滴滴巴士嗒嗒巴士

1、滴滴和嘀嗒是一個老闆嗎？

不是一個老闆。

滴滴屬於北京小桔科技有限公司，滴滴屬於北京長興信息技術有限公司。北京小桔科技有限公司的主要產品有：滴滴打車、滴滴私家車、滴滴快車、滴滴順風車、滴滴打車、滴滴巴士等移動互聯網旅遊產品。

嘀嗒出行成立於2014年，其前身為「嘀嗒出行汽車共享」品牌，專注於私人小巴共享、車主和乘客的路過。2018年，它升級為打車和搭便車的移動旅行平台，活躍用戶數量在業內排名第二。

滴滴運營城市

根據《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，申請從事網約車經營的，應具備線上線下服務能力。其中，線上服務能力由企業注冊地省級相關部門一次認定，全國有效。

滴滴出行平台以滴滴出行科技有限公司名義在天津市完成了線上服務能力認定（不開展私人小客車合乘業務）。

滴滴出行獲得網路預約出租汽車經營許可證的城市有：天津、成都；沈陽、青島、杭州 、貴陽、寧波、南京、廈門、北京、鄭州、武漢、長春。

2、共享出行那麼熱為什麼互聯網巴士不溫不火？

據 外媒 報道，近日，位於波士頓的按需共享巴士公司Bridj宣布，由於在與一家汽車公司的重大交易中遭遇失敗，公司將選擇關閉。這一倒閉來得確實有些突然，畢竟幾個月前，該公司還和 福特達成了在堪薩斯城的合作關系 。而在經過3年和數百萬英里的客運里程之後，Bridj已經是美國地區最大的該類型運營公司。其運營模式有點像Uber，只不過它提供的是巴士服務。據悉，公司服務目前已經覆蓋了波士頓、奧斯汀、華盛頓等城市。

Bridj的運營主要依靠「動態線路」（dynamic routing）模式，基於智能計算對車輛進行分配與調度，減少了在轉乘、接駁和中途停靠等環節上消耗的時間，以實現「門到門」的公交體驗。用戶只要在APP中輸入起始地點和出發時間，車輛便可以在10分鍾內到達並接乘客上車。

從2015年1月開始，Bridj在早晨上班時間和每天下午的4點到7點之間提供服務。用戶可以實時查詢車輛位置、上車地點線路圖、下車距離等。其公共汽車除了全程提供免費WiFi，乘客只要下訂單都有座位外，其花費也僅略高於普通的公共交通。其官網顯示，費用大約是1.5到7美元之間。

作為全球第一個以動態線路方式提供城市交通調度服務的供應商，其發展前景曾被認為是一片光明，而其運營模式也被很多中國同類公司看成是學習模板。如今，其倒閉或許是全球互聯網巴士處境的一種縮影。

互聯網巴士的幾種落地場景

關於互聯網巴士，36氪報道過不少，包括滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、小龍巴士等。相比共享汽車和共享單車，互聯網巴士平台的特點是需要考慮多個乘客的不同需求，切入的場景比較垂直、需要依賴動態班線系統等。目前，其運營場景主要有以下幾類：

首先是專注通勤。上下班場景是共享巴士切入比例最高的一塊。它們希望解決的主要是普通公交線路班次有限、地點固定等痛點。此前，36氪報道過的「接我」、「滴滴公交」和「熊貓公交」等都是從上下班線路切入。拿熊貓公交舉例，其運營方式是根據用戶需求，結合公交線路和站點信息幫助用戶規劃出行。而2015年4月底上線的嘟嘟巴士，其上下班線路最初主要覆蓋深圳的CBD 區域。為區別傳統公交，除了常規上下班巴士服務外，熊貓公交的附加服務還包括早餐，報紙，車載 WiFi等。

其次是機場或者火車站等細分場景。比如，在往返機場的交通中，計程車和專車價格較高，地鐵和機場大巴價格較低，但後者存在發車時間長、用戶無法進行點對點出行的痛點。考慮到在機場通行中，用戶缺少一種便利同時價格適中的交通方式，有部分共享巴士嘗試從這里切入。比如，36氪此前報道過的「易久巴士 」（Egobus）就是切入機場到酒店場景。通過和上海浦東機場和虹橋機場達成合作，其巴士主要穿梭於上海機場和五星級酒店。

