻略，非常全面，很實用；這次做攻略的時候，發現十六番在一些細節上做的非常好，像曼谷往返清邁的交通攻略就非常詳細。

地圖：Google地圖/清邁中文地圖/大眾點評，Google地圖非常實用，很多地方都能定位，不過在國內用不了，只能到國外才能用，提前下載好；清邁中文地圖很贊，包含了景點、酒店、餐館等熱門地點，可以實時定位，完全不用擔心會迷路；大眾點評，可以用來搜吃的，吃貨必備。

【通信】

我買的是當地happy電話卡，花了38.5元，7天無限流量上網，可撥打70分鍾泰國，90分鍾國內長途。一定要注意happy卡適合機型，HAPPY卡網路頻率是WCDMA850，支持GSM850/1800/2100頻段，電信和移動定製機/合約機手機無法使用。其他版本的智能手機，只要參數列明支持WCDMA 850的，基本都適用。如果參數沒有說明支持WCDMA 850,但是列明支持GSM 850/1800/2100的也可以使用，但上網只能享受GPRS/EDGE的網速。如果你跟我一樣，看著這些參數就頭大，可以直接跟客服溝通，一定要確認到底自己的手機能不能用。我當時用的手機是紅米移動版，就用不了，最後是跟朋友換的手機。

【其他】

電子數碼、證件、日常用品、服裝，根據個人需求攜帶。如果你怕忘記帶了必備的，最好列一張清單，出發前逐項清點。

交通：

【機票】

做攻略時，看到好多網友都推薦亞航的，但去哪兒、攜程等網站看下來，天津往返曼谷的機票真心不便宜，南方的城市，上海、廣州等地就太便宜了。身在北方只能看別的航空。直飛的中國航空，較貴；轉機的較為便宜，廈門轉或是港澳轉，考慮到時間和經費，最後在攜程網上定了天津往返曼谷，廈門轉，費用2384元。

4.26 天津-曼谷，8:20天津濱海機場—10：40廈門高崎機場，15:00廈門高崎機場—17:25曼谷素萬那普機場

5.3  曼谷-廈門，18:35 曼谷素萬那普機場—22:30廈門高崎機場

5.4  廈門-天津， 8:50廈門高崎機場—12:50天津濱海機場

【境內交通】

1、NCA汽車（曼谷清邁）

泰國的陸地航班，座椅可以放平，非常舒適，VIP座還帶按摩的哦，剛上車和隔天早晨都會發飲料零食，可以舒舒服服的一覺睡到終點。夜晚坐車，省了住宿費，也省時間，可以說是曼谷去清邁的最佳選擇。NCA車站在BTS的Mochit站附近，從機場過去，可以打車，可以公交，可以快軌，我的方案是：機場快線到PHAYATHAI站（披耶泰），然後轉BTS到最後一站MOCHIT，再打車到NCA車站。

NCA大巴等級及票價：
NCA First Class ：VIP，全車21個座位。清邁-曼谷票價837泰B。

NCA Gold Class：一等，全車32多個座位。清邁-曼谷票價628泰B。

NCA Silver Class：二等，全車40個座位

NCA Economy Class：經濟，全車47個座位

我是提前網上預訂的，訂票網站可以自己選座位。付款後，把單子列印出來，拿著單子直接到車站上車即可，我訂的車票都是晚上出發，早晨到。

①曼谷到清邁，Gold Class一等座，時間21:00-6:20，約9個小時左右，費用628B，摺合人民幣126元。

②清邁到曼谷，First Class VIP座，時間22:30-7:35，也是9個小時的車程，費用837B，摺合人民幣167元。

2、MINI BUS（清邁拜縣）

清邁往返拜縣最便捷的就是 mini bus。從清邁去拜縣，可以去清邁長途汽車站的售票窗口，每天有很多班車去往Pai，馬上可以發車，比較快。車票150B，摺合人民幣約30元左右。更方便的是在自己住的地方定，價格也不會貴很多，180B，選好時間，等車來接。車子會到拜縣的aya車站，在中心城區，也是最大的租摩托車點。可以直接租好摩托車，騎著去酒店，我就是這么乾的；從拜縣回清邁，也是到aya車站，拜縣唯一的巴士站。票價150B，建議到拜縣的當天就買好返程票，估計好時間，不要晚了。我坐的那趟車，司機超級nice，給我們送到了塔佩門附近，可以溜達回旅舍。

