大巴車淘汰嗎

1、大巴車多少年強制報廢

9座及以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用年限延長到15年。旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用年限延長到10年。

上述車輛達到使用年限後需繼續使用的，依據國家機動車安全、污染物排放等有關規定檢驗合格的，除旅遊載客汽車和9座以上非營運載客汽車延長使用年限最長不超過10年外，其他的上述車輛原則上可連續延長使用年限。

(1)大巴車淘汰嗎擴展資料：

大巴管理規定

1、 為加強深圳經濟特區（以下簡稱特區）城市公共大巴專營管理，建立良好的公共交通服務秩序，維護經營者和乘客的合法權益，制定本規定。

2、特區內城市公共大巴（以下簡稱公共大巴）的經營服務業務實行專營。未取得專營權的單位和個人不得在特區從事公共大巴經營服務業務。

本規定所稱專營權，是指深圳市人民政府（以下簡稱市政府）授權專營的企業和取得特定線路專營權的企業（以下合稱從事專營業務的企業），在專營線路內單獨享有從事公共大巴經營服務業務的權利。

本規定所稱取得特定線路專營權的企業，是指依照本規定通過招投標方式取得特定線路專營權的企業。但在本規定實施以前，已經市政府批准在特定線路從事公共大巴經營服務業務的企業，可依本規定享有特定線路專營權。

3、公共大巴專營權期限每期為五年。專營權期限屆滿，可按本規定的規定程序予以延長。

2、今年大巴車將全部停運嗎

今年大巴車沒有全部停運。根據查詢相關資料信顯示，截至2023年1月1日未出現官方發布的任何通知，在過去的幾個月，已整理出一套完整的防控方案，一旦有新增疫情，當地相關部門便會在第一時間內控制疫情，疫情不會危及到全國，不會出現大巴停運的情況。

3、面對高鐵的沖擊，客運大巴到底應該怎麼繼續發展？

高鐵我想應該是我們國人的驕傲，我國一向就有基建狂魔的稱號，而高鐵真的是我國能夠站在科技強民之中的一個證據，高鐵作為一種新興的交通工具，是非常容易讓我們這些老百姓接受的，它既方便又安全又快捷。但是再有了新興的交通工具之後，以往的那些交通工具，我們還是不能夠馬上就放棄的比如說客運大巴有很多人認為高鐵對客運大巴的沖擊是非常大的，其實我個人認為高鐵真正沖擊的是，飛機這個交通運營行業，對客運大巴的沖擊其實還沒有那麼大，但是我們也要考慮到一件事，就是客運大巴到底在今後的日子裡該如何的發展呢，下面我們就來具體的分析一下。

一；價格優勢

眾所周知，高鐵雖然方便快捷能夠使我們在短時間內到達想到的地方，但是高鐵的價格有的時候也是我們這些普通老百姓所不能承受的，而客運大巴卻真正有著物美價廉的特點，那麼想在以後日益激烈的爭斗當中獲得一席之地，客運大巴一定要在價格上做足文章，這樣才能夠與高鐵爭搶客流，這也是客運大巴未來的發展方向當中最重要的一環。只有不斷的壓縮價格降低成本，這樣才能夠讓普通老百姓去選擇客運大巴。

二；開辟更多的路線

高鐵在一定程度上也是有它的局限性的，由於高鐵造價的成本極高，又由於高鐵對路線有著極高的要求。所以在一些比較小的鄉鎮城市是沒有辦法通高鐵的，而這恰恰是客運大巴能夠展現出自己優勢的地方，只要有公路的地方客運大巴就能夠去運營去行駛，在這一點上客運大巴要比高鐵更方便一些，也更靈活一些，在以後的競爭道路上客運大巴可以開辟更多的路線去運營，這樣就可以彌補高鐵的一些缺憾並且能夠真正的給很多人帶來交通上的方便。

三；加強客運服務

這也是至關重要的一環，要知道客運大巴的服務一直是人們對它的一大詬病。在坐客運大巴的時候我們基本上享受不到任何服務，那麼在今後的經驗競爭當中，客運大巴是否能夠在降低成本的同時增加自己的服務角度，服務廣度與服務深度呢？可以把硬體設施再一次加強提高，讓人們在坐客運大巴的時候能夠感到更加的舒服，也能夠體驗到溫暖這樣也就會使客運大巴增加更多的客流量。

4、政府玩淘汰黃標車，我們的大巴也將被淘汰，所以想買輛新的團體大巴，朋友推薦宇通，不知道這個牌子怎麼樣

宇通：客車銷量世界第一（中國品牌 中國故事）
人民日報5月3日頭版報道，宇通：客車銷量世界第一。1993年，宇通還是一家年銷客車不足700輛的小廠。22年砥礪前行，宇通客車銷量增長87倍，遠銷120多個國家和地區，已成長為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。2014年銷售客車突破6萬輛，客車銷量居世界第一;新能源客車推廣13798輛，成為世界上第一個節能與新能源客車累計銷售過萬的企業。

