合肥東一環在修啥

1、合肥的一環、二環、三環分別是哪些區域？

合肥目前只有一環和二環路，沒有三環，雖然網上一直流傳著擬定三環路不過還沒確定。
一環與二環主要還是合肥的主城區內的四大區，東邊瑤海區，南邊包河區，西邊蜀山區，北邊廬陽區。
如果搞三環路，那就外擴，東邊新站區，南邊濱湖區/經開區，西邊高新區，北邊北城新區。

2、合肥市長江東路在拆遷了，請問誰知道具體的修路工期是多久？

合肥市長江東路即將拓寬改造，改造後將由目前的六車道成為八車道。目前，招標工作已經結束，施工單位等待進場。即將改造的長江東路起始點為東一環和長江批發市場，全長約5公里，實施路幅寬45～60米，和美菱大道一樣，它將改建為「白加黑」路面。另外，長江東路與二環交口處將修建一座立交橋。目前拆遷工作正在進行，在拆遷完成之後，施工隊伍將立即進場施工。 地鐵2號線東段將沿長江東路設置8個車站，道路全長約9.5公里。目前就這些消息，具體的工期具萬家熱線的朋友說是兩年，僅供參考

3、合肥市一環路

東：全椒路，南：屯溪路，西：合作化路，北：濉溪路

4、合肥 哪些路段正在施工

可以上合肥招投標網站看看

5、合肥一環路是哪幾條路

合肥的一環路由全椒路（東一環）屯溪路（南一環）合作化路（西一環）濉溪路（北一環西段）鳳陽路（北一環東段）組成。

6、合肥市一環路的路段組成

合肥市一環路由東一環路、南一環路、西一環路和北一環路組成。
東一環路為全椒路路段，起始至鳳陽東路西段終點至裕溪路西段，全長約2.3公里；
南一環路為屯溪路路段，起始至裕溪路西段終點至五里墩立交橋，全長約5.3公里；
西一環路為合作化路路段，起始至五里墩立交橋終點至四里河立交橋，全長約3.7公里；
北一環路為濉溪路路段，起始至四里河立交橋終點至鳳陽東路西段，全長約5.9公里；

7、合肥瑤海區片塘路(來安路至銅陵路段什麼時候修通?)

2020年7月
片塘路位於合肥市瑤海區，片塘路（東一環路-銅陵路）為新建道路， 項目西起現狀東一環，東至銅陵路高架，長833m。片塘路規劃道路等級為城市支路，設計速度30km/h，規劃紅線寬24m。，為雙向2車道
片塘路位於合肥市瑤海區，片塘路（東一環路-銅陵路）為新建道路， 項目西起現狀東一環，東至銅陵路高架，長833m。片塘路規劃道路等級為城市支路，設計速度30km/h，規劃紅線寬24m。，為雙向2車道。
瑤海區，隸屬於安徽省合肥市，是合肥市內四區之一，位於合肥主城東部，其東與肥東縣接壤，西南相隔南淝河、板橋河，與廬陽區相望，北與新站區毗鄰。 總面積64.4平方千米。 根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，瑤海區（不含新站區）常住人口862043人。 截至2021年，瑤海區下轄11個街道、1個鎮：三里街街道、嘉山路街道、和平路街道、明光路街道、紅光街道、長淮街道、方廟街道、七里站街道、勝利路街道、銅陵路街道、城東街道、大興鎮。
2002年3月，合肥市進行區劃調整，東市區更名為合肥市瑤海區。瑤海區是合肥傳統工業區和城區東向發展的「橋頭堡」及重要交通樞紐。歷史悠久的「壩上街」自古就是車船碼頭，是古廬州倉廩米布交易的繁華之地，是合肥商品經濟發展的搖籃；被中國紡織工業聯合會授予「中國服裝商貿名城」稱號。

8、合肥真的要修輕軌么？感覺不太現實啊！

合肥市規劃局向本報證實：在合肥市完成的新一輪城市總體規劃修編中，已為營建地鐵預留了線路。但目前此規劃仍在等待國家建設部的評審，「一切才剛剛開始」。
「合肥肯定要上軌道交通！」