3、清邁城區交通

清邁的交通方式有多種選擇，Taxi、Tutu、雙條車、租摩托車、租自行車，雙條車是最常見的，價格相對也便宜，招手即停，講好價格上車。

①taxi，清邁城內並不常見，在這邊逛了三天幾乎就沒見過，機場和大酒店應該會有，價格應該是最貴的，不推薦。

②Tutu，就是摩托三輪車，我都會開，算是當地常見的一種計程車，古城內還算常見，價格比雙條車貴。

③雙條車，應該算是當地的公交車，車里是面對面的雙排座，最常見的就是紅色雙條車。招手即停，先和司機溝通你要去的地方，談好價格上車，按人頭算錢，下車時交錢。如果想臨時想下車，可以按車裡面的鈴。從NCA車站到古城內的旅舍150B，塔佩門到寧曼路/清邁大學30B，清邁大學到素貼山50B（40分鍾左右），素貼山到古城70B（註：去雙龍寺不能租tutu,只能雙條車）。

④租摩托車：要求有摩托車駕駛證，沒有被查到是要罰款的，按車型每天100－250泰B。古城內車多，路況復雜而且又不熟悉，不是熟手不建議租摩托車。

⑤租自行車：古城裡很多可以租自行車的店，每天（按24h計）50泰株，我租車的地方要押護照，沒交押金。寧曼路不是很遠，完全可以騎自行車過去。騎車自行車，逛逛古城，逛逛寧曼路，還是很愜意的，價格便宜，又方便，極力推薦。

4、拜縣交通

拜縣的景點比較散，90%以上的人都會選擇租摩托車，最大的租車點就是AYA，前面也提過，一天的費用是140B，保險40B，加了50B的汽油，一天完全夠用。

5、曼谷交通

曼谷最常用的有4種交通工具，輕軌BTS、地鐵MRT、湄南河遊船、計程車。

①輕軌BTS (Bangkok Mass Transit System Skytrain)  ，指示牌非常清晰，只要在國內坐過輕軌，地鐵的，完全可以輕松搞定，不用擔心。BTS一共兩條線路，Silom Line和Sukhumvit Line，可以站內換乘的。經過主要購物點，並且與機場快線相接，很適合一日購物游。購物中心在Siam下車；周末市場在Mo Chit下車（1號出口出來走100米）；機場去Phaya Thai換機場快線；大皇宮坐Silom線，在Saphan Taksin 站2號出口，然後坐湄南河快船(Chao Phraya Express Boat)在Ta Chang Pier(No.9)下船；去唐人街（中國城）坐Silom線，Saphan Taksin站2號出口，然後坐湄南河快船(Chao Phraya Express Boat)在5 Tha Ratchawongse下船。

BTS沒有人工售票，有窗口給換零錢，票價一張15-40B。自助售票機也很容易操作，旁邊就有票價圖，標明了從當前站到目的地站的價格，按下對應價格投入硬幣，票就吐出來了。票的使用方法和國內地鐵一樣，如果你沒坐過地鐵，就站邊上看別人怎麼用。也可以買One Day Pass， 120B，當日無限次乘坐。

②地鐵MRT (Metropolitan Rapid Transit Authority) ， 經過的景區/商場要少，沒有BTS方便，票價從15到40B不等，在自動售票機上購買（接受1，5，10B的硬幣，以及20，50，100的紙幣），容易操作。BTS和MRT是兩個獨立系統，在有交集的換乘站要走出地鐵，重新購票進入BTS。

