九十年代的麵包車有哪些牌子

1、90年昌河鈴木福瑞達麵包車直多少錢，這車怎麼樣啊

90年還根本沒有昌河鈴木福瑞達麵包車，您說的應該是09年的吧，如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在一萬左右，具體看實際車況，昌河福瑞迪在微面裡面算中規中矩的車型。

2、麵包車有哪些牌子

1. 金杯

金杯汽車股份有限公司組建於1988年，主要從事汽車整車、汽車零部件的設計、加工、製造和銷售服務。

2. 長安

長安汽車是中國知名汽車製造企業,中國品牌汽車領導者,是第一家中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛的車企,連續10年實現中國品牌汽車銷量第一。

3. 五菱

五菱汽車品牌誕生於1985年，是企業「艱苦創業，自強不息」精神的體現，現已經成為中國汽車行業最具價值的品牌之一。 「五菱」文字、圖形商標分別榮獲「中國馳名商標」。

4. 中順

中順成立於1989年，是中國汽車品牌，主要生產輕型客車、多功能商務車（MPV）、運動型休閑越野車（SUV）等乘用車以及商用車。

5. 昌河

昌河成立於2001年，是中國汽車品牌，具備年產30萬輛整車和15萬台汽車發動機的生產能力。代表產品主要包括：昌河Q35、昌河Q25 、利亞納系列、派喜、北斗星系列、浪迪系列、愛迪爾、福瑞達系列、福運、K系列發動機等。

3、鈴木已去豐碑尚在 追憶一個良心品牌在中國市場的舊事

在祖國西南的巴蜀之地，所有的麵包車都叫長安車，所有的計程車都叫拓拓車。「長安車」還好理解，市場經濟開放後重慶長安家喻戶曉的開山之作，就是80年代以鈴木Carry為原型打造的經典微面；但作為異鄉人，令我沒有想到的是，口口相傳之間的「拓拓車」之名，竟同樣源於長安鈴木的一代經典之作——奧拓。

由此可見鈴木這個品牌，也曾在這片土壤上塗抹下多麼濃重的色彩。盡管時至今日，鈴木全面退出中國市場已近兩年，舊日輝煌早已隕落；但回顧鈴木與中國市場攜手走過的往日歲月，經典車型留下的口碑依舊熠熠生輝。

從披荊斬棘到黯然離場

自八十年代初期，鈴木開始向中國提供微型車生產技術，造就了長安、昌河等行遍大江南北的微卡、微面；至九十年代，兵工產業肩負著在那個風雲變幻的歷史時期，向民用轉型的使命，那時的兵器工業部接受了鈴木的技術轉讓，將奧拓車型的生產，部署到全國上下四家兵工企業，合作完成。到1993年，負責奧拓車身覆蓋件生產的重慶長安與鈴木合資；1995年，長安鈴木的第一台奧拓下線，奧拓曾經點綴在世紀之交無數城市的大街小巷，創造了不菲戰績，甚至讓成都成了奧拓之都；隨後的1999年，長安鈴木開始將搭載後獨立懸掛的第二代swift以小排量三廂轎車的形象引入國產，2001年1.3升的電噴羚羊問世，經過幾度小改款，直至2015年停產，其可靠性和經濟性也在漫長的產品周期中被傳為佳話。

同樣是獲得鈴木支持仿製Carry微面起家的昌河汽車，於1995年與鈴木合資；到2001年，對昌鈴格外重要意義的一部車——北斗星下線，並在其後銷量不俗，成為了世紀之初街頭巷尾熟悉的身影。

昌河鈴木旗下在今天仍具有一定能見度的鈴木浪迪，作為國內市場鮮見的合資品牌麵包車，也讓一小部分情懷玩家成為擁躉。

縱觀鈴木進入中國市場早期推出的車型，其經濟節能、可靠耐用的品質，不僅迎合了彼時的市場需要，也披荊斬棘的打造出鈴木品牌優良的口碑，收獲了無數家庭和計程車司機的贊許。

