合肥到巢湖城際鐵路有哪些站點

1、合肥到南昌高鐵途徑那些站

1、G1619次高鐵

途經站點：合肥南（始發站）、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、黃山北、婺源、上饒、鷹潭北、南昌西（終點站）。

G1619次高鐵由合肥南開往南昌西，發車時間09:08，到站時間13:16，全程歷時4小時8分，全程709公里。

2、G635次高鐵

途經站點：合肥南（始發站）、巢湖東、無為、銅陵北、涇縣、旌德、績溪北、黃山北、婺源、德興、上饒、鷹潭北、南昌西、高安、新余北、宜春、長沙南、衡陽東、廣州南（終點站）。

(1)合肥到巢湖城際鐵路有哪些站點擴展資料

合肥鐵路交通

合肥境內有滬漢蓉高鐵、合福高鐵、京九高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵等多條高速鐵路線穿越，另有合六城際鐵路、合淮蚌城際鐵路、合寧城際鐵路、合蕪城際鐵路、合安城際鐵路等線路規劃建設中，合肥高速鐵路「米」字形總體布局逐步形成，合肥高鐵南站為多條高速鐵路和城際鐵路匯集的交通樞紐站。

合肥市境內站點：水家湖站、合肥西站、肥西站、豐樂站、廬江站、柯坦站、肥東站、柘皋站、桃花店站、三十里鋪站、張旗桿站、廬江南站、長安集站、南分路站、合肥南站（特等站）、長臨河站、巢湖站、合肥北城站、水家湖站、巢湖東站等。

2、合肥高鐵站在哪，有幾個

合肥市全境共有7個高鐵站在使用。

1、合肥南站（位置在包河區）

2、合肥站（位置在瑤海區）

3、合肥北城站（位置在長豐縣雙墩鎮）

4、肥東站（位置在肥東縣店埠鎮）

5、水家湖站（位置在長豐縣水家湖鎮）

6、巢湖東站（位置在巢湖市）

7、長臨河站（位置在肥東縣長臨河鎮）。

(2)合肥到巢湖城際鐵路有哪些站點擴展資料：

合肥是一座具有2000多年歷史的古城，因東淝河與南淝河均發源於該地而得名。合肥素有「三國故地，包拯家鄉」之稱。秦置合肥縣，隋至明清時，合肥一直是廬州府治所，故又稱「廬州」 、又名「廬陽」。

境內名勝古跡眾多，如逍遙津、包公祠、李鴻章故居、吳王遺蹤等。合肥還誕生了周瑜、包拯、李鴻章等一批歷史名人。合肥是世界科技城市聯盟會員城市、中國最愛閱讀城市、中國集成電路產業中心城市、國家科技創新型試點城市。

3、合肥到巢湖的火車時刻表

截止到16年5月份，合肥南到巢湖東的高鐵和動車車次時刻表如下：

合肥到巢湖的普快列車車次時刻表如下：

4、合肥有幾個高鐵站？

目前合肥市全境共有7個高鐵站（使用中），分別是：合肥南站（包河區）、合肥站（瑤海區）、合肥北城站（長豐縣雙墩鎮）、肥東站（肥東縣店埠鎮）、水家湖站（長豐縣水家湖鎮）、巢湖東站（巢湖市）、長臨河站（肥東縣長臨河鎮）。

(4)合肥到巢湖城際鐵路有哪些站點擴展資料：

一、合肥站簡介：

合肥站位於瑤海區站前路1號。合肥站始建於民國二十三年（1935年）。民國二十四年（1936年），合肥火車站正式開展鐵路旅客運輸業務。民國三十一年（1942年），合肥站改名為廬江站。1977年，合肥火車站遷至現址至今。

截至2017年底，合肥站南北廣場總佔地面積達到9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房面積10萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站站房建築面積27355平方米，天橋面積2480平方米；地道面積1977平方米。