③湄南河遊船 (Chao Phraya Express Boat)  ，因為大皇宮、卧佛寺、唐人街旁邊沒有軌道交通，所以坐船便成了最佳的交通方式。湄南河上目前有5條航線在運行，簡單的可以分為五種船，Local Line(當地人坐的，每站都停) 、Orange Flag Boat（船頭有橙色旗幟）、Green Flag Boat（船頭有綠色旗幟）、Yellow Flag Boat（船頭有黃色色旗幟）和Chaophraya tourist boat（藍色旗幟），區別是停靠站不同、運營時間不同（注意，基本到晚上19:00左右）、票價不同。

④計程車，幾乎可以去所有你想去的地方，就怕司機不厚道，給你繞路，耽誤時間還多收錢。還有就是曼谷是有名的堵城，特別是早晚高峰，打車的童鞋還是要慎重了。不過，我也確實碰到了一位很nice的計程車司機，沒有繞路，開的很快，讓我及時趕上了那趟去清邁的NCA。

6、泰國曼谷到清邁怎麼走

曼谷到清邁大約700多公里的距離，目前有以下幾種方法可以從曼谷到達清邁：

一 、火車  花費時間大約在11~14小時 由於路途相對較遠，價格也不便宜。

二 、飛機  省時省力 不差錢的話可以選擇坐飛機 曼谷與清邁都有各自的飛機場 一小時左右即可到達，機票鳥航900泰銖左右，亞航2000泰銖左右。

三、 小巴  如果人數足夠，包輛小巴比乘坐飛機還劃算，速度和大巴差不多，不過車上都是朋友家屬，所以私密程度比大巴好一些。

四 、大巴  最便宜的方式 而且速度正常比火車快，大約10個小時即可到達清邁 不過要提前購買車票，防止搶不到車票。

(6)nca大巴環境擴展資料：

清邁旅遊攻略：

1、雙龍寺

雙龍寺位於清邁的素貼山，離清邁大學不遠。天氣晴朗的時候，在雙龍寺的觀景平台上，可以看到清邁的全貌，古城方方正正，遺世獨立，另一頭的清邁機場一架架航班起飛，也不過就螞蟻大小。

2、參觀夜市

清邁最大的夜市是周日夜市，起點是位於古城東邊的塔佩門，一路向西沿著主路延伸，也會向主路兩旁的小巷和寺廟院內蔓延開。

3、騎單車丈量古城

清邁古城不大，只有大致1.5公里見方，四周是有些坍圮的城牆，城牆外是護城河。不妨租一輛單車，慢慢地騎行，用車輪來丈量這座完全不精緻，但卻非常有格調的古城。

4、租個摩托車環城

泰國街上的摩托車簡直不要太多。因為公共交通不是特別方便，所以很多遊客也會選擇租摩托車出行。無論是繞古城，還是去遠一點的寧曼路、清邁大學、素貼山，都可以騎個小摩托御風而行。不過如果被交警查到，可能會被罰款，另外，沒有摩托車駕照的話盡量不要頂風作案，不安全。

5、公園遊玩

在距離清邁古城不遠的地方，有個小公園，特別受當地人和白人遊客的歡迎。租個席子，書往臉上一攤，隔絕刺眼天光。陽光燦爛，人書俱懶。

7、新能源車用的電池有哪幾種，區別在哪裡？

近些年，隨著環保、節能減排政策的推行，新能源車得到了空前的發展，並且已經逐漸成長為車市當中的銷量新秀。

但對於新能源車，續航、充電和安全是消費者最關心的三個問題，而它們表現的好壞很大程度上取決於電動車的動力來源——電池。

那麼，現在市面上新能源車所用的電池有何不同？它們之間的區別又在哪裡？哪個更可靠？今天，教授就這幾個方面講講，看有沒你不懂的。

電池的種類有非常多，按類型可以分為化學、物理和生物電池三種；若是按結構來講，又可以分為蓄電池和燃料電池兩大類別。

從類型種類上講，現在新能源車上所用的電池均屬於化學電池，常見的有鉛酸、鈦酸鋰、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋁五種動力電池。

