廬江比亞迪

1、儲能電池企業排名

儲能電池企業排名有：寧德時代新能源科技股份有限公司，比亞迪股份有限公司，廣州鵬輝能源科技股份有限公司，合肥國軒高科動力能源有限公司，惠州億緯鋰能股份有限公司。

1，寧德時代新能源科技股份有限公司

寧德時代新能源科技股份有限公司成立於2011年，是國內率先具備國際競爭力的動力電池製造商之一，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流解決方案。

2，比亞迪股份有限公司

比亞迪品牌誕生於深圳，於1995年成立，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，又符合中國文化的審美觀念。

3，廣州鵬輝能源科技股份有限公司

鵬輝能源（深交所創業板A股，股票代碼300438）,成立於2001年，主要生產聚合物鋰離子、鋰離子、鎳氫等二次充電電池；鋰鐵、鋰錳、鋰亞、鋅空等一次電池。是國內最早從事電池研發、生產和銷售的企業之一，也是國內品種最齊全的專業電池生產企業之一。

4，合肥國軒高科動力能源有限公司

合肥國軒高科動力能源有限公司是國軒高科股份有限公司的全資子公司，注冊資金100000萬，成立於2006年5月，公司總部座落於合肥市新站高新區，擁有合肥、經開、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等多個生產基地。

5，惠州億緯鋰能股份有限公司

惠州億緯鋰能股份有限公司（簡稱：億緯鋰能）成立於2001年，於2009年在深圳創業板首批上市，歷經21年快速發展，已成為高質量鋰電池平台公司，同時擁有消費電池和動力電池核心技術和全面解決方案，產品廣泛應用於物聯網、能源互聯網領域。

儲能電池介紹

儲能蓄電池主要是指使用於太陽能發電設備和風力發電設備以及可再生能源儲蓄能源用的蓄電池。常見的儲能蓄電池為鉛酸蓄電池（正在逐步開發以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子儲能電池）。

排氣式儲能用鉛酸蓄電池，電池蓋上有能夠補液和析出氣體裝置的蓄電池。閥控式儲能用鉛酸蓄電池各個電池是密封的，但都帶有在內壓超出一定值時允許氣體溢出的閥的蓄電池。膠體儲能用鉛酸蓄電池-使用用膠體電解質的蓄電池。

蓄電池的低溫性能要好，即使溫度比較低的地區也可以使用。容量一致性好，在蓄電池串聯和並聯使用中，保持一致性。充電接受能力好。在不穩定的充電環境中，有更強的充電接受能力。壽命長，減少維修和維護成本，降低系統總體投資。

2、國軒高科「闖三關」

應收項目大增、行業競爭加劇、後備資金不寬裕正成為國軒高科發展道路上繞不開的三道難關。

國軒高科（002074.SZ）主營動力鋰電池產品的研發、生產與銷售業務，公司於2015年4月通過借殼東源電器完成上市。

受新能源 汽車 產業發展推動，2012年起，國軒高科業績增勢迅猛。2012-2016年，公司營業收入年均增長71.27%，凈利潤年均增長68.43%。

2018年，國軒高科遭遇業績下滑，公司當年實現營業收入51.27億元，同比增長5.97%；實現凈利潤5.8億元，同比減少30.75%。其中，2018年四季度，公司凈利潤降至-7866萬元，出現虧損。

在回復深交所的問詢函公告中，國軒高科表示，由於公司2016年四季度銷售的部分商用車動力電池貨款至2018年年年末尚未收回，導致年末2-3年的應收賬款較三季度末增加4.78億元，相應計提壞賬准備增加1.43億元，公司因新增的資產減值損失導致業績下滑。

年報數據顯示，自2016年起，國軒高科的應收賬款及應收票據持續增加，公司應收項目占營業收入比重逐年上升，且遠超行業平均水平。受此影響，2017年和2018年，公司經營活動現金流凈額分別降至-9968萬元和-15.59億元。

同時，由於受行業產能擴張因素影響，近年來，國軒高科毛利率持續下降，存貨佔比攀升。

進入2019年，鋰電池行業新一輪產能競賽蓄勢待發。面對紛紛拋出百億級投資計劃的競爭對手，如何回籠資金提高周轉或許正成為決定國軒高科未來發展的關鍵問題。

應收賬款大增

截至2018年年末，國軒高科應收賬款及應收票據賬面價值合計金額約為63.31億元，同比增長43.98%，公司應收項目（應收票據和應收賬款）合計約占同期資產總額的30.75%。