二、合肥南站簡介：

合肥南站，又稱合肥高鐵南站，位於合肥包河區，隸屬中國鐵路上海局集團有限公司管轄，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵特等站，是全國性綜合交通樞紐。

合肥南站於2012年10月17日全面開工建設。2014年11月12日，合肥南站建成啟用。

5、合巢馬城際鐵路通車時間？

我國經濟在不斷發展，城市的交通，建設也在隨著變化，安徽的經濟也算是中國的核心部分，人們的出行就是一個很大的問題，我國的交通嚴重擁堵，在安徽這個城市就准備修建一個城際鐵路，其實就是相鄰城市之間專門開設的列車，運輸旅客，來可以促進每個城市間的往來貿易。雖然在安徽合肥也有城際鐵路的建設，但是只有一條，這條就是合安城際鐵路。今天我們要說的是一個安徽在建的城際鐵路。它就是巢馬城際鐵路，這是連接安徽合肥市與馬鞍山市的一個鐵路，是國家是國家「八縱八橫」高速鐵路主通道之一滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分。

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這條鐵路的建設也是在2019年才開始開工，這個巢馬城際鐵路的全長是73.2千米，只有5個車站的設計，但是它的速度可是高達350千米每小時，這條鐵路的修建年期在7年左右，預計在2026年准備通車，這條鐵路的途徑地方也有合肥，馬鞍山，重要城市節點。

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這個車站的設立由西向東，巢湖東站，含山站，鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站，這其中有1個地級市，2個縣級市，這又為沿途的居民有福了，巢馬城際鐵路的建立，也為安徽市人民增加了一條出行的便民通道，在這其中有新建的車站還有就是在原有的基礎上稍加施工修建，這個工程的建設也是耗資耗力。

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建設這個鐵路還有新建的大橋，也准備投入其中，現在開工的大橋有馬鞍山長江公鐵大橋、乙字河施工用橋、馬鞍山公鐵兩用長江大橋。打造如此多重量級項目，也致使這條城際的總投資金額達到了2459304萬。我國目前還是處於經濟快速發展的階段，如果想要保證國民經濟的質量，就要對國家的交通做出相應的對策。

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巢馬城際鐵路的通車之後，從起點到終點的時間不超過半小時，僅需25分鍾的車程，兩個城市之間的距離大大縮短，也使城際間的交流更加密切，這樣可以互相學習，促進經濟的快速增長，解決中國鐵路網的規模和質量的嚴重不適應經濟社會的發展需求，不僅客運得到解決，還能把貨物的運輸發揮到極致。

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但是巢湖的旅遊這方面就要向馬鞍山看齊，馬鞍山被評為中國外貿百強的城市，論旅遊你還真是比不過馬鞍山，它可是個地級市，旅遊資源也是相當的豐富，烏江、雞籠山、褒禪山等景區的分布。相信巢馬城際鐵路開通後，來馬鞍山旅遊的巢湖人也將增多，游覽完後，還可實現當天往返。

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在馬鞍山的這個地方不僅有美景還有美食，橫望山米酒，博望風魚，太湖山鹿茸，這些都是馬鞍山的比較著名的特產，喜歡喝酒的朋友可以帶兩瓶回去，還有博望當地的民間特色菜餚，鹿茸可是名貴的葯材，在太湖山有養鹿場，這樣在馬鞍山不僅能看到美景還能買到好吃的帶回家，也不累，車程也不到半小時。

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這場鐵路完成建設後，既可以游覽整個馬鞍山還可以吃到好吃的美食，順便增加馬鞍山的旅遊業，也為馬鞍山的經濟增加了收入，鐵路運輸受到氣候和自然條件的影響比較小，所以不受任何的影響，而且也是公路和航空運輸方式不能比擬的。

