大巴車電路

1、大巴車接電為什麼要用四根電瓶線接？

1、先了解組復成：大巴車一制般有兩組電瓶，一組用於大巴車的啟動，另一組用於大巴車的電器電源供電，比如照明或者風扇電視等。

2、再了解原理：因為有這兩組電瓶，所以電器不可以使用用於啟動汽車的電瓶，不然兩組電瓶都用完電了汽車不能啟動了，但是，汽車啟動後又必須同給兩組電瓶充電，這樣，需要加一個隔離器。

3、隔離器作用：用於同時充電但不同時放電。

如圖：

2、有誰知道金龍大客車車門一直處於開的狀態關不上如果把電動繼電器拆下手動正常使用檢查電路開門出發始終有

控制繼電器的信號有問題

3、金龍大客車緩沖器結構、整體電路怎麼走？

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。 首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。 車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。 緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

4、大客車電路 當踩下剎車時放電量過大,是啥原因？

踩下剎車時剎車燈點亮，一般來說剎車燈泡功率較大，相比尾燈要亮很多，起到警示作用！此時放電較大，如果你的大客車帶有電子剎車輔助系統就要檢查是否有故障！

5、汽車大巴緩速器的原理

它是在發動機輸出軸上安裝一台結構類似「電動機」的裝置，不同的是轉子是一個容易產生渦流的整體低碳鋼。

定子繞組平時不通電，當需要緩速時，給定子繞組通上直流電後開始產生磁力線。高速旋轉的定子切割磁力線後在內部產生強列的渦流。

根據電磁感應原理，這些渦流在磁場中會產生阻礙轉子轉動的磁力，從而增加了對發動機軸的阻力，使車輛減速。

(5)大巴車電路擴展資料:

發動機緩速器有三大優勢：

1、由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的幾率；

2、有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；

3、車速始終被限定在一定范圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。

6、大巴車電路每個顏色的線是多少伏電壓？

都是電瓶的電壓，一般是24伏，電壓都相同，只是用途不一樣，真心在幫你期待採納，

7、大巴車上有插座？

沒有，點是現在汽車上可以通過點煙器那個插口買個轉換器，就可以充電了

8、大客車電路

鑰匙開關三根線，分別是，1火星。2開。3關，1根2通就是開門。1跟3通就是關門，1在中間鑰匙是左右旋轉的。
遙控控制盒是這樣的。紅線和紅線一起接起來算正極火線。這樣就剩下5根線了。還有一根線接在手制動開關的。確保手制動拉好才能開關門。黑色是負極。
1紅色，正極火線
2黃色，和紅這兩個先接一起。算正控。如果黃色線和負極（黑色）一起接，算負控。
3藍色，開門，接鑰匙的藍色線
4綠色，關門，接鑰匙的藍色線，也可以接翹班開關上面。
5白色，接手制動開關線。確保安裝，確保手制動拉好才能開門的。
6黑色。接負極，搭鐵線。

9、求汽車大巴完整電路圖？原理圖？急！！！

據我知道，這些資料不會輕易外流的。有了這些資料，維修是非常方便的了。

10、大巴車減速器電路原理

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