4月12日，合肥市人民政府吳存榮市長在會見來肥旅遊采訪的港澳媒體參訪團時透露，合肥的地鐵建設已經有了初步規劃。這是合肥市決策層關於合肥地鐵規劃建設的首次公開表達。
昨天下午，合肥市規劃局新聞中心負責人告訴記者，前幾年，國家對於城市上馬快速軌道交通設置了嚴格的限制性指標，如財政收入、地區人口等，並不是哪個城市想上軌道交通就立刻能上的，「必須要報請國務院的同意」。
不過，這位負責人說，隨著合肥市城市框架的拉開，啟動快速軌道交通建設是遲早的事情，現在只是從規劃的角度提前做了線路預留，「雖然已經有了幾個方案，但還只是初步設想，不適宜公開」。
至於合肥地鐵的具體走向，目前也仍停留於討論層面。不過，記者注意到，2月16日，合肥市建設委員會在發布關於金寨路高架橋的建設消息時曾透露，這座高架橋下將逐漸向地鐵、輕軌過渡。這或許將是未來合肥地鐵的一個「節點」。
輕軌建設仍在調研層面
前幾年，安徽的媒體曾多次傳出「合肥要建輕軌」的聲音，但記者在昨天的采訪中獲知：合肥市確實曾有過建設輕軌的設想，並做了大量的實質性工作，但目前似乎「冷淡」了許多。
據合肥市有關部門印製的有關資料顯示，在2003年初的合肥城市規劃展上，合肥市最早提出了建設輕軌的設想，隨後，合肥市成立了專門的輕軌辦。但是，昨天下午，記者致電與合肥市城建投資控股有限公司合署辦公的合肥市輕軌辦，其工作人員卻回答說：這個項目的具體工作暫且停了，「不清楚具體原因」。
合肥市城建投資控股有限公司辦公室單龍主任告訴記者，根據市裡的安排，現在輕軌辦「仍然在加強調研」，搜集國內外相關信息，並及時向決策部門進行反饋，「主要還是在做前期的工作」。
上馬軌道交通應謹慎
在專家學者層面，對於合肥市上馬快速軌道交通，亦有不同的看法。
省政協委員、省國土資源廳高級工程師李益湘是開發利用合肥地下空間的積極倡言者。在2003年初的省「兩會」期間，他就提出「向地下發展」。
不過，他也提醒說，地下工程一旦建成後，對其改造和改建的難度相當大，不像地上工程可以拆了重建，地下工程必須結合工程地質條件和城市總體規劃反復論證、科學規劃、認真實施。在規劃編制時需要學習和借鑒國內外的成功經驗，少走彎路。
省社會科學院孔令剛副研究員則表示，他對合肥營建地鐵持謹慎態度，「快速軌道交通需要有一定的城市體量、產業規模相配套，現在就來談合肥的地鐵或輕軌建設，還為時過早」。
他認為，解決城市交通困境的最好途徑還是管理，建設城市快速通道固然重要，但快速通道建設畢竟不是無限制的，「管好一條路的交通運行，比建幾條新路都強」。
合肥擬建四條軌道交通線
連通四大城市組團，近期有望開建一條9月29日，合肥市規劃局就《合肥市城市總體規劃(2006年～2020年)》(草案)向專家征詢意見。記者從征詢會上獲悉，本輪城市總體規劃已為合肥市中心城區設計出4條軌道交通線路，以突出快速交通對城市的發展作用。初步規劃顯示，這4條軌道交通線路為「兩橫兩縱」，總長度為120公里，線網密度為0.33公里／平方公里。其中，北橫線東起肥東店埠鎮，沿長江路穿過老城區，西至大蜀山下的大鋪頭；南橫線東起規劃中的合肥高鐵站，沿312國道至科學城，遠期通往新橋國際機場；東縱線北起新火車站，沿馬鞍山路，到達濱湖新區；西縱線南起肥西上派鎮，沿金寨路穿過老城區，通向長豐雙墩鎮。按照已通過的《合肥市近期發展建設規劃(2006年～2010年)》，合肥市將爭取在「十一五」期間啟動軌道交通一號線建設。據了解，軌道一號線北起新火車站，穿越老城區，沿金寨路南至經濟技術開發區，全長16.2公里，其中地下線4.6公里，共設13座車站。未來15年，合肥市將在中心城區推行公共交通優先發展戰略，加快確立公共客運交通在城市日常出行中的主導地位。除軌道交通外，本輪城市總規還規劃「一環五射」12條快速公交線路(BRT)，總長度達180公里，同樣用來為「141」發展戰略服務。據悉，合肥市公共交通系統近期將首推快速公交線路(BRT)，遠期考慮建設地鐵或輕軌。