長豐集團有限責任公司年報

1、西寧長豐集團物資儲運有限公司怎麼樣？

西寧長豐集團物資儲運有限公司是2001-08-30在青海省注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於西寧市城北區朝陽東路62號。

西寧長豐集團物資儲運有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是916301007104657343，企業法人王志勇，目前企業處於開業狀態。

西寧長豐集團物資儲運有限公司的經營范圍是：物資倉儲（不含危險化學品）；煤炭銷售；鐵路專用線運輸(不含危險品)；人工裝卸搬運服務（上述經營范圍依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）※※※。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。

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2、市場份額失守，一半自主品牌或將消失？

日前，中汽協公布的一份數據引起汽車行業普遍關注。數據顯示，4月份自主品牌乘用車市場份額僅為34.6%，同比下降2.6個百分點，創六年以來新低；1-4月自主品牌市場份額僅為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。
自主汽車品牌目前面臨著僧多粥少的局面，市場份額屢屢失守，意味著部分自主品牌將被收購或是走上破產的道路。業內人士認為，當下國內汽車市場已經轉變為存量競爭，加之今年疫情影響，加速了汽車行業洗牌，有一半的自主汽車品牌可能會倒閉，特別是處於邊緣的品牌。
目前國內的自主汽車品牌已經達到上百個，有些甚至聞所未聞，當汽車市場從增量時代過渡到存量時代，擁有核心技術的自主品牌才能在新一輪的洗牌中堅持下來。部分自主品牌已經被市場邊緣化，靠著五花八門的手段苟延殘喘，但不管賣房還是賣地，都不是長久之計，無法提振銷量，倒閉或者被收購是遲早的事情。
進入2020年，自主品牌裁員降薪、停工停產的新聞屢見報端。就在4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰略合作協議，正式託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利託管長豐獵豹汽車工廠，雖是獵豹汽車的自救之舉，但也從側面說明獵豹汽車已是強弩之末。
數據顯示，獵豹汽車2019年銷量僅33200輛，同比下滑高達61.6%；由於國五切換國六以及公司經營問題，獵豹汽車部分產品已經停產，今年1-3月銷售數據只有141台，同比下滑99.3%。獵豹賣身求存，另一家自主品牌眾泰汽車日子也不好過。
去年眾泰汽車旗下子品牌君馬汽車長沙、襄陽工廠停產，導致君馬汽車經銷商多次上門維權，眾多車主的售後維修也無法得到保障。同時，由於自身技術儲備不足，導致眾泰沒有滿足國六排放標準的發動機可用，多地眾泰經銷商面臨無車可賣的尷尬局面。2019年眾泰汽車巨虧將近93億元，進入今年一季度又虧損4.17億元。持續虧損的眾泰不知還能堅持多久。
自主品牌市場份額降低，一方面是因為消費者對自主品牌缺乏信心，另一方面，合資品牌價格不斷下探，擠壓了自主品牌的生存空間。今年第一季度銷量不足5000輛的自主品牌乘用車企業超過50家，包括江鈴汽車、大乘汽車、濰柴汽車、眾泰汽車、漢騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、威馬汽車、野馬汽車、合眾汽車、北汽銀翔、海馬轎車、觀致汽車、力帆汽車、獵豹汽車、比速汽車等；而華泰汽車、天津一汽、知豆電動、一汽海馬等已經查不到銷量數據了。
此前，長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，「中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。」長安汽車總裁朱華榮更是認為，未來三年關停並轉的企業還會更多，最終中國車企將「只剩五六家」。
從目前的行業趨勢來說，頭部效應更加明顯，消費者在選購汽車時更願意「從眾」，選擇那些銷量大的強勢自主品牌，進一步加劇了弱勢自主品牌邊緣化。優勝劣汰、行業整合、破產重組將會是自主汽車品牌未來的關鍵詞。消費者在選購汽車時也要擦亮眼睛，避免買到邊緣自主品牌，否則一旦該品牌消失，日後的維修保養無法保障。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、西寧長豐集團紙面石膏板有限公司怎麼樣？

簡介：西寧長豐集團紙面石膏板有限公司成立於2008年05月22日，主要經營范圍為紙面石膏板、石膏製品加工、銷售等。
法定代表人：王小娟
成立時間：2004-05-20
注冊資本：140萬人民幣
工商注冊號：630105100001176
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：西寧市城北區西站西路12號

