人力黃包車出租迎親

1、請教婚禮迎親的新方式！

生活開支如下：

1、養一部經濟型車(帕薩特)。五年前買車為了節約只購買了中檔車，車險以後只會上第三者險，1900多塊一年(有了交強險)，養路費、稅按規定交，停車費基本沒有，油錢每月1,800（還在漲價）。養車錢自己解決一部分，公司報銷1,500元, 每年還需要從家庭收入中支取8K左右為車輛保修。 (LZ不需要)

2、26W購房一套(現升值到40W左右)，購一寫字樓值32W,購公寓一套(樓花)32W,有舊房子一套21W買的,有車房(現升值到23W左右)，45W在老婆的外家買了一套房子,現給外母借住,在我家鄉買了一住宅地,花了23W(現升值到75W左右)，我老爸有一塊500M2住宅地留給我和弟弟,約值300W(現升值了,因有人出以上這個價想我們轉讓),我可分150W.我和老婆的公積金差不多每月有6K,現在沒有用,兩人共累積了有20W左右。(LZ目前不需要)

3、教育：孩子上小學，公辦借讀，年學費2.5K(明年只用交0.5K,因東莞有規定本市戶籍公辦借讀每學期只能收250元)。再加一些競賽考試費用。雜費0.5K，包括書本200元，校服300元,在校入伙一餐和中午住宿，1,600元/年。業餘生活約2.4K，包括兩個假期報課外活動班，平時游泳、看節目、娛樂支出等。教育經費約在7K/年上下。(同上)

4、吃飯消費：平日控制在50元/天，共251天，雙休日控制在150元/天，共90天，孩子放假大約6周30天，每天加50元花費，另外長假和元旦共24天，平均控制在150/天，加上點餘地，大約在3W/年上下。(這個差不多把)

5、全家三人穿衣：每年控制在6K以內。這很節省,因我對衣服不感冒,不失禮過得去就可,老婆較會買衣服,不浪費,但也算很時髦.(我本身有名牌的工作服,每套約三千元,但我很少穿工作服,我較喜歡穿幾百元左右的休閑服)

6、住房消費和收入：我們自己名下的一房出租,一寫字樓出租,但出租收益不太好，租金得款不穩定，租金約為3.2W/年.(公寓一套72平方(樓花),要在07年底-08年中才能收樓,估計到時出租的租金約有3000元左右.)

7、日雜消費：通信費500元/月，上網費90元/月,另要多加手提電腦的無線上網費100元，全年8.3K，管理費、水、電、氣、有線電視、化妝品、洗滌用品等全年約1W。

8、給家裡花費：老婆每年回家探望給外家的錢約1W元,另外母幫忙帶小孩每月給2K。我父母有退休費合計6K/月，他們兩老另有房租收入2K/月,且都有醫療報銷和醫療保險，不用我們兒女負擔開支，出力和有孝心即可,每年約給兩老8K花費。兄弟姐妹來往基本平等，年5K即可。

9、其他人情花費：我們每年的人情花費主要是聚會，同事、朋友結婚、生子，外地同學來莞請客等等，花費不大，也沒計算過，每年大概有個1.5W足矣.
(而我因工作或和工作有關聯的朋友和客戶的花費未計算入內,也不用計算入內,因為是工作上的花費,已在傭金或平時股市上賺的利潤里扣除)

10、旅遊費用：我比較忙,對自費旅遊不是太感冒(兩人公司每兩年都有一次旅遊)，全家旅遊兩年一次,現在每年也有全家自駕出省游一次，費用在8K左右.

以上十項合計花費每年在11W左右，打出1W餘地，每年能積攢33W左右(對比3,4年前已少了10W左右)。

我的自我感覺不錯的,但我這收入在東莞只能算中等偏上一點,故我要發展自己的事業,理好手上的資金,運用要得當,現正在努力中!
因東莞是一個好地方,經濟發展是全國最快的!
我是二十多個本地區老表中最窮的,我要在38歲時賺取到1500W,希望能夠成功!!!