另外就是旅遊市場的行中目的地場景。目前，中國旅遊社的互聯網滲透率還較低，旅遊的落地服務還需要大量依賴本地人力運營。在這個場景下，36氪報道過的熊貓班車、簡途和筷子旅行等，都是從旅遊市場的不同細分場景切入。比如，熊貓班車主要是根據用戶提交的需求，專注於定製出行；簡途主要是以落地的旅遊大巴為關鍵點，然後串聯當地的旅遊路線；筷子旅行則是旅遊包車平台。

然後是「最後一公里」的短途出行。此前36氪報道過的熊貓小巴主要解決的是地鐵口、公交站和附近商務中心、住宅小區間的循環巴士服務。不過隨著共享單車的興起，這一塊市場顯然受到極大蠶食。

互聯網巴士的困境

同樣是共享出行的一環，和火熱的共享單車和汽車相比，互聯網巴士似乎總顯得有些不溫不火，先不說其融資規模和其他兩個行業無法比，其生存狀況似乎也不是太順利。

拿定製巴士來說。其最受關注的時間是在2015年，很多定製巴士公司嘗試通過上下班這個高頻需求痛點作為入口吸引流量，嘗試在用戶積累到一定程度後，探索可能的盈利模式。但想像很美好，現實卻是，各大公司燒錢不斷，但可能的盈利空間卻很少。

據 報道 ，只有當上座率達到80%以上時，共享巴士的車票收入才能基本抵消成本。然而，在大部分城市，工作區域與住宅區的劃分明顯，上下班時間多固定，這意味著各公司的巴士路線和服務時間往往有極大重疊。在如此激烈的競爭下，要保證上座率，就必須提高用戶體驗或者在價格上做文章，很多公司不惜燒錢打價格戰來拉攏用戶。在燒錢大戰中，一大批的共享巴士公司很快倒下了。

另外，看似高頻剛需的通勤車票業務，所能盈利的空間卻十分有限。雖然有部分公司想要通過增加車廂內的增值服務，拓展周邊游等服務增加收入，但似乎始終沒能探索出有效的盈利模式。和普通公交相比，定製巴士在用戶體驗上的確略勝一籌。但因為大多使用公交車專用道，大部分定製巴士在高峰期依然面臨擁堵的問題。和地鐵相比，其在縮短耗時上似乎優勢並不明顯，甚至有時候還不如地鐵。另外，因為運營的是固定路線，定製巴士有時候靈活性較差，能夠覆蓋的人群有限，在這一點上遠遠不及網約車和共享單車。

不過，隨著無人駕駛的發展，這一情況可能會有所改變。畢竟，無人駕駛汽車如果想要真正上路，需要系統足夠聰明到能夠准確判斷一些無法預知的環境。從巴士的角度來說，其只需要按照預定的路線行駛，在低級人工智慧技術的操控下就可以躲避一些障礙物，相對而言在開發和應用上的難度會比無人駕駛汽車更低一些。軟銀此前曾經表示，其無人駕駛巴士或最快能在2019年就能上路。根據其估計，到2035年，其無人巴士的市場容量預計能達到770億美元。

所以說，現在看起來不那麼火熱的互聯網巴士，在無人駕駛的未來或許能迎來春天也說不定呢。

3、嘀嗒和滴滴是一個公司的嗎

不是，滴滴屬於北京小桔科技有限公司，滴滴屬於北京長興信息技術有限公司。北京小桔科技有限公司的主要產品有：滴滴打車、滴滴私家車、滴滴快車、滴滴順風車、滴滴打車、滴滴巴士等移動互聯網旅遊產品。

嘀嗒出行成立於2014年，其前身為「嘀嗒出行汽車共享」品牌，專注於私人小巴共享、車主和乘客的路過。2018年，它升級為打車和搭便車的移動旅行平台，活躍用戶數量在業內排名第二。