那時的幾款鈴木車型，在當年的新車市場上不可謂不紅火，但蓬勃發展的中國車市，卻不會永遠停留在那個轎車最初走進家庭的階段；況且隨著自主品牌的日趨成熟，較低廉的價格具有的競爭力也漸漸被抹平；更何況作為堅守「小車」形象的一個品牌，在面臨消費升級的世界最大乘用車市場，鈴木推出的後繼車型也並不能契合中國消費者的審美。

到2009年，昌河與長安短暫的變為從屬關系，這期間的一系列變化使得後來的昌河鈴木遭遇重創、回天乏術。在2011年，鈴木達到了進入中國市場以來的銷量巔峰，卻無力扭轉市場佔有率的日趨下滑，那時的中國車市，微型車已漸漸不佔主流；從那以後，鈴木在中國開始走下坡路。到2018年前後，我親眼目睹著大重慶數十個區縣開始將服役多年的天語換裝成新款的啟悅、雨燕開始以共享汽車的形象出現在街頭，那時已經傳來鈴木即將敗退中國市場的風吹草動；在中國車市日新月異的大局之下，換代周期漫長、車型更替滯後、忽略SUV市場造成的弊病全都暴露無遺。就在這一年，鈴木前後與昌河和長安雙雙分手，告別了自八九十年代中日蜜月期以來攜手走過的數十載柔情歲月。

從品牌沿革看戰略取捨

與老炮兒的歐洲車企不同，日系品牌大都在戰後才步入汽車工業的殿堂。1909年誕生於濱松的鈴木，早年間從事紡織機械的生產；1952年，因紡織業遭遇的危機，鈴木投身於第一台摩托車的製造。直到今天，鈴木也位列日本四大摩托車生產廠商之中，鈴木摩托在海外市場的開拓，包括在中國建立的合資工廠都取得佳績；1999年問世，四缸1300cc得名於輕型戰機的鈴木隼，也是頗為世界摩友所熟知。

隨後的1955年，鈴木的第一台汽車誕生。早期鈴木的車型，很大程度上類似今天的摩托車——體型很小，雙缸、風冷，甚至搭載兩沖程內燃機——但在戰後迫切需要廉價交通工具的日本，這些結構簡單的小車恰恰迎合了市場，也定位了鈴木最初的微型車屬性。

1961年，一部不足400cc的小貨車成為了Carry車系的開山鼻祖；伴隨著之後的幾十年產品更迭，七十年代這部鈴木Carry開始走向海外市場；到八十年代，也正是這部鈴木Carry的技術引進和仿製，在中國開創了微面時代。值得一提的是，第七代Carry衍生而來的初代圓燈長安，盡管在國內已杳無蹤影，卻至今可以在東南亞的街頭見到它扮演著計程車的角色，足見其簡單構造帶來的驚人可靠性和低廉的養護成本。

有賴於日本一貫對於輕型家用車給予的特殊政策優惠，以及在排量和尺寸上的嚴苛法規限制，日本誕生了特殊的K-Car國民車。伴隨著日本經濟的騰飛，到九十年代末泡沫經濟破滅前夕，最初的K-Car已經從實用型的工具車，逐漸走上了別具風格、追求個性的精緻路線。

盡管這些特別的K-Car大多不為中國用戶所熟知，但鈴木旗下的吉姆尼還是頗具知名度。自1970年至今五十年的漫長歲月里，吉姆尼直到2018年才推出它的第四代車型，並且盡管身材纖細，卻依舊保留著非承載式車身、前後硬軸的「硬漢」結構；不得不說，在許多極限越野和叢林穿越的鏡頭下，都記錄著吉姆尼的翩翩風度。

特殊的國情讓微型車起家的鈴木始終初心未變，對於「小車」的專注也造就了鈴木車型對於狹窄空間的極致利用；但同其他進軍全球的日系品牌相比，鈴木並沒有推出面對不同市場的差異化產品，也使得它先後失去了美中兩個龐大的市場。不過從另一個方面講，即便在鈴木退出中國的2018年度，其利潤率也在同行業中領先；甚至在這一年，面對正在崛起中的印度市場，「只會做小車」的鈴木一家獨大，年銷量榜的前6席全部被鈴木占據。