4、在長豐集團工作什麼級別工資高？

在長豐集團工作董事長和總經理工資最高。

公司工資待遇級別及標准

5、2019年尾聲，獵豹退了最後一步

2019年接近尾聲，車市寒冬也進入了一個新的階段。

正當大家都以為艱難的2019終於要過去的時候，有媒體曝出湖南長豐汽車集團為了走出困境，決定只保留滁州基地，其餘三個基地將會出售或者移交給當地政府，特別需要注意的是，長沙工廠將計劃為吉利汽車代工，並由吉利汽車進行管理，汽車行業的「馬太效應」愈演愈烈。

獵豹汽車官網顯示，長豐集團有限責任公司始建於1950年6月，由原中國人民解放軍第7319工廠於1996年10月改製成立，2001年9月由軍隊移交湖南省人民政府管理。可以看出，長豐集團的歷史非常悠久，而且很長一段時間為軍工企業。此次的移交、代管雖然看似是一個自救的行為，但成功概率到底有多大，在座各位心裡有數。

除了移交之外，長豐還有什麼自救招數？長豐汽車下發給子公司和供應商的一封郵件顯示了它完整的自救路線，包括：

1、永州基地確定在明年3月開始恢復生產，3月200台；4月700台；5月1100台；6-12月按後續規劃。

2、長沙工廠進行代工託管（吉利汽車）；

3、荊門工廠移交政府；

4、滁州進行出讓；

5、資金籌措：前期10億元（國資委6億、長沙市3億、永州市1億），後續如果發展需要可以擴大到50億。

6、實施債轉股，增加長豐的凈資產，提高融資能力，降低財務費用。

7、長沙市、衡陽市、自然資源廳制定政策支持長豐土地性質的變更，工轉商；

8、長沙市、永州市制訂不少於3年的稅收返還支持政策（2020-2022）；

9、制訂采購長豐汽車政策的支持。

在上述幾點的自救招數中，始終是圍繞降低財政壓力，減低稅費，然後再向政府要錢，關於債務問題能欠則欠、慢慢協商，並且要求供應商與新成立的「長豐零部件控股公司」簽訂。在上述9點中，你只看到當下，看不到未來。所有的條款看似全部圍繞著幫助企業紓困，但實際上更像是穩住工人情緒，畢竟每個人都需要養家糊口。

長豐的倒下只是弱勢汽車企業的一個縮影，它們走過的路何其相似。早年SUV爆發的時候，獵豹CS10曾經月銷超過一萬五，但始終沒有把產生的利潤轉向研發，提升汽車品質。而自主品牌強勢車企有一個非常顯著的特點，更新換代速度非常快，設計、技術、科技配置一日千里，久而久之弱勢品牌由於長期安於現狀而變得毫無吸引力。

由於獵豹等弱勢車企其自身嚴重欠缺研發能力，導致產品技術嚴重低於主流行業水平，直至目前為止，獵豹依然沒有符合國六排放標準的發動機。又由於長期欠缺研發，導致汽車質量為人詬病，今年1月份，獵豹汽車就召回了147136輛CS10車型。

產品沒有了吸引力，勢必導致銷量暴跌。數據顯示，整個獵豹品牌在11月的銷量只有可憐的65輛，同比下滑98.7%，1-11月累計銷量為3.31萬輛。在銷量暴跌之下，沒有了利潤支撐，長豐在今年已經進行了兩次減薪，累計高達50%，隨後更是裁掉工齡在5年以下的員工，人才不斷流失。沒車、沒錢、沒技術、沒人才、沒質量，讓長豐陷入的死循環。

不想被大吃小，轉型似乎是唯一出路

毫無疑問，弱勢車企在中國已經很難看到未來，馬太效應已經愈演愈烈。在九死一生的情況下，轉型或許是唯一出路，不妨再看看另一邊廂海馬汽車的操作。

數據顯示，海馬汽車11月銷量為1348輛，其中海馬S5銷量為38輛，8S的銷量為1310輛，換句話來說海馬在海南基地生產的轎車一輛都沒有賣出去，與長豐的現在非常相似的是，目前海馬只有1.6T發動機符合國六標准，其餘車型均為國五，而海馬8S又處於競爭異常激烈的自主緊湊型SUV細分市場。

近日，有媒體曝出海馬汽車將作出轉型計劃。據了解，這份文件來自海馬集團內部。信息顯示：因工作需要，經研究，將成立公司轉型研究辦公室，從人員名單中來看，基本可以確定轉型屬於海南的一汽海馬。