5、為什麼現在跑長途，大巴車逐漸被商務車替代？

過去，農村地區主要的載客方式是公共汽車。記住，在20世紀80年代，如果你想去縣城，你必須坐公共汽車。沒有其他交通工具。如果你想上車，你必須依靠「擁擠」，因為座位有限，而且車上的人太多。上車沒有錯，有座位的人和站著的人票價一樣。

因此，每個人都會稱有座位的票為「座位票」，而沒有座位只能站起來走路的票為「車站票」。然而，我們都知道，無論是哪張票，它的價格都是一樣的。你可以提出異議，但別無選擇。如果你想去，不要考慮座位，或者我們第二天再談。

隨著城市的轉型，很多地方都將公交車站搬到了一個非常偏遠的地方，這使得乘客乘坐公交非常麻煩。曾經方便的汽車站已經變成了一個只能思考而不能提問的地方。過去，公共汽車只有一種選擇。因此，你必須准時乘車，甚至提前等車，否則你連座位都坐不上。

現在，有很多汽車可供選擇，如在線租車和計程車。只要你想打個電話，而且很多車在你家門口接人，乘坐公交車的便利性就會導致公交車優勢的消失。

商務車優勢：7座商務車採用大空間設計。這種類型的現代汽車很多都採用了面對面會議桌的設計，使得很多商務人士可以直接在車內進行商務談判。

同時，這種模型也有很大的主幹空間。你可以放置許多大型物品，如高爾夫球袋、長釣竿和釣魚設備，這些物品可以直接放在裡面。空間范圍很廣。目前，一些汽車製造商採用獨特的設計將商用車內部設計成航空座艙布局，這也受到大家的歡迎。

一般來說，當我們開車時，最關心的問題是汽車的安全系數。7座商用車採用的全方位安全帶、標准安全頭枕設計和前後安全制動器，無論從駕駛員還是乘客的角度來看，都是一種全新的安全體驗。公共汽車沒有這種靈活性，導致生意越來越糟。

此外，由於車輛龐大，許多人需要運輸，而且燃油費不足，通行費無法保證，更不用說司機和售票員的工資，以及線路卡造成的一系列費用。因此，公共汽車的運營是困難的。

6、卧鋪大巴被取消了嗎

2012年起，我國卧鋪客車相關企業和生產企業根據相關規定，停止生產卧鋪客車產品。卧鋪客車的正常使用年限是五年，從2019年算起還有六年多。卧鋪客車在中國已經基本退出了交通工具的舞台。
卧鋪客車退出車輛有以下原因：
1.其實中國的卧鋪客車並不多，只佔全部客車的1%，但死亡人數卻佔全部客車的10%。死亡率很高，因為事故發生時大多數乘客都是躺著的。隱性危機太高，這也是國家制定這個政策的原因。
2.因為卧鋪客車的車身比較高，重心也比較高。轉彎時，可能會發生一些事故。
3.因為卧鋪佔位置，所以公交車內的過道比較小。
4.還有一個原因就是現在坐卧鋪客車的人少了，需求少了。因為現在我們國家的交通非常發達方便，隨著火車、高鐵、飛機的發展，在價格和速度上滿足了大多數人的需求，也適合長途旅行，卧鋪客車自然就被淘汰了。

7、高鐵現在那麼發達，公路客車會淘汰嗎？

會淘汰，畢竟優勝略汰，如果公交不發展，繼續還是現在這個樣子，很容易被淘汰掉。

8、運營大巴車的報廢年限

法律分析：營運客車報廢年限為10到15年。

法律依據：《機動車強制報廢標准規定》 第五條 各類機動車使用年限分別如下：

（一）小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；

（二）租賃載客汽車使用15年；

（三）小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；

（四）公交客運汽車使用13年；

（五）其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年；

（六）專用校車使用15年；

（七）大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；

（八）三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；

（九）有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年；

（十）全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；

（十一）正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車（純電動汽車除外）和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴於上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低於6年，正三輪摩托車不得低於10年，其他摩托車不得低於11年。

9、二一型和22型客車車廂都淘汰了嗎

淘汰了
正因為21型客車的經濟指標和舒適性較差。故此，22型客車應運而生。

自此，作為第二代主型鐵路客車的22型 在隨後幾十年的中國鐵路客運中，長期占據著主導地位。直到20世紀90年代才逐漸由25型客車替代
旅客列車編組中的22型客車
22型客車1956年開始設計、試制，1959年開始生產，1994年停止生產。生產商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠

22型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」，而用於京滬直達特快列車（如13/14次）的22型空調客車則使用奶油色與棕紅色搭配的塗裝。