鈴木對微型車從一而終的堅守，以及在全球市場的表現，都足夠體現鈴木退出中國，不僅是業績下滑的無奈潰退，也是一種全球戰略的取捨。盡管屬於中國市場的微車時代已經過去，但彼時鈴木帶來的產品品質依然有口皆碑。

亦得亦失的一代經典

追憶了鈴木在中國市場的往事，體會了一個品牌「只會做小車」的堅守；又不得不說起令它一炮而紅，卻再也無法擺脫低端形象的經典之作——奧拓。

去年夏天在藏區，我和兩個朋友迫不得已在返程途中修理廠旁的溫泉賓館住了幾晚，每天步行往返於荒山野嶺的修理廠與318沿線的鎮子上，看慣了清泉流水和山間花鳥，倒也愜意。這個鎮子上沒什麼遊客，從我身旁呼嘯而過的車子總是擠得滿滿當當，而且最多見的就是老奧拓，掛哪裡牌照的都有。幾天下來跟修理廠老闆也熟了，老闆指著門口開過去一輛奧拓問我，「看到這個車沒，你那裡有沒有，給我弄幾台上來，有多少我都要」。後來老闆一邊挖苦我舉升機上的韓系SUV，一邊跟我說，這個奧拓啊，我們這里人最喜歡了，遮風擋雨，還不壞，修起來也容易，軸距短，走爛路好得很。我說跟獵豹一樣哈，老闆說，比獵豹實在多了，省油的很，小小的還好開，力道也不差。那時候我也真希望自己開的是個奧拓，不至於換個牙包齒要從廣州發貨，而且拆車件價格都夠我在當地買個奧拓了。

再早兩年的時候，我還真有一個契機成為奧拓車友。當時在重慶，路邊的修理廠放著一台奧拓，甚至車齡都不算長，只有七八年。我問老闆這車賣么，老闆像看傻子一樣看我，說「這車都淘汰了，太小了，車主要拿去報廢給200；你買了還要過戶，花好幾百，劃不著。我還有個F3，5000塊要不要？」

其實奧拓初來中國的時候，它的三缸未必就意味著少了一個——那時候街上的進口車菲亞特126p只有兩缸，奧拓還要比它大上一圈，技術水準更不消說——但是後來，人們的眼光的確變了，奧拓卻沒變。

最終，鈴木旗下的一系列小車，盡管成為了千家萬戶的功勛戰車，在小康路上陪伴了一個又一個奮斗身影揮灑汗水；卻在中國車市日趨興旺的滾滾浪潮中擱淺了。不過這些都依舊無法埋沒，鈴木在伴隨中國自主品牌的成長歷程中，留下的豐碑。沒有1984年鈴木與長安的初次合作，沒有昔日長安鈴木的光輝戰績，也不會有今天坐擁多個國際戰略夥伴、成為國內一流車企的長安。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4、麵包車哪個牌子好，麵包車十大品牌

作為老百姓心中的民用車，麵包車一直以來都是被關注的焦點，接下來物通網小編就帶廣大車主了解一下麵包車哪個牌子好，麵包車十大品牌。

麵包車哪個牌子好

麵包車比較知名的有這三個品牌：第一名：五菱，第二名：長安，第三名：東風小康。

麵包車哪個牌子好

麵包車排名比較靠前的品牌有以下這些：五菱、長安汽車、金杯汽車、東風小康DFSK、北汽威旺、昌河汽車、一汽佳寶、開瑞Karry、福田汽車FOTON、華晨鑫源等。

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5、國產麵包車有哪些品牌

國內麵包現在主流品牌是：五菱、長安、 東風小康 、北汽威旺、昌河福瑞達、 海馬鄭州 福仕達、開瑞系列、佳寶，哈飛等。現在重慶力帆、成功也加入進來了。市面上主要這幾個品牌。

國產麵包車介紹：

1、金杯，金杯汽車股份有限公司組建於1988年，主要從事汽車整車、汽車零部件的設計、加工、製造和銷售服務。

2、長安， 長安汽車 是中國知名汽車製造企業，中國品牌汽車領導者，是第一家中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛的車企，連續10年實現中國品牌汽車銷量第一。