究竟位於海南的一汽海馬汽車將會如何轉型，暫時還是未知之數。從目前的的資料來看，在景柱重新執掌海馬之後，海馬已經有非常多的動作應對車市寒冬，例如通過賣房套現1.2億元、推出全新的1.6T符合國六標准發動機等等，在銷售手段方面更是嘗試走天貓等電商渠道，面對閑置的生產力也沒有讓它繼續閑置，轉而為小鵬汽車代工生產，顯然要比長豐進取得多。

關於海馬的轉型，網上不少的媒體猜測它會離開汽車行業。為此，筆者並不認為，畢竟汽車生產是海馬的根，也是它最擅長的領域。根據目前海南關於電動車的政策，海南的一汽海馬非常有可能不再生產汽油車，專心研究電動車。

此前一則關於海馬進入印度市場的新聞，似乎也印證了這個想法。據外媒報道，海馬計劃在2020年印度世界汽車展期間展示多個純電動車型，目前，海馬正在與印度中央和地方政府討論合作事宜。據了解，海馬或許會與印度本土製造商Bird Electric公司有合作關系，但對於合作，海馬一直三緘其口。但基本可以肯定，海馬將會在2020年2月份的印度車展上推出自己一系列特色電動車車型。

前沿君

在車市寒冬的另一個階段，車企的實力勢必兩極分化，少數實力強勁的車企雄踞一方是不可抗逆的趨勢。大家不妨看看美國汽車市場，其實也就福特、通用、克萊斯勒三家汽車廠家在玩。弱勢車企不想被寒流沖走，轉型和代工或許是最好的出路。既然抓不住現在，那就對賭未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6、廣汽是不是收購了長豐集團

不是，收購的是湖南長豐汽車製造有限公司，就是長豐集團的整車製造這一塊。。。

7、獵豹「賣廠」，吉利接盤

4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。

去年年底，有消息傳言在經歷過降薪、停擺、破產傳聞之後，獵豹汽車將進行一場自救行動，包括關停轉讓基地、籌資、債轉股、土地資源變更等。其中內容包括關閉荊門、滁州、長沙基地，只保留永州基地；位於長沙的工廠將由吉利收購，荊門工廠移交政府；滁州工廠將進行出讓。

這也意味著其中引人注意的吉利接盤長豐獵豹長沙工廠的消息正式官宣。有意思的是，因為獵豹汽車屬於省屬國有企業，為防止國有資產流失，因此官方消息用了「託管」二字。大概意思吉利採取租借或其他可行的方式獲得獵豹汽車的工廠和工人，並改造為吉利新能源製造基地，由此獵豹可獲得一大筆資金，進行自救。

業內人士分析認為，去年年底消息傳出或為吉利正式介入「收購」工廠的談判。但經歷過今年一季度的疫情沖擊，獵豹汽車難以復工復產，資金壓力越來越大，湖南省政府不得不快速出手，尋找「買家」，以盡快獲得資金回籠。今年一季度，獵豹汽車的銷量為141輛，入不敷出，情況不容樂觀。

實際上，在長沙乘用車製造領域，目前僅有吉利汽車銷量和市場地位處於優勢，而如廣汽三菱、福田、眾泰等汽車公司均陷入困境，讓目前是自主第一且具備可持續發展能力的吉利汽車接盤的確是一個不錯的選擇。在此之前，湖南工程機械巨頭中聯重科和三一重工都與長豐集團進行了接觸，商談接盤工廠事宜，包括之前三一重工與君馬汽車的收購洽談傳聞。

湖南是吉利在中部汽車市場的大本營，吉利汽車很早以前就部署了湖南湘潭製造基地、湖南吉利汽車職業技術學院、湖南工商大學北津學院、高端汽車零部件產業園，熱銷的遠景、吉利繽越等車型均出產至湖南。

對吉利而言，此項舉動可謂一舉兩得，一方面在困難中救濟，賺得了企業名聲，另一方面吉利也有望繼續在湖南擴大汽車勢力范圍，在未來的中西部市場取得更多的市場地位和份額。同時直接擁有了工廠，也為吉利的新能源轉型提供了更多的便利。

不過對吉利來說，產能的繼續擴充也會在低迷的市場中為自己的發展帶來一定的壓力。根據吉利2019年年報顯示，目前吉利規劃的產能已經達到210萬輛，但2019年吉利的銷量為136萬輛，2020年的目標銷量為141萬輛，產能利用率不到70%。

長豐獵豹的歷史相當悠久，公司始建於1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改製成立了長豐（集團）有限責任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司從1995年引進日本三菱帕傑羅輕型越野汽車製造技術，開發出獵豹汽車系列產品，並形成年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。