就算我有了1500W,但在東莞這地區也不過只能算是中等!好在東莞對比長三角物價指數不算高,因廣東人較精明吧!
去過長三角幾個城市,服務不能算太好,但收費很高,特別是上海,住香格里拉舊樓要2K,新樓要3.6K,太過分了,同樣五星(喜來登)東莞才要600元左右,廣州同級要1200元左右.東莞有五星酒店15間,准五星酒店5間.有竟爭才有服務,價格才會適中.

2、黃包車的重現黃包車

收費、外觀、線路和管理是大家最關心的四個問題人力黃包車，一種能夠讓人想起傳統韻味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府匯報的《杭州市旅遊業發展總體規劃（2006-2020年）》（以下簡稱《規劃》）中，西湖周邊有望重現人力黃包車成為關注的焦點之一。
《規劃》設想，人力黃包車將分布在西湖周邊，並在靈隱寺、雷峰塔、絲綢博物館等主要景點設置停靠站點，拉
黃包車
黃包車人員需熟悉杭州歷史，懂幾種外語，能為遊客擔當導游。
帶著對黃包車的回憶，熱心的杭州網網友，在論壇了發起了一個投票帖，通過網路投票的形式了解網友對黃包車的支持度，3天投票結果顯示，超過7成的網友，對西湖周邊重現黃包車表示支持，充滿期待。
好處：方便、便宜、環保、促進就業
不足：西湖邊會不會更擁擠？
網友「剩面湯」以自問自答的形式，表述了他支持黃包車出現的6大理由：一、體現傳統文化；二、價格比其他交通工具低；三、方便遊客遊玩；四、擴大就業；五、提高生活品質；六、環保。
坐上三輪車，悠哉悠哉地游西湖，正是遊客和市民的美好記憶。其他贊成黃包車出現的網友在回答中，紛紛回帖 黃包
表示「支持」、「我喜歡」、「肯定有市場」等。網友「七月海豚」留言：「現在禁止機動車通行的一些路段，坐坐三輪車，慢慢地逛西湖，沒有走路那麼累，卻也有一番悠閑的情趣。」
同時，站在反對方的網友也拿出了他們的理由，他們認為拉車人看上去很辛苦，似乎有點「受壓迫」的意味，另一方面，現在西湖邊已經有了電瓶觀光車，再來一個黃包車，會不會太擁擠了，遊人還怎麼走路呢？
像西湖船娘那樣
推出「西湖黃包車小伙」
盡管有反對的網友，但超過7成的網友表示贊成討論中，有網友提到車子是採取像《上海灘》中的那種手拉黃包車還是以前市區里的那種腳踏三輪車。留言中，更多網友偏向三輪車這一方式。大家表示，手拉黃包車對車夫來說畢竟過於勞累，況且，一個坐車上，一個在路 黃包車
上拉，顯得有點不平等。
網友「過路人y」和「坐井觀天」對黃包車進行了一番包裝策劃。「過路人y」直言不諱，他認為現在的電瓶車太像運貨車，與西湖不太協調，價格上也不夠親民，他建議黃包車要在設計上多動腦筋，並提到「電影《羅馬假日》里的那輛西式黃包車式樣不錯」。
除了包裝黃包車本身，黃包車夫也是網友十分關注的，許多人提到了西湖船娘，希望黃包車夫也通過培訓上崗， 黃包車
像西湖船娘那樣訓練有素。
在此基礎上，網友「yeweimian」還提出了自己的策劃：像「西湖船娘」一樣搞個「西湖黃包車小伙」。必須是培訓後才能上崗，規范操作計價。這樣肯定能有搞頭的。