3、五菱，五菱汽車品牌誕生於1985年，是企業“艱苦創業，自強不息”精神的體現，現已經成為中國汽車行業最具價值的品牌之一。“五菱”文字、圖形商標分別榮獲“中國馳名商標”。

4、中順，中順成立於1989年，是中國汽車品牌，主要生產輕型客車、多功能商務車（MPV）、運動型休閑越野車（SUV）等乘用車以及商用車。

5、昌河。昌河成立於2001年，是中國汽車品牌，具備年產30萬輛整車和15萬台汽車發動機的生產能力。代表產品主要包括： 昌河Q35 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、 昌河Q25 、利亞納系列、派喜、北斗星系列、浪迪系列、愛迪爾、福瑞達系列、福運、K系列發動機等。

（圖/文/攝： 唐龍龍） @2019

6、國產麵包車有哪些品牌車標

國產麵包車有五菱、長安、東風小康等品牌車標。
五菱汽車品牌誕生於1985年，是企業「艱苦創業，自強不息」精神的體現，現已經成為中國汽車行業最具價值的品牌之一。「五菱」文字、圖形商標分別榮獲「中國馳名商標」。
國產就是指本國生產的東西。以中國為例，印有「中國製造」或「madeinChina」字樣的就叫國產。但隨著經濟全球化的深入，國產的概念發生了變化，在手機業和汽車業，國產是指中國自主研發生產製造，或者零部件半數以上國產化的產品。國產這個詞有兩種解釋，第一是國外汽車品牌在中國建廠（或和國內的汽車廠商進行合資、合作）進行生產汽車、第二是純國內自主產權、自主研發的車型。第一種情況中，整車零件國產化率要超過40%才能視為國產，否則就視為進口或者國內組裝。第二種情況，則可以稱為純國產。那麼，國產二手車好還是進口二手車好？有什麼區別嗎？對於國內熱銷的二手車其價格信息相對已經很透明，價格比較性很強，所以可以砍價的餘地也不是很多，二手車市場標價一般水分也比較少，能比標價砍下來5%就算很不錯了。相對中低檔車型來說，高檔車可以砍價的餘地略高一點，但是也並不是無限制地「胡來」，最高砍價也就是10%左右，不過由於新近進口高檔車的價格上揚，新近可以砍價的餘地縮小，也就在50%左右。

7、麵包車有哪些品牌

麵包車的品牌有不少，近年來很多沒有涉及到麵包車的車廠也加入這個市場來，從而更加大了市場的競爭力度，從而給消費者的好處是，可以更多的對比，更多的選擇。
麵包車的品牌：一汽佳寶，長安，昌河，五菱，哈飛，上汽奇瑞開瑞，海馬福仕達，金杯，吉奧。目前市面上常見的就有這些。
希望對你有幫助。

8、90年代日系麵包車哪家強？不只是海獅說了算！

上世紀90年代，大量的日系麵包車湧入中國市場，其中包括影響中國很多年的第三代豐田HIACE海獅。其實除了海獅，當年國內還引進了日產佳奔Caravan、馬自達Bongo、三菱得利卡DELICA、日產巴寧Vanette等麵包車，不得不說那是一個百花齊放的年代。

馬自達Bongo旗下有E1600 /E1800 /E2000 /E2000 幾款車型，此外還有4×4四驅車型，但是全驅車型比較少見。筆者對E2000的印象還是非常深刻的，2009年家鄉爆發洪災，隔壁私人醫院的一輛馬自達E2000救護車在洪水中被淹了二三十公分，車底下都是淤泥。後來洪災結束後，車主把底盤的東西清洗了以後便把車弄走了，遺憾的是自從那以後再也沒見到那輛救護車。以個人觀點來看，馬自達E2000是當時為數不多造型好看的麵包車之一。

上世紀90年代，馬自達E系列車型進入國內。1993年，海南馬自達以CKD的形式生產製造馬自達E2000麵包車，國產化型號為HMC6440。進口版車型和國產版車型的最大差別就在於左右兩側車窗下方粘貼的型號有所不同。拍攝車感覺像是CKD組裝的車型，但是車門上粘貼的E2000著實令人費解。