(3)滴滴巴士嗒嗒巴士擴展資料：

蜱蟲旅行全國巡演計程車行業的高質量發展的定位是:做智慧城市計程車運營服務,減少了網路,智能數字,在線和離線集成」三個項目」。

為城市計程車管理部門、運營公司和專業人士提供的一組數字服務和管理體系,不斷提高行業效率和用戶滿意度。

蜱蟲旅行一直是一個、南京、杭州、成都、濟南、欽州、中山、江門、鎮江、鷹潭、佛山順德、安徽蚌埠和近19個城市和地區如重慶長壽區計程車協會實現整體戰略合作。

包括與所有相關數據分享一輛計程車,建立一個新的巡航車輛服務標准體系,建設客運投訴鏈接系統。

4、上下班直達的巴士app有哪些

滴滴巴士、小豬巴士、嘀嗒巴士等等

5、滴滴巴士的開通線路

一.2015年07月09日
滴滴巴士在北京已開通11條線路、待開通31條線路,深圳預計開通45條規劃線路。路線詳細內容見圖冊附表。
二.2015-08-19
滴滴巴士將在京增開200條線路。

8月19日消息，滴滴巴士今日表示，從8月24日開始，將在北京增開200條線路，達到500個班次，滿足更多用戶限行期間的出行需求。屆時，滴滴巴士在北京開通的線路將近300條，超過700個班次。
據了解，新開的線路主要分布在人群密集的辦公區和居住區。例如天通苑、國貿、亦庄、西直門、上地、望京、回龍觀、中關村等出行需求量較大的區域。具體覆蓋線路，用戶可通過「滴滴巴士」官方微信進行查看。
同時，在限行期間，用戶還可以自行定製上班線路。即用戶有定製巴士出行的需求，可以通過「滴滴巴士」提交定製需求。據介紹，相同線路的出行需求，3天內到達30人即可開通。
據悉，為保證田徑世錦賽和抗戰勝利70周年紀念活動期間的空氣質量，8月20日-9月3號，北京將迎來持續兩周的單雙號限行。這將為有出行計劃的人們帶來諸多不便，據交通部門預測，單雙號限行期間，每日自駕車出行的比例將減少35%—50%。工作日期間，預計客運量將增長10%。
面對限行期間客流量的大幅度增長，北京市公交集團日前也表示，將增加早晚高峰時段的運力投入，特別是進出城聯絡線、各條環線、城區主幹道、各大公交樞紐和途經大型居住區周邊的線路，確保市民上下班出行。
然而作為城市現有公交主幹線的補充，此次滴滴巴士增開線路的目的也是在緩解北京限行期間人們的出行難題，分擔城市公交系統的壓力。對此，滴滴巴士事業部總經理李錦飛表示，滴滴巴士一直致力於大數據雲端聚合需求與線下准時准點服務相結合的出行方案創新，為城市早晚高峰出行問題探尋有效的解決方案。「此次特殊時期，滴滴巴士將投入最大的運能，最大程度上滿足北京用戶上下班的出行需求。」
滴滴巴士作為滴滴快的平台中的六條產品線之一，於今年7月16日在北京、深圳正式上線，主要的目標客戶群是年齡段20-40之間的上班族。滴滴巴士定價為0.4元/公里，單程花費7元到13元不等，是城市公交價格的3-5倍。目前用戶可關注「滴滴巴士」微信公眾賬號，並直接購票乘車。現在體驗，還能享受1分錢乘坐體驗的活動。
據悉，滴滴快的將投入5億元發展 「滴滴巴士」業務，並計劃年內將服務范圍拓展至全國30個以上城市。目前用戶主要通過滴滴巴士微信號等方式預定巴士，預計該服務將在未來兩個月內登陸滴滴打車App。

6、在滴滴打車的競爭之下，互聯網巴士還有光明的未來嗎？

互聯網出行的風口裡已經駛出了不少成功的產品：租車，專車，拼車，代駕，……最近飛起來的是巴士，但插上互聯網之翼的大巴車能否御風而行，青雲直上，考驗的卻是資本、運營和營銷的綜合實力。

互聯網巴士搶了誰的生意？

在城市通勤市場，掌握車源的客運公司是供給方，它控制的需求與公交有部分重疊，普通的通勤線路因為競爭激烈，虧損嚴重，尤以廣州的樓巴為甚，而為大型企業提供的定製班車則一直有利可圖，這個行業正受到突然爆發的需求和架空焦慮的雙重摺磨，它對互聯網平台帶來的碎片化訂單並不排斥，何況更加賺錢的會議及旅遊包車仍然控制在客運公司手中。

