巢湖市交通局人事變動

1、縣交通局局長調到市交通局,做副局長是提拔嗎嗯

解答如下
領導工作調動是很平常的人事變動。領導幹部交流也可以說是崗位上的變化變動。但是，領導人的工作崗位的變換，有的是平級調動，有的是降低職務或級別的調動，有的是提拔了到更高一點級別崗位上，或者擔任更高職務的領導。從這幾類情況來看，領導工作調動有的屬升遷，有的則不是。

2、2022年市交通運輸局管轄區都有哪些部門

有以下部門：
客運管理分局，貨運管理分局，港航管理分局，機動車服務市場管理分局，出租小汽管理分局，運政監督分局，深圳市交通運輸應急指揮中心，規費征稽辦公室，直屬機構，市公路局，引航站，路隧辦，信息中心，智能中心，場站中心，銅鼓航道辦，港口質監站，船檢分局。
交通局是主管全市公路、水路和地方鐵路交通行業管理的市政府工作機構,內設辦公室、人事科、 等6個職能科室,共有市直交通事業單位8個

3、縣委副書記調到市交通運輸局黨委書記，局長，升了多少，謝謝！

你好，你可以去中國政府網，即中央人民政府門戶網站。裡面有一個專欄叫「人事任免」，可以查到最近三年內從中央到地方的所有人事任免。

4、市交通運輸局調研員有實權嗎

沒有實權。
調研員、助理調研員在市（地）級以上國家行政機關設置。市（地）級國家行政機關需設置調研員、助理調研員職務的部門，由市（地）人事部門提出意見，報市（地）級人民政府確定。
根據公務員法的規定，公務員職務分為領導職務和非領導職務。非領導職務層次在廳局級以下設置。1、非領導職務分為：巡視員、副巡視員、調研員、副調研員、主任科員、副主任科員、科員、辦事員。2、對應領導職務分別為：巡視員對應司局級，副巡視員對應副局級，調研員對應正處級，副調研員對應副處級，主任科員對應正科級，副主任科員對應副科級。3、各級非領導職務的設置規格，不得高於所在部門的領導職務。巡視員、助理巡視員在中央、省級國家行政機關設置。省級國家行政機關需設置巡視員、助理巡視員職務的部門，由省級人民政府人事部門提出意見，報省級人民政府確定。主任科員、副主任科員在縣級以上國家行政機關設置。縣級國家行政機關需設置主任科員、副主任科員職務的部門，由縣級人民政府人事部門提出意見，報縣級人民政府確定。

