巴士通入高

1、T－BUS與C－BUS？

T-Bus與C-Bus之比較

作為一個智能控制行業的業內人士，在和同事、朋友的交談中經常會聊到一些關於智能控制的新技術、新動向之類的話題。比如，近幾年來，在行業內出現了多個Bus系統，像索博的PLC-Bus，ABB的I-Bus，還有奇勝的C-Bus等等，數不勝數。各種Bus系統層出不窮，當然性能也各有長短。本人向來比較看好C-Bus，可是近日來經過與友人的一番探討，對近兩年迅速竄起的2.4G T-Bus系統也興趣大增，仔細研究了下，發現它確實挺不錯，故總結出來與大家分享分享。
以前偏好C-Bus，主要是覺得奇勝是家大公司，做了這么多年的電氣行業，怎麼說都是中國開關行業的十大品牌之一。而且與傳統的電力載波技術相比，它最大的優勢就是採用匯流排控制開關,把強弱電進行了分離，智能控制迴路的工作電壓為36伏，所以即使開關面板發生了漏電情況，也能確保人身安全。當然還有C-Bus系統的開放性也是相當吸引人的，它與物業管理BMS系統，樓宇自控BA系統都可以結合起來，系統的聯動能力還是比較強的。
不過，智能控制行業技術的更新速度永遠是日新月異，總會有更完善更具優越性的智能控制技術出現。當我正在誇誇其談C-Bus的幾大優勢的時候，卻遭受了朋友的當頭一棒：「你的思想還停留在幾年前啊，你說的這些優勢在現在的智能控制市場上已經不是什麼優勢了，像由於控制方式的多樣帶來的便捷，強弱電分離構築的安全性等等，這只是人類居住的基本要求。現在，社會發展了，人們追求的不僅僅是這些，他們會要求更環保，更人性化，的東西。所以，在進行技術方面的研究的時候，我們一定要注意到人們這一更高層次的需求。所以呢，我向你推薦2.4G T-Bus系統，建議你了解了解，特別是它的多信道、雙向通訊等功能，在如今的智能控制市場上絕對是一大優勢。
在友人的強烈要求和個人好奇心的驅使下，我找到了相關資料做了仔細研究，發現我對智能控制行業相關技術的了解確實該更新了。首先，我發現我所致力推崇的C-Bus匯流排技術現在已經不是什麼稀奇事了,C-Bus能做到，T-Bus也能做到，而且似乎做的更完善，C-Bus系統是一個分布式、匯流排型的控制系統，而T-Bus結合了EIB集中控制技術與傳統智能家居控制技術，並對兩者的優缺點進行技術突破和改造，形成了集中式的匯流排控制，從而使得系統性能更穩定，而且在擴展性和多元化升級方面也更具優勢。再加上奇勝一直致力於開關行業，這是它強勢的同時也是弱勢，但是畢竟是「術業有專攻」，人們選擇的是整個智能控制系統，而不單單是智能開關。因此那些由傳統智能家居行業發展而來的智能控製品牌似乎更能滿足消費者的需求了。
另外一個讓我頗有收獲的就是T-Bus系統的2.4G Hz無線網路頻段。在目前的市面上， 433頻段、315頻段是使用時間較長，技術也相對較成熟的無線網路頻段。但是這兩個頻段卻有一個致命的問題，就是它們這兩個頻率均屬於單信道控制，一旦遭受到外界同頻率發射裝置的干擾，則會出現盲區。這樣一來，安全性能就大打折扣。另一個就是C-Bus系統現在用的RF無線射頻技術。RF通過射頻信號來識別目標對象，它的接收范圍和效果相對較好。但是在價格方面就不是那麼便宜了。最重要的是它必須有個統一的編碼標准，不然就無法執行命令了。
而T-Bus採用的是2.4G Hz的無線網路技術，2.4G Hz相對於普通的頻段來說，高出了許多倍。大家都知道，頻段越高，優勢就越大，因為它的流量更大，速度更快，控制范圍也更廣。所以T-Bus系統的2.4G Hz無線網路技術的優勢就顯而易見了。我歸納一下，主要有下面幾點：
⑴健康環保。2.4G無線網路頻段是屬於ISM頻段的，這是一種在全球范圍內被廣泛通用超低輻射綠色環保頻，這樣就根本不用擔心對人體有什麼傷害了。
⑵它有125個通訊信道，又能支持跳頻，所以各個信息指令會自動相互避開而不發生碰撞，就不會相互干擾了，安全方面是絕對有保障的。
⑶傳輸速度非常快，不會延時。4Mbps的傳輸速率還可以清晰的傳輸圖像。
⑷雙向通信功能，這個也是我認為T-Bus最有人性化的一點。通常情況下，我們常常會擔心總結發出的命令到底有沒有執行。而T-Bus的接收器既具有接收功能還具發射功能，所以命令到底有沒有執行就能夠一清二楚了。
其實，好不好，用過才知道。以上這些也只是朋友的介紹和我通過相關專業人士了解到的。但是，好房子，一輩子，一個舒適宜人的居住環境對我們來說實在是太重要了。所以，我們在選擇智能控制產品時，無論是居家還是辦公用，都要找到一種適合自己的，然後還要考慮的就是這種控制系統是不是和國際接軌的，將來的發展性強不強，至少不應該是一種快要被淘汰的產品。心裡有了原則和標准，相信大家都會找到一種適合自己的智能產品。