價格統一，線路覆蓋主要景區
一下子不要投放太多
接下來的討論更為細致，其中黃包車的收費價格，成了一個極為關注的討論話題。
網友「雪地風鈴」等提出：收費價格一定要統一，希望像計程車一樣有個固定的起步價，市場就不會混亂，遊客 黃包車
也不會被「宰」。「深淵領主」建議：「如果是5元起步價，最貴不超過10元，那就強烈支持。」為了市場秩序，「坐井觀天」有個全局的考慮，希望到時黃包車不要一下子投放太多，以免造成惡意競爭，又增加道路壓力。關於黃包車的行駛線路方面，網友「ddr」建議：西湖邊的黃包車應該不能隨意行駛，而要有個旅遊線路，設定幾個主要站點，覆蓋重要的景區，遊客可以一站一站地看過來。
還有網友對做黃包車夫很有興趣，「我愛吃蘿卜」說：「如果重新有這個職業的話，我想報名。其實每一行都有很多機會。」
其他城市現成經驗很多
網友還找來了貼圖
去過其他城市的網友，紛紛描述了其他城市的黃包車風景。
「去北京游胡同，常會乘坐人力黃包車。車夫一般閱歷豐富、口才極佳，知道很多典故，有的還會外語，是稱職 黃包車
的導游。」網友「湛藍」引用媒體的話，描述了老北京的這一道亮麗風景。
「海邊古諺」舉了保定的例子：「以前在河北的時候，很多城市都有的，那時候在保定一個小城市裡面，3塊錢滿城跑，滿大街都是人力車，十分方便。」
「米藍多」則期待著一場黃包車婚禮，必將吸引大多數路人的眼球。跟帖的「企鵝仔」趕緊為「米藍多」找了來一張黃包車婚禮的圖片（圖1）。未來西湖邊的黃包車是什麼樣的造型好？很多網友找來了貼圖，以供欣賞。「西溪隱士」找來海口晚報網上的一張色彩鮮艷的人力三輪車圖（圖2）。這張國外的人力黃包車圖是網友「純粹的我」找來的（圖3），他對此有著濃厚的興趣，已經在打聽如何成為西湖邊的黃包車夫了。網友「坐井觀天」建議，因為杭州西湖的歷史久遠，西湖邊的黃包車應該也要設計得古典一些，才能顯得有韻味。
還有網友描述了泰國的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鑒，或許也可以發展成一樣旅遊交通工具。「杭 黃包車
網118」說：「去泰國芭堤亞玩，滿大街都是皮卡，統一改裝成敞篷車模樣，可拉風了，價格也實惠。」 黃包車是對旅遊工具的補充
最關鍵還是管理要到位
「應該是件好事情。」作為旅遊業內人士，浙江省國際合作旅行社有限公司的陳健副總經理，對黃包車可能重現西湖邊表示了自己的看法：
「黃包車代表著一種傳統，看上去古樸，而且乘坐方便，對景區尤其是西湖等富有歷史文化內涵的景區來說，是種蠻適合的交通工具。在日本，很多景區就有這種黃包車存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出現好效果，關鍵還是管理要到位，要避免出現亂哄哄的情況。要設計好黃包車的旅遊線路、駐停站點，收費價格和車身樣式要統一，最好黃包車夫的著裝也要經過專門設計；此外，黃包車夫的上崗應該要經過培訓，規范營運，避免出現為搶生意半途亂拉客的情況。如果有了良好的游覽秩序，那投入黃包車對景區來說肯定是有益的。」