從收入佔比來看，2018年，國軒高科應收項目增幅明顯。根據年報數據，2016年和2017年，國軒高科應收項目占營業收入比重分別約為57.08%和90.89%，2018年約為123.49%，較上年增加32.6個百分點。

在回復深交所的問詢函公告中，國軒高科表示，2016年以來，新能源 汽車 補貼政策調整延長了對新能源整車廠商的補貼發放周期，受整車廠商付款延遲影響，公司應收賬款大幅增加；2018年，寧德時代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）和鵬輝能源（300438.SZ）三家上市公司的應收賬款分別同比增長-10.03%、41.33%和33.1%，與同行業對比，公司應收賬款余額增長與行業變動趨勢基本一致。

就應收項目的增速而言，國軒高科與同行業公司基本相近，但從應收項目佔比來看，國軒高科與同行業還是存在明顯差異。

2016-2018年，寧德時代的應收項目賬面價值占同期營業收入的比重分別約為53%、61.89%和53.92%，億緯鋰能應收項目佔比分別為39.71%、51.07%和48.14%，鵬輝能源分別約為55.41%、64.42%和61.95%。

對比之下，2017-2018年，國軒高科的應收項目佔比出現了大幅增長，尤其是2018年，同行業公司應收項目佔比實際上是出現了不同幅度的下降。

2018年，寧德時代、億緯鋰能和鵬輝能源的營業收入分別同比增長48.08%、45.9%和22.41%，與公司同期應收項目的整體增速基本匹配。

2018年，國軒高科的營業收入增速為5.97%，但應收項目的增幅為43.98%，遠高於同期的營收增速。

從賒銷佔比的角度來看，國軒高科對於客戶的信用政策是相對寬松的。

在歷年年報以及回復深交所的問詢公告中，國軒高科都沒有披露應收賬款欠款人的相關信息，公司近期唯一可查的應收客戶信息來自配股說明書。

2017年11月發布的配股說明書顯示，2017年6月末，國軒高科應收賬款余額前五名客戶分別為南京金龍、安凱客車（000868.SZ）、合肥正瑞儲能 科技 有限公司（下稱「正瑞儲能」）、江淮 汽車 （600418.SH）以及北汽新能源，期末余額分別約為4.72億元、3.33億元和2.6億元、1.82億元和1.81億元。

2017年上半年，國軒高科的前五大客戶分別為江淮 汽車 、中通客車（000957.SZ）、北汽新能源、正瑞儲能以及Energport.Inc，國軒高科對上述五家公司的銷售收入分別為6.46億元、3.18億元、2.39億元、2.22億元和1.25億元。

拋開賬齡不說，2017年上半年末，國軒高科對第一大客戶江淮 汽車 的應收賬款金額約占公司當期銷售金額的28.17%；同期，位列應收賬款前兩名的南京金龍和安凱客車均未出現在國軒高科的前五大客戶名單中。

數據顯示，2017年1-6月，國軒高科向正瑞儲能銷售產品2.22億元，但期末公司對正瑞儲能的應收賬款賬面余額約為2.6億元。

扣除增值稅影響因素後，2017年1-6月，國軒高科對正瑞儲能的應收賬款金額恰為2.22億元，與銷售收入幾乎完全一致。

根據工商資料，正瑞儲能成立於2017年5月，公司法定代表人名為李孝建。公開信息顯示，李孝建曾供職於安徽湯池影視文化產業有限公司（下稱「湯池影視」）。

湯池影視的實際控制人為李縝，其通過國軒集團直接及間接合計持有湯池影視66.8%的股權，而李縝恰為上市公司國軒高科的實際控制人。

在成立一個月內，正瑞儲能向國軒高科拋出了2.2億元的采購定單，並全部以應收賬款方式掛賬結算，國軒高科的信用政策寬松程度可見一斑。

正常情況下，公司的銷售收入不會為負，國軒高科對正瑞儲能銷售金額減少的原因令人不解。

由此引發的疑惑在於，國軒高科現有的應收賬款中是否還有類似情形？

根據年報，截至2018年年末，國軒高科應收賬款的期末賬面余額約為55.47億元，其中公司對前五名應收客戶的應收款賬面余額為22.54億元，非前五名應收客戶的應收賬款余額約為32.93億元。