該車的行駛證還保留著，記錄的信息都非常的詳細。行駛證上面寫著品牌是海馬HMC6440，車輛注冊日期的1994年3月24日。該車的強制報廢日期是2014年3月24日，以這種情況來看，這輛馬自達E2000應該是跑滿了20年的使用周期。

下半部分保險杠這么多年也沒怎麼掉漆，上面布滿了灰塵，但還會出現反光。很多人會以為這是玻璃鋼材質，從下半部分格柵變形生銹的地方能夠看出來，馬自達E2000採用了全金屬保險杠。

據了解，馬自達E2000一共有兩種前臉。一種是本文中介紹的這輛中間帶凹凸格柵，兩側的車燈為矩形大燈，車燈外圈帶有背板的前臉。還有一種則是上面這張宣傳圖中的樣式，取消了前部中央的凹凸裝飾格柵，為全平面；防刮條貫穿整個車身，左右兩側的車燈也採用了更加飽滿的梯形車燈。除了這兩個設計以外，兩款車型所有配件與規格均相同。

國內大多數都是採用了短軸距的版本，尺寸為4385×1670×1970mm。

這輛馬自達E2000即使經過20多年的洗禮外觀也保存的十分完好，車漆基本整潔，除了一些黃色的水漬以外沒有太多瑕疵。車門上使用繁體字寫了大連開發區規劃土地建設管理局。大連經濟技術開發區，位於大連市金州區東部，是1984年9月經國家批准成立的我國第一個國家級經濟技術開發區，被譽為「神州第一開發區」。所以這輛車曾經投入參與過國家建設，肯定立下了不小的功勞。

遺憾的是，左後側車身的防剮蹭條已經變形，部分出現了脫落的現象。不過問題都不大，只要經過簡單的修復就可以讓其恢復原有的樣貌。中部車廂車窗和後部車窗均採用前後推拉的形式，長軸距車型尾窗則為封閉式。

車尾部的設計並不是那麼高調張揚，一眼就可以看出是上世紀八九十年代那種實用的風格。車尾的大玻璃還安裝了雨刷，車牌上方是連接左右兩側車燈頂部的裝飾條。車燈採用了梯形的形狀，自上而下分別是轉向燈、剎車燈、行車燈和倒車燈。車燈兩側與防刮條連接，工工整整看起來非常的舒服。最下面的保險杠中間設有登車踏板，踏板上還有防滑設計。

六孔鋼制輪轂，非常經典的造型。

這輛馬自達E2000搭載了一台1.998L的汽油發動機，發動機最大功率可以達到85馬力，最大扭矩為151N.m。與發動機匹配的是一台5擋手動變速箱。

車門把手採用橫拉式

由於車輛停用時間比較久，所以車內已經覆蓋了厚厚的一層灰，體現出一種破敗感。但也只是感覺上有破敗感，車輛內部部件基本無一損壞，非常完好的陳列在我們的面前。那個年代的日本車都是最大化的利用車輛內部空間，該車前排設置了一張獨立座椅和一張可以乘坐兩人的寬體座椅。

兩幅式方向盤採用凸形設計形式，左右兩端安裝了喇叭按鈕，擋桿就在邊上，觸手可及。

儀表盤左側的開關使用了懸浮式的布置方式

儀表盤也如同當年的日本汽車一樣簡潔，而且都是不對稱的設計形式。左側一大塊區域是車速表，右邊則是水溫表和油表。車速表中間包含了里程錶，里程錶上面30多萬公里的里程令人著實有些驚訝。

變速箱擋桿安裝在發動機罩上面、兩張座椅之間，並沒有占據駕駛室前部地板空間。

車廂內部前兩排座椅採用2+1的布置形式，最後一排則是整體的三人座，一共可以乘坐9個人。後半部分9個人加上駕駛室內部的3個人一共可以乘坐12個人，超出了小型客車的上牌標准，所以該車懸掛的是黃色車牌，需要B照才能駕駛。

20多年過去了，如今的麵包車領域早已不是當初那個日系品牌百花齊放的年代了。現在國內的日系麵包車只有豐田海獅還活躍在市面上。但這些遠去的麵包車對國內的發展做出了不小的貢獻，也為很多人留下了非常深刻的回憶，更是深刻的影響了我國的汽車行業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。