3、人力車為什麼要叫黃包車???

不是人力車要叫黃包車，而是黃包車也叫人力車。

人力車還可以有很多種，比如架子車、自行車等，只要以人力驅動的都叫人力車，黃包車是其中一種。

黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約1870年創制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，並向法租界公董局呈報一份計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請十年專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車執照，並批准路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。

黃包車初時為雙人同坐，男女可同坐，1879年，因認為男、女同坐有傷風化，車夫拉雙人車也頗困難，因而禁止雙人同坐。1890年車價約為1英里內5分，2英里內1角。

黃包車以其適應性強，僱用方便，車資低廉而久盛不衰。舊上海的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的，骯臟破舊者居多；也有有產者私人配置，僱傭車夫拉的，俗稱「包車」；還有一種車夫自購的車，多為半新舊的車，車身油漆一新，可包月，亦可臨時雇坐，俗稱「野雞包車」。凡在租界上通行的黃包車須向工部局捐照會。抗戰前夕，黃包車已達1，000多輛。後三輪車興起，至40年代後期逐漸被淘汰。

4、泉州那裡有出租黃包車

泉州的出租公司有出租黃包車。

黃包車，它是一種以人力為主要動力的帶兩輪的車，也叫人力車。

黃包車可分為：人力黃包車、人力車、婚禮黃包車、旅遊黃包車、上海黃包車、仿古黃包車、洋車等等。這其中的婚禮黃包車和旅遊黃包車也是在近代才出來的，顧名思義一個是專門供結婚使用的 ；另一個是專門給旅遊游覽使用的。使用方式也不同於以前，以前是窮苦人用來謀生的工具，沒有這個他們都要挨餓的。

5、解放前的舊上海那麼繁榮為何沒有全面淘汰黃包車？

首先，黃包車（人力車）是1869年，由到日本的美國傳教士強納森．斯科比所發明，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快就開始在當地流行，幾年間便成為日本各大城市的重要交通工具。1873年，黃包車從日本傳入中國的上海，故又名「東洋車」。
雖然當時在中國的上海已經有了汽車、電車等較為先進的交通工具，但是黃包車仍然是都市交通的主要工具。這一方面是因為坐黃包車可免去擠電車的擁塞之苦，而更主要的是當時黃包車數量非常之多，隨處可見，乘坐很方便，而且價錢極其低廉（拉很長一段路，也只需10-20個銅板）。盡管多如牛毛的黃包車給城市管理帶來了一些麻煩，但租界當局卻無意取締，因為黃包車的存在，既可以免去他們在城市交通上的大筆投資，又能使租界當局坐收漁利（清同治12年【公元1873年】，法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，並向上海法租界公董局呈報一份計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，並申請十年專利經營。後經法租界公董局與公共租界工部局協商，同意由兩局發放人力車「照會」（相當於現在的營業執照），並批准路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海）。
另外，按當時規定：每輛（黃包）車除需有「照會」外，每張「照會」照例還得（按時）交納「照會費」（即所謂的「管理費」），而僅此一項，公共租界和法租界每年就可坐收約60萬兩白銀！
而最苦的當然是那些個拉黃包車的車夫了。他們多半都是從農村出來的窮人，每天起早貪黑，奔跑在馬路上，風霜雪雨，晝夜不息，異常辛苦。然而所得卻甚微。（按照當時的價格）一輛黃包車，車夫每天需向車主交納0.85元的租金，而租用時間卻只能從當天的下午3時到次日凌晨5時（共14個小時）。從次日凌晨5時到次日下午3時的時段，則是租給另一個車夫，且需另外交付0.85元租金。所以扣除租金，一個黃包車夫每月的平均收入大約只有12元左右。而且就是這么點微薄的收入，卻是以他們的健康為代價換來的。長期沒日沒夜的奔跑在都市中，黃包車夫的健康會遭到極大的損害，以至於許多車夫拉不上幾年就勞萃而死。

到了1949年，隨著上海等中國各大城市的解放，租界被徹底取締（收回），加之當時的三輪車逐漸興起，完全依靠人力拉拽的黃包車逐漸被淘汰。到了1955年3月1日，上海最後一輛黃包車被送進了博物館。

6、人力黃包車的歷史發展

初時為雙人同坐,男女可同坐,而在1879年,清政府因認為男女同坐有傷風化,同時車夫拉雙人車也頗困難,因而禁止雙人同坐。
黃包車結構簡單,容易製造,成本較低,與當時的轎子和馬車相比較,具有輕便、迅速、價廉等特點。在上世紀上半葉的中國,中產階級出行的首選,就是黃包車。