其中，能量密度更高、性能更穩定的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，是目前電池市場流通最廣的兩種電池，也是目前電動車應用最廣泛的主流動力源。

因為現在市面上主要流通的是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，所以，在接下來我們主要針對這兩種電池，解讀一下兩種電池的區別所在。

兩者電池區別在哪裡？先說結果，在安全性、使用壽命和製造成本層面，磷酸鐵鋰電池要比三元鋰電池有優勢，但在能量密度上，三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池略勝一籌。

能量密度：三元鋰電池大於磷酸鐵鋰電 

能量密度，是評價電池性能優劣的一項重要指標。一般來講，能量密度越高，單位重量或體積下電池內含有的電能就越高，可為車輛提供的續航里程也就越遠。

多說無益，舉個例子。打個比方，兩塊同樣重量和大小的礦石，一塊含雜質較多，一塊雜質少提取成分含量高，那麼毫無疑問含量高的會更加值錢。所以，在相同體積下，能量密度越高，存儲電能能力越強。

因為固有化學屬性，磷酸鐵鋰電池電壓低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元鋰電池電壓高，能量密度基本在240kWh/kg。這也就是說，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰電池能量密度的1.7倍。

目前來說，三元鋰電池有NCM523、NCM622和NCM811三種，其中NCM811電池是主流應用電池。鮮為人知的是，這三類電池命名方式均源自正極材料鎳鈷錳的比例，譬如811電池，正極材料主要是用80%鎳、10%鈷和10%錳，簡單的來說就是在之前的三元鋰電池基礎上面，將電極的材料變成了8：1：1。

值得注意的是，因為對電池續航要求的不斷上升，高鎳NCM811是電池發展重點突破方向。而選擇它的主要原因是：鎳元素含量的升高會促使三元（鎳鈷錳）正極材料的比容量上升，進一步可擴大電芯的能量密度，而電能存儲量會隨著能量密度的增大上升。

事實上，在三元鋰電池出現之前，NCA電池是新能源車動力源的主流，而經過某機構對NCA和NCM811電池的測試，發現只需要使用5%鈷的NCA在性能上要比鈷含量10%的NCM811電池更佔有優勢，但因為鎳鈷鋁電池製作工藝、成本都高，而且技術掌握在日韓企業手裡，所以現在國內企業主要研發鎳鈷錳電池。

安全性：磷酸鐵鋰電池大於三元鋰電 

因為材料原因，磷酸鐵鋰電池熱穩定性是最好的，電熱峰值大於350℃，當溫度處於500-600℃內部化學成分才會開始分解。但其耐低溫性能較差，容量3500mAh的電池，在零下10℃環境中工作，100次充放電循環以後，電池就處於報廢狀態。

相比較之下，三元鋰電池材料不穩定，經常在200度左右就容易發生分解，並且在高溫作用下電解液會迅速燃燒，引發連鎖反應，甚至引起車輛發生自燃！所以，現在很多搭載三元鋰電池的新能源車，都需要加入過溫防護和電池管理系統來保護電池。

不過，三元鋰電池的低溫性能要比磷酸鐵鋰電池好。在低溫狀態下，磷酸鐵鋰電池充放電的下限值為-20℃，而三元鋰電池的下限值為-30℃，低溫放電性能更好。據測試，在相同低溫條件下，三元鋰電池的低溫續航里程衰減不到15%。