6、合肥到巢湖城鐵S3長臨河鎮有站嗎？

必須有的，現在長臨湖本身就有高鐵站，非常方便的

7、合福高鐵經過哪些站點？

合福高鐵經過安徽、江西、福建三省。

1、安徽省:合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站。

2、江西省:婺源站、德興站、上饒站、五府山站。

3、福建省:武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清北站、福州站。

(7)合肥到巢湖城際鐵路有哪些站點擴展資料

合福高速鐵路，是京福高速鐵路的南段，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。

北起合肥，南至福州。全長833公里，設計時速為300公里/時，預留350公里/時，概算投資為1098億元。

合福高速鐵路已於2009年12月22日開工建設，計劃2013年底建成通車。設計途徑站點依次為合肥南、長臨河、巢湖、無為、銅陵北、南陵、涇縣、旌德、績溪北、黃山、婺源、德興、上饒、五府山、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州。

2015年06月28日開，被譽為中國「最美高鐵」的合肥至福州鐵路正式開通運營，開通初期全線運行43對列車。其跨越長江的重點控制性工程——銅陵公鐵長江大橋再創世界紀錄。

8、合肥到黃山高鐵經那些站

合肥到黃山高鐵經有巢湖、蕪湖、宣城、績溪縣、黃山等。

1、巢湖

從合肥經過黃山的高鐵的第一站是巢湖。巢湖市，是安徽省合肥市代管的縣級市。其西南濱巢湖周邊分別與合肥市肥東縣、滁州市全椒縣、馬鞍山市含山縣、合肥市廬江縣、蕪湖市無為市接壤。巢湖歷史悠久，人傑地靈。

2、蕪湖

從合肥經過黃山的高鐵的第二站是蕪湖，蕪湖，簡稱「蕪」，別稱江城，安徽省地級市、安徽省雙核城市、長三角大城市、華東地區重要的科研教育基地、安徽創客之城，南京都市圈成員城市，合肥都市圈城市，G60科創走廊中心城市。蕪湖地處長三角西南部，南倚皖南山系，北望江淮平原。

3、宣城

從合肥經過黃山的高鐵的第三站是宣城。宣城，簡稱宣，古稱宛陵、宣州，是安徽省地級市，地處安徽省東南部，東臨浙江省杭州、湖州兩市，南倚黃山，西和西北與池州市、蕪湖市毗鄰，北和東北與本省馬鞍山及江蘇省南京、常州、無錫接壤，處在滬寧杭大三角的西部腰線上。

4、績溪縣

從合肥經過黃山的高鐵的第四站是績溪縣。績溪縣，隸屬安徽省宣城市，位於安徽省南部，徽州六縣之一，徽州文化的發源地之一，被稱為「徽廚之鄉」，「無徽無成鎮，無績不成街」，現隸屬於宣城市管轄。績溪位於皖南山區，地處黃山山脈和西天目山山脈結合帶。

5、黃山

從合肥經過黃山的高鐵的第五站是黃山。黃山是世界文化與自然雙重遺產，世界地質公園，國家AAAAA級旅遊景區，國家級風景名勝區，全國文明風景旅遊區示範點，中華十大名山，天下第一奇山。黃山位於安徽省南部黃山市境內。