民國初年,黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。
1919年五四運動後,一些年輕人曾號召不坐人力車,作為他們所提倡的新生活的內容之一,其中有人曾在到上海的第一天就發誓不坐黃包車,代以步行。
1949年後,隨著三輪車的興起,人力車逐漸被淘汰。1955年3月1日,上海最後一輛人力車被送進博物館。
近年來,作為一種特色旅遊服務項目,新型黃包車又小批量地出現在國內一些城市的景點內。
在江南的一些城市以三輪的黃包車多見。例如台州。

7、黃包車在上海灘曾風靡一時，後來怎麼消失不見了？

提到老上海，大家腦中浮現的除了租界、各種公館、小弄堂之外，一定少不了人力車。近代上海這樣一座與國際接軌的城市，在傳統與現代間，人力車穿梭於大街小巷，見證了那一段時期獨特的歷史。

一、人力車傳入與興盛

人力車誕生於東洋日本，1873年，法國商人米拉將它引入上海法租界，並創建了第一家人力車公司，開啟了人力車在中國的歷史。《申報》描述這種新奇的車輛：“比中華車大小不同，不論天暗下雨，一樣可推。車上另有帳篷，下雨不濕衣服，格外奇巧”。人力車在不同城市有不同的叫法，因在上海統一刷漆為黃色，故又被稱為黃包車。近代中國的大城市基本都有人力車的身影，但要論及數量以及名氣，還得數上海的黃包車最為著名。

人力車從日本傳來

在舊中國，人們在城市中最主要的出行方式無非是轎子和馬車兩種，但人力車一經傳入就迅速發展，成為了城市交通的主體。上海在未開埠之前，只是一個港口城市，並未成為國際性的大都市。水上交通是其主要的交通方式，陸上交通也主要靠人抬轎子，並沒有像樣的馬路可供車輛行駛。1856年，法租界外灘建成第一條馬路，此後上海城市不斷擴大，現代化的馬路也不斷修建。著名的猶太商人哈同就是先修路後蓋房，獲取了大量的利潤。

上海法租界

城市道路的更新與城市規模的擴大一定會導致交通方式的變革，而黃包車就在這種大環境中茁壯生長。上海商品經濟發達，作為當時南中國的經濟中心，城市內部人口流動大，交流頻繁，以往轎子、馬車的形式效率低下，在上海這樣的大都會顯得格格不入。代替馬車這種長距離路程的工具的是電車、汽車和公交車，而代替轎子的則是黃包車。黃包車有著自身優勢，相較於至少兩個人抬的轎子，黃包車只需一個人操作且更為簡便省力，成本下降收費更低，當時坐轎的價格普遍在黃包車兩倍以上。另外，黃包車不像轎子和馬車那樣笨重，公共電車又多走新修馬路，線路相對固定。上海多弄堂小巷，人力車自如穿梭其中，更能適應這樣的獨特環境。

老上海的弄堂

隨著黃包車技術的改進和本土化，短短十年間，人力車就替代了轎子和馬車，成為了上海的一種主要交通方式，范圍也從法租界逐漸擴展到整個上海城。據統計，外白渡橋兩日內不同交通工具的通行量，黃包車接近轎子的一千倍。黃包車公司興起，黃包車夫數量也激增，最鼎盛之時，上海城中有著十萬黃包車夫，加上其攜帶的妻兒老小，人力車行業養活了近二十萬人。當時的上海，大街小巷隨處可見黃包車夫或是拉著客人揮汗如雨，或是路邊閑談，或是坐地休息，黃包車是近代上海獨特的一道風景線。

二、黃包車夫的生活

同《駱駝祥子》中描寫的祥子那樣，人力車夫在舊上海生活在社會底層。近代中國，外國的強勢沖擊下，自然經濟解體，不少農村中的勞動力來到了城市。由於缺乏知識，難有在社會上立足的一技之長，拉黃包車這樣的工作對於初來城市的農民無疑非常合適。當時坐黃包車，乘客手敲右邊即向右轉，敲左邊即向左轉，所以只要有簡單的分辨方向的能力，就足可擔任這份工作。