壽命：磷酸鐵鋰電池大於三元鋰電 

電池壽命就是電池在多次完全充放電後的電量衰減，一般電動車電池充滿後有效電量衰減到原有80%電量以下就代表需要更換電池，更換標准和手機電池是一樣的。

正常來講，磷酸鐵鋰電池完全充放電循環次數可達3500次，之後每充放電一次，電量衰減一次，多次衰減後到原有電量的80%以下。換算成時間，每天充放電一次，磷酸鐵鋰電池將近10年才會開始走向衰減，更換電池。

不同於磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池比磷酸鐵鋰壽命短一些，完全充放電循環超過2000次就會開始出現衰減現象，時間一般是6年左右。不過，通過電池管理等方法可以稍微延長一點電池壽命，但也僅是稍加延緩而已。

當然，電池組的壽命並非是單體電池壽命簡單的總和。作為組合體，只有當電池組裡面的多個電池單體性能高度一致時，電池組的壽命才能發揮出接近單體電池的水平。

製造成本：三元鋰電池大於磷酸鐵鋰電 

在電池成本上，磷酸鐵鋰電池也有巨大優勢，它沒有貴重金屬（鎳鈷金屬元素），所以在生產成本上較低。三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，並且高鎳電池的生產需要比較嚴格的工藝環境，目前成本比較高。

其次，這些年，鋰、鈷等金屬資源面臨稀缺問題，尤其是金屬鈷，價格一路飛漲，報價20萬元/噸以上。而一噸電解鎳的價格，現在也就11萬元左右。所以，很多電池企業不得不往811發展，提升鎳含量，降低鈷含量，進而降低成本。

書歸正傳，綜合電池能量密度、低溫性能、安全性、使用壽命以及成本來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有優勢，但若非要說誰輸誰贏，還真的難以下定論。

不過，現在特斯拉已經在研發固態電池了，所以套用理想汽車創始人李想的一句話：磷酸鐵鋰電池屬於大巴，三元鋰電池屬於乘用車，而固態電池屬於未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8、求助，關於NCA大巴退票問題

一般情況下，旅客不能按票面指定日期、車次乘車時，可在該班車開車2小時前辦理簽證改乘，改乘以一次為限。改簽也就是退票後再重新購買，收取一定的手續費。退票需要去客運站售票窗口進行辦理。由於目前汽車客運站屬於獨立經營、獨立核算階段，很多客運站沒有聯網，所以汽車票的退改簽需要去購買汽車票的始發站進行辦理手續，異地或其它客運站是無法辦理的。客運站退票時間一般是早上六點到晚上7點最晚。
客運站辦理退票向乘客收取退票費按以下標准收取：
1．當次客運班車開車時間2小時前辦理退票，按票面額10%計收退票費，不足0.5元按0.5元計收；
2．當次客運班車開車時間2小時內辦理退票，按票面額20%計收退票費，不足1元按1元收費。
3．開車後不辦理退票或改簽。

9、清邁的NCA大巴汽車站離古玩城多遠的

古城往central festival那個方向去，離central festival直線距離還有500米那附近問下路人就OK了！從古城去3-4公里

10、NCA大巴需要行李托運嗎

一般情況下，旅客不能按票面指定日期、車次乘車時，可在該班車開車2小時前辦理簽證改乘，改乘以一次為限。改簽也就是退票後再重新購買，收取一定的手續費。退票需要去客運站售票窗口進行辦理。由於目前汽車客運站屬於獨立經營、獨立核算階段，很多客運站沒有聯網，所以汽車票的退改簽需要去購買汽車票的始發站進行辦理手續，異地或其它客運站是無法辦理的。客運站退票時間一般是早上六點到晚上7點最晚。客運站辦理退票向乘客收取退票費按以下標准收取： 1．當次客運班車開車時間2小時前辦理退票，按票面額10%計收退票費，不足0.5元按0.5元計收； 2．當次客運班車開車時間2小時內辦理退票，按票面額20%計收退票費，不足1元按1元收費。 3．開車後不辦理退票或改簽。