5、三分巢湖的三分巢湖背景

在安徽全力打造皖江城市帶同時，受震動最大當屬南京與武漢，尤其是南京，一直以來，安徽馬鞍山等地早已被其視為「圈內之物」。事實上，皖江城市帶與長三角山水相連、人緣相親、文化相近，經濟互補性強，可作為長三角地區的優質農產品供應基地、能源原材料生產基地、交通物流配套基地、旅遊休閑基地和高素質勞動力供應基地。此外，長三角向泛長三角腹地擴展，第一站就是向安徽拓展，而皖江城市帶有望成為承接產業轉移的最大「受益者」。
擴大合肥的經濟體量，進而增強對省內資源的集聚力，合肥經濟圈做大，將與南京城市圈、武漢城市圈形成競爭、合作的格局，有著重要的意義。
雖然學界質疑，通過行政劃撥方式做大合肥，這樣的合肥經濟圈將圈不住小兄弟。但另一方面，不容質疑的一個事實是，行政區劃調整後，合肥「向心力」將會加強。
此前，安徽城市與省外聯系遠遠大於省內聯系，改變區劃前的馬鞍山和蕪湖處於長江以南，自視為南京都市圈成員，與南京的經濟聯系遠比與合肥密切。隨著蕪、馬與合肥成為相鄰城市，合馬蕪聯系勢必加強，此外，安徽對省會城市做大做強的決心，會強化合肥區域中心的地位。
南京未來則要看能否與周邊城市保持互利共贏的態勢和強有力的政策力度，經濟圈不是一圈了之，這種現象的出現是好事，有利於通過競爭和合作，來壯大各個節點城市的實力，同時改變不同城市間在新的利益格局下的博弈關系
在大區域范圍內，有形無形地會形成一種競爭，產業的分工、要素的流動，逐漸會突破一些行政區劃的限制。但行政區劃變大，有利於合肥的擴展，通過一些政策措施，以及新區、開發區的建設，也會吸引一些產業。
應該說，如果合肥發展好了，對南京的發展也是促進，由於南京與合肥各有特色和優勢。南京和合肥的合作領域很多，當然也會有競爭，在競爭中，發揮優勢，避免劣勢，較好地解決產業同構問題，更有利於調整兩地的產業結構。不過，有壓力才能帶來兩地的快速發展，武漢和合肥的關系也是同樣的。
一個基本事實是，區劃調整後，合肥經濟圈將會加大跑馬圈地力度，與南京、武漢「三足鼎立」，支撐起中國中東部城市新版圖。 合肥之南的巢湖市,因湖和古居巢得名。1999年,巢湖地區及縣級巢湖市被撤銷,設立地級市。12年輪回,巢湖市似乎從起點回到原點 。
安徽省發改委地區處處長殷君伯接受媒體采訪時稱，處於合肥、蕪湖、馬鞍山之間的巢湖，由於歷史和現實原因，這些年來經濟社會發展塌陷了。而相鄰的合肥、蕪湖、馬鞍山三市沒有發揮輻射帶動作用，反而像個海綿體一樣吸食著巢湖的生產要素。
兄弟城市的南北夾擊，造成了巢湖市在招商時並無優勢可言。據統計，巢湖市財政收入63.6億元，同比增長21.1%，其中地方財政收入39.3億元，增長26.9%。住房需求大幅下降，2011年到2014年的三年間，房價從6000元一平方暴跌至2000多一平方，大量人口外流是主要影響。第三產業也受到很大沖擊，以至於爆發的哥罷運。
盡管地級巢湖市建制極不穩定，但是其下轄的四個縣建制卻基本未受影響，且經濟發展相對較快。這種弱市強縣的現象，一些學者形象地稱之為』『小馬拉大車」。
安徽省政府參事程必定認為，巢湖設立地級市違背了區域經濟學的基本規律，其本身不具備區域經濟中心的實力,對周邊地區也就沒有輻射和帶動作用：巢湖自己市區人口40萬，下轄總人口卻達到400萬，巢湖城區僅為37平方公里，而它整個轄區面積卻有9000平方公里。
分拆巢湖市的一個重要動因就是方便安徽省內區域經濟中心的建設，合肥是不二之選。
長期以來，安徽省一直心懷缺乏一個特大中心城市的缺憾。作為省會城市的合肥，2010年人口總量570萬人，只佔全省的9.6%，低於同期全國省會城市13.3%的平均水平，GDP為2702.5億元，佔全省的比重為22%，經濟首位度遠低於其他省會城市。
合肥與鄰近省份的省會城市相比，經濟總量小，也導致全省資源的集聚效應相對較低。在這種情況下，合肥急需做大，增強對省內城市的向心力，提高全省資源的集聚能力。。
事實上,近年來,合肥一直也想大力發展自身,設立濱湖新區就是一個標志,這也意味著合肥試圖從內陸走向沿湖的濱湖城市。而此次三分巢湖,巢湖正式成為合肥的內湖，並使其距離「沿江省會」的夢想進了一大步，合肥如今距離長江最近僅有數公里的距離。