人力車夫

看照片，我們會發現黃包車夫的形象大多是衣著簡單破爛、身體精瘦、有一點佝僂。事實確實如此，黃包車夫的生活赤貧、困苦，為了生計而整日奔波。他們大多住在“貧民窟”中，當時的報告這樣描述：“其居處非狹小之閣樓，即矮之草棚”，一棟閣樓里可住二三十人，每個房間要容納五六人。上海街頭多車夫飯鋪，也就是窮苦人力車夫經常去的飯鋪，這里價格相對低廉，但做出來的飯菜“既多陳腐，而烹調又欠衛生”。對於普通的一個黃包車夫，一年中也只有節日可以食肉，縱使如此節儉，食品支出也占據了收入的六成左右。在穿衣上，黃包車夫則更不加講究，夏天大多赤裸上身而光腳，冬天的棉衣卻不能蔽體，能夠消費的僅僅是粗布一類。富裕的上海，黃包車夫們的生活與花天酒地的洋人和公子哥比，就是這座城市的兩個極端。

路邊飯鋪

雖然在城市中處於底層，但拉黃包車對於農村務農已屬提升。當時有傳言，拉黃包車是體力活，車夫肯定短命，拉車七年必死。但事實卻正好相反，黃包車夫大多來自蘇北農村，從小干農活使得他們身體較為強壯，而黃包車的特殊結構又極為省力，所以拉車對農村來的人並不算重活。“祥子”最大的心願是買一輛屬於自己的人力車，上海的黃包車夫雖然難買下一個車行，但憑勞動買下黃包車的卻不在少數。1934年底，上海人力車夫互助會成立，旨在維護人力車夫的權利和改善其生活。互助會為車夫們專門修建了食堂，提供比市面價格低的飯菜，在空閑之時，車夫們也可去互助會休閑娛樂。雖然是微薄的社會福利，但對於為了謀生來到上海的車夫們已經是巨大的幸福。

拉著外國人的黃包車夫

值得一提的是，當時號稱“江北大亨”的顧竹軒，就是來到上海的那一批蘇北農民，第一份職業正是黃包車夫。後來憑借自己的努力和貴人相助各種機緣巧合，他買下了黃包車公司，加入青幫，並經商多種生意，黑白兩道通吃，在上海灘也是風雲人物。顧竹軒最大的資本就是手中掌控的黃包車夫，黃包車夫們走街串巷，人數眾多，是一支不可小覷的社會力量，他們都認可顧竹軒，願為其賣命，才能成全其“黃包車大王”的稱號。

三、取締與衰落

雖然人力車為上海交通帶來了極大的便利，但出於各種原因，政府一直對人力車進行數量控制與整改。自黃包車行業走向繁榮以來，也確實暴露出了許多問題。人力車與車夫比例失調、人力車載客供過於求、車商剋扣車夫利益、野雞車橫行等。

與電車共存的黃包車

1934年，針對人力車行業的問題，公共租界內開始了改革。主要措施是：破除幾大公司的壟斷、限制車夫數量、登記領取執照、限制車輛租金、取締野雞車。改革初衷本是為改善人力車行業與為車夫謀利，但改革內容觸犯了車商利益，更未能起到為人力車夫謀福利的效果。最終在車商們的聯合抵制下，這場改革不了了之。1935年法租界限制車夫數，更是引起了大規模的罷工與沖突。

1946年，國民政府以“營業人力車有如牛馬，違背人道”為理由，准備3-10年內在上海徹底取締人力車。此項政策遭到了十萬人力車夫的一致反對，取締人力車後，這些車夫將變為無業遊民，而政府又並未給出完整的善後措施方案。時人諷刺政府道：“人力車是不人道的，但不能說禁止人力車就是人道的。”在用強制力量裁汰了一批人力車後，並未收到效果，且車商與人力車夫一次次到南京請願。考慮到善後問題的不妥與可能造成的社會動盪，這場改革取締草草收場，失敗告終。