同期，公司對前五大客戶的銷售收入為28.99億元，對非前五大客戶的銷售收入為22.28億元。

在扣除增值稅因素影響後，2018年，國軒高科對非前五名應收客戶的應收賬款金額占非前五大客戶銷售收入的比重約為126.33%。同期，公司對前五名應收客戶的應收賬款金額約占對前五大客戶銷售收入的66.45%。

上述差異意味著，在假定公司前五名應收客戶均為同期前五大客戶的前提下，國軒高科對非前五大客戶的應收政策明顯更為寬松；如果公司對前五大應收客戶的應收款並非全部源自前五大客戶，則證明有更多的欠款是來自「小」客戶。這些收入佔比偏低、欠款比重偏高的小公司最終能否足額償還欠款，應得到重視。

而從近年來的應收款賬齡變化趨勢看，國軒高科的回款情況並不樂觀。

數據顯示，2015年，國軒高科資產減值損失中的壞賬損失為5614萬元，約占同期營業收入的2.04%；2018年，國軒高科資產減值損失中的壞賬損失為2.24億元，較上一年同比增長41.78%，占同期營業收入的4.37%。同時，與2017年相比，2018年公司1-2年、2-3年的應收賬款余額分別增加了4.47億元和4.39億元，同比增長57.75%和404.6%。

此外，國軒高科應收票據的變化同樣不容忽視。

2016年起，國軒高科的應收票據金額開始大幅增長。根據年報，2016年，國軒高科應收票據賬面價值約為3.05億元；2017年，公司應收票據賬面價值約為8.46億元，同比增長177.38%。

2018年年末，國軒高科應收票據賬面價值增至13.3億元，同比增長57.21%。其中，公司銀行承兌匯票由8.41億元下降至5.83億元，同比下滑30.68%；商業承兌匯票由493萬元大幅增至7.48億元，同比增長150倍！

與銀行承兌匯票相比，商業承兌匯票的安全程度顯然略遜一籌。

產能擴張「陣痛」

受應收項目大幅增長的影響，近年來，國軒高科的經營性現金流狀況不佳。數據顯示，2018年，國軒高科經營活動產生的現金流量凈額為-15.59億元，公司的造血功能下滑。

盡管如此，國軒高科的擴張腳步並未停歇。

根據現金流量表，2015-2018年，國軒高科購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金分別為5.58億元、13.07億元、13.57億元和19.26億元，合計51.48億元。

截至2018年年末，國軒高科固定資產賬面價值約為47.04億元，較2015年增長了285.57%。同期，公司在建工程賬面價值約為4.59億元，其他非流動資產中的預付設備款及預付項目款分別為5.4億元和1.21億元。

數據顯示，2014年，國軒高科共有鋰電池（組）產能1.4億安時，公司當年銷售1.31億安時，產能利用率約為93.57%。

而根據媒體報道，截至2018年年末，國軒高科的鋰電池產能有望達到16GWh。

2019年6月，國軒高科發布可轉債發行預案（修訂稿），公司計劃募集資金不超過18.5億元，分別用於15GWh國軒南京項目以及2GWh廬江國軒項目。上述項目完成後，公司將新增17GWh鋰電池產能。

同時，按照公司遠景規劃，到2020年年底，國軒高科預計產能將達30GWh；到2022年，公司預計產能將達到50GWh。

2013年，國內新能源 汽車 銷量突破一萬輛關口，新能源 汽車 發展駛入快車道。

作為新能源 汽車 的核心零部件，鋰電池產業不可避免成為企業搶灘競賽的「主戰場」。

根據高工鋰電統計數據，2013年，中國國內的動力電池產能約為10GWh；截至2018年年末，國內動力電池產能超過260GWh，年均增長91.86%。

與產能擴張速度相比，近年來，下游新能源 汽車 的需求增速始終偏低。數據顯示，2013年，國內動力電池的總需求約為2.5GWh，產能利用率約為25%。2018年，中國新能源 汽車 動力電池裝機總量約為56.89GWh，產能利用率不超過21.88%。

行業產能快速擴張的背景下，國軒高科的產能利用率不可避免地下滑。

根據公開信息，2015年至2017年，國軒高科的產能分別約為7.5億安時、5.5GWh（3.5GWh磷酸鐵鋰和2GWh的三元電池）和10GWh(7GWh磷酸鐵鋰和3GWh三元電池），分別同比增長435.71%、120%（以1Wh=3安時比率換算）和81.82%。