2、上海公交 "巴士通"智能營運管理系統1.0版本在哪裡下載？

現在就等11月份＂上海公交＂APP開通了，巴士通本來就不是為乘客設計使用的．

3、使命召喚之聯合進攻比利時巴士通怎麼打

跟著走沒錯，不能超越，保持低身位，偶爾會有流彈，一般不會掛，離開太遠站著不動必掛。到了目標位置，就是雷達上星星處，一定跳戰壕，趴下就好辦了。第一關這里是比較混亂，耐心……

4、巴士通路a路b

10A路 媽閣總站→外港碼頭站首班: 06:30 末班: 23:30 媽閣總站 媽閣廟10B路 關閘總站→關閘馬路站首班: 06:30 末班: 23:30 關閘總站 栢麗,

5、公共汽車的長寬高是多少？

小型汽車是指：總質量不超過 4.5t、乘坐人數（包括駕駛員）不超過9人或車長 6m 以下的汽車。如轎車、吉普車、微型車、輕型客車、輕型載貨汽車及小型專用汽車都屬於小型汽車。小型汽車的車型代號為C1。

排放滿足國Ⅲ標准，兩廂車長不大於4米，三廂車長不大於4.2米

6、公交車可以上高速嗎

公交車不可以上高速。
公交車是短距離的城市公共交通工具，是不可以上高速的，因為高速上不可停車，且沒有行人，因此法律不允許公交車上高速。若是個人將公交車私用載人上高速，那麼開車的司機和公交公司都會受到有關部門的處罰。
公交車，指通常情況下循固定路線，有專屬路號，承載旅客出行的專用機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置座位。在城區，公共汽車時速一般在25~50公里/小時，在郊區可達80公里/小時。又稱為公共汽車、公汽或巴士，其中「公交」是公共交通的簡稱；公交車中國台灣又稱為公車、客運或巴士；在中國香港和中國澳門，則多稱為巴士（英語中「Bus」的音譯）。

7、雙層巴士的高度是多少？

高4米。

尼奧普蘭 Megaliner巴士，系德國尼奧普蘭車廠生產的大型四軸雙層巴士，全長15米，高4米（日本規格為3.8米），凈重19噸，總重達32噸，絕大部分車輛僅投入於歐洲地區，而日本是唯一在歐洲境外有Megaliner的地區。Megaliner還有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港並沒有尼奧普蘭Megaliner，但城巴曾於1997年年中從德國引入一輛Megashuttle四軸公共巴士，在香港試驗使用四軸巴士行走的可能性，而九龍巴士因其車廠地理優勢，搶先高調測試該輛巴士，但最終都因香港車輛法規限制而沒能采購任何15米巴士。

(7)巴士通入高擴展資料：

雙層巴士行駛規定：

1、公共交互終端位於作為終點或站台的公共交通網設施附近，功用在於幫助乘客計劃行程以便選擇巴士路線並且掌握巴士到達和離開的時間。

2、動態公共汽車站顯示器時常，客運信息系統中最突出的設備，其向乘客提供下班巴士的到達時間。此項服務將會極大提高行程條件，因為其會降低等待巴士的不確定性和不愉悅感，並且能夠使人們放心購物，不用擔心錯過巴士，從而減少等待時間。

3、在家/辦公室的信息主要提供行前的相關信息，包括路線、轉乘、票價以及時刻表的信息。一些實時信息，如在某一選定的巴士站，下班巴士的到達時間也可以被找到。查詢終端只是用於查詢交通公司的相關信息，旨在幫助員工回答用戶的問詢。

8、巴士通多個城市數據問題。

你要看你安裝的是什麼版本的，現在我知道好像有個巴士的版本有47個城市，而且可以相互切換，你可以在電腦上去搜索一下，有沒有你手機的安轉版本。