政府的改革取締並不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實是新的技術產品——三輪車。三輪車是中國人民的獨創，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。1946年改革時，三輪車就是人力車的一個替代品，改革失敗後，三輪車數量卻驟然增長，有取代人力車的趨勢。《新民晚報》報道：“半年來，人力車減少，三輪車增多，路人亦多舍人力而就三輪，人力車將不用取締而自行淘汰”。三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術要求也不高，更是符合政府倡導的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經剩餘不到4000輛，曾經滿上海城都是人力車的盛景也不復得見了。

代替人力車的三輪車

文史君說：

老上海的黃包車，在大街小巷中是一道獨特的景色，前後七十年的歷史，見證了近代上海的興起與繁華，最終被時代淘汰，成為歷史的印記。人力車是一個時代的象徵，中國在傳統與現代之間掙扎，城市發展處於傳統與現代之間時，它的存在具有相當的價值。人力車方便交通且養活了大批困頓的人，這也正是其不能隨便被取締的原因。當歷史進程發展到人力車不再適應時，它也便自己消亡，當最後的人力車被放入博物館時，也標志著一個時代的終結。

如今，我們只能從旅遊景點，博物館與影視作品中看到人力車，卻永遠看不到當時人力車業的繁華。但它的使命卻還未結束，從小小的人力車，我們可以窺探的其實是近代中國，我們所不常得見的廣闊社會生活史。

8、黃包車的簡介

黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車、洋車。為引人注目，招徠生意，車身塗黃漆，故名黃包車。
民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣於民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業。至民國十五年已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年，西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區內有些街道拓寬，於是人力車通行范圍大為擴展，人力車公司又有發展。民國十七年後，相繼開有福利、先後、利民、順記、安泰等人力車行。至民國二十一年一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國二十四年六月，本邑車行有合興、快利、捷程等20餘家，出租黃包車黃750輛。至民國二十六年抗戰前未變。在此期間人力車夫已有2000餘人，人（車夫）多於車近3倍。雖人力車一再限制發展，但從業求車者無法控制。淪陷期間，仍有黃包車營業，敵偽新貴憑借勢力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。民國三十四年十一月十六日頒布整理營業人力車條例，新老車商計程車輛和車夫自有車輛重新登記開業，當時以2000輛為限。到民國三十六年車商有20多家，有車1200輛，車夫自置車約600-700輛。人力車夫（包括季節性的）大約3000多人。解放前夕，全城有人力車公司和車行達30多家，黃包車數達1300多輛，黃包車商團體有人力車租賃同業公會，黃包車工人組織有人力車職業工會。
黃包車首先在縣城發展，民國十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司，額定黃包車20輛，縣公署批准西街至火車站可以通行。民國十七年五月一日，城建局長庄中希（庄啟），偕同通江路常委會委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會隨乘黃包車4步（輛），一路經過新閘鎮參觀蠶桑指導所，又經過連江橋察看河工，並隨途考察各段築路成績，至中午蒞奔，一路觀者駭然，可謂開風氣之先，武進報為此特以《武丹路通黃包車》之標題報道黃包車第一次下鄉的情況。同年有人擬籌建丹陽路黃包車公司。至民國二十年奔牛也曾開辦人力車行，有少量黃包車。縣城至周圍集鎮通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉鎮除奔牛外，無此行業。由於下鄉都是長途，黃包車夫拉車奔跑不勝勞累，故黃包車在本縣40餘年歷史，來鄉鎮者不常見。客運三輪車，為黃包車與自行車的結合體，容坐二客，駕車者腳踏行駛，較黃包車拉行奔跑減體力不少。解放前夕常州城裡有鳴凰人自備三輪車三五輛，納入黃包車行業經營