獵豹汽車在2005年生產規模達到8至10萬輛，在當時是第一大SUV汽車製造商，使企業跨入中國汽車10強行列。2009年廣汽集團與長豐集團達成戰略重組協議後，改名廣汽長豐，由於車型老舊、銷量不佳，獵豹沒有新車型導入的情況下，在2012年退市。而廣汽則與三菱進行了合資，甩開了長豐獵豹，長豐獵豹走上了獨立自主的道路。

獵豹汽車過去有多輝煌如今就有落寞，2017年SUV市場火爆期，獵豹汽車憑借CS10取得了最高月銷1.5萬輛的銷量，但從此之後，獵豹汽車銷量一路狂跌，即便新產品邁途上市後，依然最高月銷量僅能達到1000多輛，最後直至月銷百輛以下，工廠停擺。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86,402輛，2019年降至33,200輛，同比下滑高達61.6%。

去年上海車展上，獵豹汽車還發布了全新的品牌logo，帶來了全新的戰略車型獵豹coupe，但從那之後，獵豹汽車無論是銷量還是聲量，都抵擋不住持續的蕭條。獵豹汽車的危機早已顯現，從去年年初開始，獵豹汽車就先後遭遇質量問題召回事件、換帥、降薪等諸多波折。

去年1月，獵豹汽車因質量問題纏身，終於憋不住召回了14萬輛汽車；去年5月，獵豹汽車母公司長豐集團被陷入困境，集團決定通過薪酬調整、裁員、減負降費方式，確保求生存渡難關。無疑，行業競爭進入深水區，末位淘汰賽愈演愈烈，體量本來就不大、競爭力不強的獵豹汽車不可避免。

除了企業層面的困境，經銷商和銷售端也備受牽連，多個汽車投訴平台的消息顯示，不少獵豹汽車用戶的產品質量出現問題，但已經有相當大一部分經銷商瀕臨倒閉，在維修配件久久不能到位的情況下，售後服務也幾乎全面停擺。「問題車放在4S店幾個月了，配件都沒到，開不了也修不了，很後悔買這車。」有消費者在走投無路的情況下，通過媒體和電視台的方式曝光，希望能夠促成廠家解決問題。

有售後維修站表示，因為獵豹廠家欠物流公司的款項，所以很多配件都被扣押了。進入到2019年，獵豹汽車因拖欠貨款等問題，站在法院被告席位的機會也逐步多了起來。來自啟信寶數據顯示，2017-2018年，獵豹汽車的涉案件數不到10件，不過2019年全年，獵豹汽車的涉案件數陡增，超過了70件，其中股權凍結信息就有37條，企業欠債、合同糾紛等問題十分明顯。

毫無疑問，市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼並重組。沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。而獵豹的問題並非車市寒冬中獨特的存在，它的停擺和被迫瘦身求生存僅僅是一個縮影而已，近幾年，中國汽車行業變化巨大，鈴木敗走，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司。此外，北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、力帆汽車、觀致汽車等均出現經營困難，產品陷入停滯的問題。

而今年年初突如其來的疫情則成為車市淘汰的「催化劑」。江淮一季度預虧3.56億元；法國雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾黯然退出燃油車領域；眾泰汽車陷入經營危機，2019年虧損超90億，董事長金浙勇被限制消費；還有一眾的造車新勢力，紛紛陷入裁員、降薪、出局的困局，特別是新的新能源補貼政策出台後，更是徹底封死了弱勢品牌新能源轉型的出路。

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從2019年開始下行的上汽集團，在行業格局和趨勢分析中認為，隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。由於受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。乘聯會數據顯示，一季度車企前15強累計銷量占據銷售總量的77.7%，同比增長4個百分點，銷量集中度越來越高，留給弱勢品牌的機會越來越小。

「傾巢之下豈有完卵」，在一片哀嚎中，那些強大的車企尚可通過調整戰略節衣縮食來渡過難關，而那些邊緣車企則無路可退。

文/杜余鑫

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8、湖南長豐動力有限責任公司怎麼樣？

湖南長豐動力有限責任公司是2007-07-25在湖南省長沙市注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於長沙經濟技術開發區泉塘街道東四路68號。

湖南長豐動力有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是914301006639786678，企業法人鍾新農，目前企業處於開業狀態。

湖南長豐動力有限責任公司的經營范圍是：車用發動機和變速器系統及其零部件的研究、開發、製造、銷售，相關產品的技術咨詢和服務；房屋租賃。（以上項目涉及許可的憑許可證經營）。在湖南省，相近經營范圍的公司總注冊資本為496711萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共40家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於優秀。

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