9、巢湖東站的交通樞紐

京福高鐵：已經通車的巢湖東站
巢湖東站的原先名稱是「京福客專巢湖東站」，但隨著商合杭高鐵得到國家發改委批復，同時由安徽省發改委2014年正式發布的皖江城際鐵路網【廬江-巢湖-馬鞍山城際】（為巢馬揚城際的一部分）已經進入的啟動階段，其中單獨列項的慈湖公鐵兩用大橋已經由馬鞍山市委託中鐵四院開展了前期工作，未來也將在巢湖東站接軌。巢湖東站已成為京福高速鐵路、商合杭高速鐵路、巢馬揚城際鐵路交匯的跨線聯絡樞紐。
商合杭高鐵開建：巢湖東站商合杭場新建
記者昨天從交通部門了解到，新建商合杭鐵路第二次環評公示正在進行中，將於7月9日結束。鐵路更多的設計細節正式公布，其中，新建鐵路正線608公里，設計時速350公里，全程設28座車站，其中我省境內22座。這條鐵路將在年內動工，2019年完工後合肥一小時可至蕪湖、宣城、阜陽、亳州，一小時多可至杭州。
據悉，商合杭鐵路於去年10月獲得國家批復立項，由於中國鐵路總公司調增了今年鐵路建設目標，該鐵路列入今年新開工項目，前期准備工作推動加快。目前，《新建商丘至合肥至杭州鐵路環境影響評價第二次公示》正在公示中，該環評報告簡本認為工程建設可行。
商合杭鐵路起於河南省商丘，向南途經安徽省亳州、阜陽、六安(壽縣)、淮南、合肥、馬鞍山(含山縣)、蕪湖、宣城，而後進入浙江省湖州至杭州。該鐵路建成通車後，將成為溝通中原地區、安徽省與長三角地區的快速客運通道，並連接我省多個中心城市，成為新的「華東二通道」。
根據環評公示的最新細節，商合杭高鐵線路全長793.4公里，其中新建鐵路線608公里、利用既有線及在建線路179.6公里。該鐵路按高鐵標准建設，為雙線、客運專線，設計速度為350公里/小時。結合蕪湖長江大橋工程審查意見，全線總工期按5年安排。
商合杭鐵路二次環評公示還透露，商合杭高鐵以高架橋為主，路基工程只佔到約20%，軌道工程中將鋪設無砟軌道，並一次鋪設跨區間無縫線路。該鐵路全程設28座車站，我省境內有22座。其中包括合肥的水家湖站、合肥北城站、合肥站、三十里鋪站、肥東站、巢湖東站。其中合肥北城站、合肥站、三十里鋪站等為既有或在建車站利用，其他車站為商合杭高鐵工程新建或改建。
據了解，在全程28座車站中，三十里鋪站為越行站，並不上下客。另外27座客運站中，合肥站、蕪湖站與杭州東站為始發站標准，其他車站為中間站。
皖江城際鐵路：巢揚馬城際鐵路已經啟動
馬鞍山發改委：隨著行政區劃調整，馬鞍山迎來擁江發展時期，我市也加快推進一江兩岸交通網發展步伐，將馬鞍山打造江海聯運樞紐中心。就鐵路高速發展而言，商合杭鐵路目前已立項，下一步我們積極爭取商合杭鐵路在含山設站。依託南京都市圈規劃揚馬城際鐵路，我市積極謀劃在巢湖與商合杭客鐵路專相接，在金壇與規劃的滬常寧城際溝通，形成合肥－上海沿江城際第二通道。目前，我市已委託鐵四院開展慈湖公鐵大橋的前期工作。
簡介：慈湖長江公鐵大橋
■主要功能：該橋為市政、公路、鐵路及城際軌道四位一體通道。公路雙向八車道（兩側各設一慢行車道），設計車速80公里/小時。四線鐵路（鐵路、城際各2線）。作為公路橋：該橋是省道S105跨江通道。同時連接江北的206省道、北沿江高速和江南的205國道、寧馬高速。該橋的建設將形成馬鞍山至江北及合肥、滁州和南京浦口等地區新的開放式過江通道。■作為市政橋：一是增強一江兩岸的聯系，加強主城區的對接；二是為長三角地區到和縣、含山北部旅遊區增設快捷的通道。■作為鐵路橋：作為北沿江鐵路過江連接寧蕪鐵路的通道，是長江兩岸鐵路聯系紐帶；■城際鐵路過江通道。根據南京都市圈綜合交通規劃，預留揚馬巢城際鐵路過江通道，向西連接合肥樞紐，接通合武、合福、商合杭等高鐵；向東通過南京，聯通長三角地區，構築安徽東向發展的又一新通道；慈湖長江公鐵橋位於蕪湖大橋、南京長江大橋（一橋）中間，也是南北鐵路大動脈華東一、二通道中間，可緩解南京一橋的貨運壓力。■橋位選址：橋位選址推薦太子路方案，位於長江下游馬鞍山-南京交界處的汊道段。自和縣馬和輪渡下游約1公里附近跨長江左汊，經南京影子洲，跨長江右汊，至慈湖高新區接太子路附近。