春江水暖的反而是長期依賴財政補貼的公交系統，這個比計程車還傳統的行業因為目睹了打車之戰的殘酷有強烈危機感，也有激烈變革的承受力，但能夠開發定製公交和直達專線這樣有競爭力的產品主要是公交運力仍有挖掘空間，例如北京公交擁有每天運送1600萬人次的能力，實際需求卻只有1200萬左右，公交集團有能力也有動力開發細分化的盈利產品，定製公交釋放了需求，直達專線提升了效率，雖然這些產品暫時不會盈利，但提前收集了需求，占據了最有潛力的線路，可以算作傳統公交應對互聯網的布局。

7、嘀嘀巴士收入怎麼樣啊

1分錢坐滴滴巴士
目前，滴滴巴士在北京共開通33條線路，深圳10條線路，整體價格在7元到13元不等，暫時只能通過其微信公眾號預訂車票。滴滴官方表示，預計到7月底將在北京和深圳增開數百條線路。《每日經濟新聞》記者7月21日在深圳體驗了一次滴滴巴士，選擇的是大劇院到後海的下班線，算上記者，整輛巴士共有4名乘客。車上的工作人員表示，這條關內的線路人相對而言要少一些，而其他通往關外的線路上座率要高一些。
上線第一周，滴滴巴士北京深圳兩地所有線路均只要一分錢，這延續了滴滴快的一如既往的推廣期高補貼模式。工作人員表示，接下來可能會把票價調整至一元，未來還會逐步提價。
車上一名乘客表示，這是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以後價格提高之後可能就不會選擇了，「有地鐵覆蓋的地方肯定還是地鐵更方便，因為定製巴士只能在固定的時間乘車，而且地鐵更便宜，也不會堵車。」「未來巴士業務一定會是我們的一個業務重點，因為關繫到我們很多的業務拓展及用戶拓展。」滴滴快的相關負責人告訴記者。
互聯網公司來勢兇猛
在滴滴巴士之前，早有互聯網創業公司殺入定製巴士市場。
去年7月份成立的小豬巴士正向二線城市拓展，根據小豬巴士方面提供的數據，目前已在上海、成都、杭州、南京等十幾個城市開辟了4000多條線路。
上下班高峰期乘客的舒適度問題是定製巴士瞄準的痛點之一，小豬巴士遵循住宅區和商業區相結合、遠距離快速直達的原則設計線路，「公交站點大多圍繞著人群比較密集的地方，我們會選擇路況相對不那麼擁堵的地方，例如說走高速公路，因此在高峰期相較於公交能夠獲得時間優勢。」小豬巴士創始人兼CEO王和告訴記者。
據嗒嗒巴士官方給出的數據，從3月初創立到現在僅僅40多天，其運行線路就達到近1000條，深圳超過200條，已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京五座城市，總用戶數30萬左右。
發展迅速的嗒嗒巴士也獲得了資本青睞，今年5月，嗒嗒巴士的運營方深圳六尺科技宣布獲得4200萬元的融資，其中天使輪500萬元，A輪3700萬元。
在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已經開通的線路，用戶還能夠根據自己的需求申請線路，而這些申請的線路之間往往存在一定差異。「用戶在APP發起線路，如果申請人數達到25人，嗒嗒巴士就會開線。」嗒嗒巴士創始人兼CEO周瑞金告訴記者。
周瑞金錶示，對於定製巴士的絕大多數用戶來說，價格是不敏感的，線下體驗才是最重要的，未來爆發價格補貼戰的可能性不大。
定製巴士性質難界定
面對互聯網公司的入侵，傳統公交集團也在積極應對，深圳巴士集團的定製巴士於去年4月開始運營。《每日經濟新聞》記者在深圳巴士集團協議定製班車網站上看到，截至目前，定製班車線路開通了7條。
就在滴滴巴士上線後10天（7月26日），廣州「如約巴士」上線，開通兩條定製線路。據公開報道，這一與滴滴巴士相仿的定製巴士平台由廣州市交委統一組織運營，「如約巴士」APP也即將上線。
對於定製巴士這一交通出行方式，主管部門表示其還在持續觀察之中。
深圳交委相關負責人告訴記者：「定製巴士不像專車，並不能說它是非法營運，但它肯定也不是正規的公交車，所以還無法對定製巴士做出一個明確的界定。」不過，對於定製巴士的市場需求，她表示懷疑：「深圳的地鐵公交比較發達，對於定製巴士需求比較集中的地方可能就是龍華、華強北、前海這些區域，定製巴士能不能做大還有待觀察。」
實際上，嗒嗒巴士已經在嘗試和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通處去到嗒嗒巴士進行了調研。
今年6月19日，交通部發布通知，要求進一步加快推進城市公共交通智能化應用示範工程建設，提出要在2015年底完成第一批10個試點城市的示範工程主體建設。周瑞金錶示：「嗒嗒巴士期望搭上這趟政策列車，參與公共交通智能化建設。」「我們跟公交系統從來都不是競爭關系，通過我們優化線路設計，與公交系統形成的是一種合作互補的關系。」王和也向記者表示。
如何賺錢也是問題
由於服務性以及公益性，公共交通一直是一個高補貼性行業。深圳巴士集團2011年~2014年報顯示，該集團每年營收大概在15億元左右，而其營業成本則基本在30億左右(均包含地鐵)，在每年財政補貼均高達20億元左右的情況下，勉強才有幾千萬的盈利。定製巴士能否找到持續的盈利點？
中南服務巴士有限公司是深圳為嗒嗒巴士提供服務的車企之一，據《每日經濟新聞》記者了解，其一輛53座宇通大巴的日租金市場價約為1600元，嗒嗒巴士目前的車票約為人均每公里0.4元，以一條票價5元的線路為例，即使上下班全部滿座51人，一天的票價收入也才510元，而據嗒嗒巴士官方數據，其平均上座率在70%左右。
「因為我們的量比較大，所以租金肯定會比市場價少很多。」周瑞金錶示，「嗒嗒巴士還有很多客運大巴資源。一輛上座率在70%左右的巴士車票收入基本可以覆蓋租金成本。」
「未來將通過廣告、電商等方式實現盈利。」周瑞金告訴記者，未來嗒嗒巴士還想要向周邊游、城際之間，甚至是大巴後市場拓展，「這個出行市場是千億級的。」
不過根據相關財報，深圳巴士集團營運公交大巴4610輛，這些大巴車身基本都覆蓋了各種品牌廣告，但依然無法扭轉實際巨虧的現狀。那麼定製巴士通過廣告達到盈利的可能性有多大呢？
對於盈利模式，小豬巴士現在還不太關心，「現在主要關注用戶體驗，考慮最多的是把線路設計和服務做好。不把用戶服務做好，現在把盈利模式想得再清楚都沒用。」王和向記者說。
中投顧問交通行業研究員蔡建明在接受記者采訪時表示，由於定製巴士的票價處於公交車價格和地鐵價格之間，不售站票，盈利空間較小，同時為了吸引用戶，要經常進行推廣促銷活動，也相應增加了運營成本，因此定製巴士需要通過更多的線下服務來獲取額外利潤。