不僅如此，新合肥擁有708萬戶籍人口，人口佔全省比例上升到12%，並以11408平方公里的國土面積一躍成為中國面積最大的城市。按照2010年的數據，巢湖市撤銷後，合肥的GDP由原先的2700億元增至3012億元，一舉跨過3000億元門檻。 2010年1月,國務院批復《皖江城市帶承接產業轉移示範區規劃》,即定下以長江一線為發展軸、合肥和蕪湖為雙核、滁州和宣城為兩翼的「一軸雙核兩翼」產業分布格局。
不過,問題接踵而至,由於區域內主要產業均靠招商而來,在各自為政的情況下，不免導致產業整體布局落實不到位，產業同構現象突出。
一個突出的例子就是橫亘在三個城市之間的巢湖市，讓三個產業結構較為相似的城市聯系弱化了不少。而此次三分巢湖之後，三座城市實現無縫對接,對於有效協調產業招商，協調產業布局規劃等，均將起到巨大作用。
程必定認為，這個方案將最大限度把皖江城市帶承接產業轉移工作提升至新的高度。而更大范圍內看來，按照分拆方案，合肥、蕪湖、馬鞍山將正式連在一起，三者在鋼鐵、汽車、家電產業上具有很強的互補優勢。
以家電產業為例，合肥白色家電產業龐大,但蕪湖同樣也不落後，而此次三分巢湖之後，兩市成為「鄰居」，這將在一定程度上有助於產業鏈的延伸，通過更為完善的協調機制來防止惡性競爭。
「合作、降低溝通成本將成為今後三市在協調產業規劃方面的主題。」一位知情人士透露，安徽省上報給國務院的方案里也提到了這一點。
分拆巢湖帶來的產業重組機會亦得以增加。以港口為例,位於江南的蕪湖都曾經試圖在長江北岸建設沿江工業園區和物流中轉基地。盡管規劃得到安徽省省政府批准,但由於長江北岸的無為縣、和縣歸巢湖市管轄，致使規劃無法實施。
此次分拆之後,將直接有助於蕪湖港(600575,股吧)口的大規模發展。
事實上，蕪湖和馬鞍山一直在打造同城化，這次拆分後，今後兩市的聯系將更加緊密，對於同城化步伐將大有促進。 和當地的老百姓相比,政府官員的人事變動,可能是巢湖拆分最大的振盪波，主要來自利益阻力、心理阻力。」張永理告訴記者。
新華社報道稱,從8月22日起,安徽省將全面啟動行政區劃調整的對接實施工作,計劃9月10日前基本完成人員安置等主要工作。
從宣布拆分之日起,原巢湖市直機關幹部如何進行安置,就成各界關注焦點。
據公開的方案顯示：處級、科級及以下人員,分流至省直、合、蕪、馬和縣級巢湖市,也可申請去省內其他地市,正處級原則上安排實職;50周歲以上或滿30年工齡可自願提前退休或離崗;市直屬事業單位及其工作人員、機關工勤人員,全由合肥市接受。
地級巢湖市共有49個工作機構,其中,政府工作部門30個，直屬機構9個，加上事業單位等,需分流的公務人員較多，如何消化吸收是個大問題。
盡管這樣，人們對節約的行政成本仍充滿期待。
地級政府的撤並，大量費用會隨之而產生，專項經費數額至少以億元計。安徽方面並未公布經費數額，拆分節省下來的錢，肯定要超過花費的錢。程必定舉例說,撤銷地級巢湖市後，將有上千輛公車停開，這將節省約5000萬元，原巢湖市每年大約100人出國，加上開會、接待等公費開支,撤並後這些費用也能節省下來。
業內專家認為,此次分拆巢湖市僅僅是個開始,更大范圍的行政區劃調整已在醞釀。
不僅僅是安徽,當前各地調整區域規劃方興未艾，需要注意的難題除了安置撤銷機構的人員外，還有要考慮,原來的區域能否融入新的新政單元？因為原有的利益格局被打破，新生力量可能被邊緣化。
張永理認為，在大區域范圍內,有形無形會形成一種競爭,產業的分工、要素的流動,逐漸會突破一些行政區劃的限制。所以,調整行政規劃,應該遵循經濟活動自身的規律，按照產業發展的規律。

6、區公安局長兼副區長調任市公安局警察交警支隊大隊長兼交通運輸副局長兩者級別誰最大？

當然是市公安局更大一些的，你要知道，市公安局的人事管理所有的人的，所以他的級級別最大

7、巢湖市副市長是誰

市委常委，常務副市長 洪曉建 分管發改委，財政局等
市委常委，副市長馮克金 分管人力資源，安監局，交通局等
副市長羅平（女） 分管文教衛等
副市長吳良斯 分管商務局僑辦等
副市長曹劍 分管國土局等
副市長吳建國 分管三農

8、合肥市交通局副局長劉明

劉明現在擔任合肥市交通運輸局（原來叫合肥市交通局）黨委委員、副局長，負責黨建、宣傳教育、組織人事、離退休、工會、共青團、新聞宣傳、精神文明建設、信用體系建設等方面工作。

9、交通局人員調動歸哪裡管

應該不是人事局就是勞動局，估計勞動局的可能性大些。我也是聽家裡的長輩說，幹部及同國家幹部（如教師）待遇的歸人事局，工人一類的歸勞動局管。