皖江城際鐵路網規劃啟動環評二次公示
幾年後，以合肥為中心，市民坐城際列車穿行多個城市猶如坐公交般快捷方便。 記者昨日從省發改委獲悉，皖江城際鐵路網規劃正開展環評第二次公示。待國家發改委審批後，該規劃將分步實施，「以合肥為中心五條放射線」+「四條省際貫通線」+「三條都市區城際線」的基本構架，13條規劃線路，將覆蓋11個城市。
7條城鐵近期擬建設
「皖江城際鐵路網」規劃范圍不局限在皖江城市帶，還覆蓋了合肥經濟圈同城化城市、合蕪蚌自主創新綜合試驗區中心城市，包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個城市。
重點規劃范圍是合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城8個市，以及六安市的金安區和舒城縣，共59個縣(市、區)。 13條城際線分為近期、遠期建設，近期年限為2020年，遠期為2030年。近期計劃建設的7條線路中，除2條城際線利用合九、池九客專，另新建線路5條，總建設里程412公里，投資總額517.4億元。
將避讓景區及水源地
據悉，受規劃設計深度限制，現階段各線路方案尚未完全確定。此規劃的環境影響報告書就建議，各線路實施中應盡量避讓各生態敏感區和水源保護區，並盡量加大與敏感區的距離，最大程度減輕線路對敏感區的影響。
分步建設方案
近期(2020年)
◎合肥-新橋國際機場-六安◎合肥-安慶-九江(利用合九客專)◎合肥-滁州-南京◎南陵—繁昌—蕪湖—江北集中區城際【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的巢湖-含山-和縣-馬鞍山段】◎池州—九江(與寧安城際聯通，利用池州-九江客專)◎亳州—蚌埠—滁州—南京城際的滁州—南京段
遠期(2030年)
◎合肥-蕪湖-蕪宣機場-宣城-寧國(近期利用商合杭鐵路)◎亳州-蚌埠-滁州-南京城際的蚌埠-滁州段◎天柱山-安慶-九華山-黃山-金華城際的天柱山-安慶-黃山段◎天長-滁州-馬鞍山城際的天長-來安-滁州-全椒段◎淮安-天長-南京城際◎宿松-東至-涇縣-宣城-南京城際的涇縣-宣城-高淳(南京)段(江蘇沿江規劃)【◎廬江-巢湖-馬鞍山城際的廬江—巢湖段◎】馬鞍山-祿口機場-鎮江-揚州
-亮點線路解讀
坐城鐵去趕飛機
◎線路：合肥-新橋國際機場-六安
該線路全長103公里，預計投資191.4億元，有望成為我省此規劃的首條開工建設的城際鐵路。建成後，通過合肥鐵路樞紐相連，淮南、蚌埠等地都可坐城鐵去新橋機場。
合肥1小時到安慶
◎線路：合肥-安慶-九江
該線路直接利用國家鐵路網將建的合九客專，安徽境內長度為305公里。利用該線開行城際鐵路列車後，合肥南下1個小時就可到安慶，再到九江後，幾小時內可達珠三角。
「坐公交」到南京
◎線路：合肥-滁州-南京
全長134公里，近期先建設127公里。和目前的合寧客專走向有點不同，合肥到南京的這條城際鐵路在中間朝北拐一點經過滁州。城際列車比現有動車組更「公交化」。
三大名山「一線牽」
◎線路：天柱山-安慶-九華山-黃山-金華
先實施天柱山—安慶—黃山段，長180公里，估算投資172.8億元。其中，天柱山至安慶段利用安慶—九江城際鐵路，江南集中區至安慶段利用寧安城際鐵路。建成後可將三大名山串聯起來。(記者 趙秀娟/文 余紅霞/圖)