8、典型的採用O2O模式的網站有哪些？除了團購網站

1、嗒嗒巴士：

嗒嗒巴士是一個第三方定製平台，專注於城市白領上下班出行。用大數據聚合海量用戶需求，通過智能匹配將用戶和線路進行綁定，使用動態調度的方式來滿足不同區域和時間的用戶需求，根據指派模式來安排巴士車的調度。

2、順豐嘿客：

順豐O2O便利店「嘿客」於2014年5月正式開業，嘿客線上平台上線，與線下嘿客店協同O2O平台全面啟動，品類包含一切社區品類：生鮮、母嬰、家電、家居等，近日順豐優選已與嘿客線上業務實現合並。

3、墨柚：

墨柚，致力於為用戶打造品位的城市生活方式，用戶可在其平台選擇任何高品位的生活體驗方式，主要包括清吧、咖啡館、主題餐館、書吧、私人影院等，精挑細選了同城500多個值得去的生活高地。

4、土巴兔：

土巴兔裝修網上線於2009年6月，由深圳市彬訊科技有限公司運營，提供裝修保服務以及室內裝修設計圖分享社區「設計本」兩個服務項目。目前土巴兔已開通100多個城市分站，匯聚了6萬多家正規的裝飾公司與60萬的室內設計師。

5、Q房網：

Q房網隸屬於深圳市雲房網路科技有限公司，成立於2009年。Q房網集團以網路找房、O2O特許加盟、新房電商、住房金融為四大核心平台，服務行業、服務經紀公司和服務經紀人是Q房網始終不變的發展定位。