同期，公司鋰電池產量分別約為3.25億安時、6.36億安時和9.67億安時。以1Wh=3安時比率換算，2015-2017年，國軒高科的產能利用率分別約為43.33%、38.55%和32.23%。

以銷售量計，2015-2017年，國軒高科的電池銷量分別約為3.12億安時、6.19億安時、7.5億安時，分別約占同期產能的41.6%、37.52%、25%。

2018年，國軒高科共生產鋰電池17.66億安時，約占名義產能的36.79%，較上年提升了4.56個百分點；但同期，公司產銷率卻由2017年的77.56%下降至72.25%，下滑5.31個百分點。

受上述因素影響，2018年，國軒高科的鋰電池銷量占產能比重約為26.58%，僅較2017年提升1.58個百分點。

除了產能利用率下滑以外，國軒高科的產品價格和毛利率也因競爭激烈受到影響。

數據顯示，2014年，國軒高科電池組的平均銷售價格約為7.58元/安時，公司產品綜合毛利率約為51.61%。到2017年，國軒高科電池組平均價格已下降至5.41元/安時，產品綜合毛利率降至39.81%。

2018年，國軒高科電池組價格約為3.57元/安時，同比下降34.01%，公司產品綜合毛利率約為28.8%，同比減少11.01個百分點。

由於產能增速超過銷售增速，國軒高科在產銷率下降的同時，存貨周轉率也在逐年遞減。

根據年報，2016-2018年，國軒高科的產銷率分別約為97.33%、77.56%和72.25%，存貨周轉率分別約為4.51次/年、2.75次/年和1.92次/年。

截至2018年年末，國軒高科存貨賬面價值約為22.77億元，同比增長50.35%，約占當期營業收入的44.41%。

或許是出於業績考量，2018年，國軒高科首次將部分研發投入進行了資本化處理。

根據年報，2018年，國軒高科的研發投入金額約為4.93億元，較2017年同比增長47.61%。其中，公司資本化金額約為1.46億元，資本化金額占研發投入總金額的比例約為29.57%。

此前，國軒高科未對研發投入進行資本化處理。

資金加快周轉難題

經過多年發展，近年來，鋰電池的行業格局開始趨向穩定。

統計數據顯示，2018年，中國新能源 汽車 動力電池裝機總量合計約為56.89GWh；其中，寧德時代以23.43GWh位居榜首，佔比41.19%；比亞迪裝機量約為11.43GWh，佔比20.1%，位列第二；國軒高科裝機量約為3.07GWh，佔比5.38%，位列第三。

根據起點研究院（SPIR）統計數據，2019年上半年，國內動力電池總裝機量約為30.03GWh。其中，寧德時代以13.86GWh的裝機量繼續蟬聯第一，公司裝機量約占當期總裝機量的46.15%；同期，比亞迪裝機量約為7.37GWh，佔比24.54%。

2019年1-6月，國軒高科裝機量約為1.77GWh，約占裝機總量的5.89%，依然保持行業第三。

公開信息顯示，2019年2月，遠景AESC智能電池項目在江陰市開工，計劃總投資金額約為220億元，項目計劃分三期建設，規劃產能合計20GWh。3月，萬向集團宣布公司計劃在蕭山經濟技術開發區建設80GWh鋰電池項目，預計總投資金額為685.7億元。5月，中化集團與揚州經濟技術開發區簽署諒解備忘錄，計劃投資超100億元建設年產20GWh的鋰電池生產線。

與此同時，比亞迪在2月份宣布公司重慶電池生產基地及「雲巴」項目正式開工，計劃投資金額約為100億元，全部建成後將形成年產動力電池20GWh能力。6月25日，寧德時代發布公告稱，公司計劃擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加後項目投資總額將不超過18億歐元(約合141億元人民幣)。

與很多寡頭格局的行業類似，位列第三的公司往往需要承受更多的壓力，公司既要努力突破前方「障礙」，又要提防被「後來者」居上。

與同行業公司動輒百億元的投資規劃相比，國軒高科要遜色不少。

年報數據顯示，截至2018年年末，國軒高科貨幣資金約為30.92億元，而有息負債合計約為43.84億元，同比增長99.27%；其中，公司短期借款金額約為22.3億元，同比增長162.66%。

根據資產負債表，截至2018年年末，國軒高科的資產負債率約為58.47%，雖然尚有提升空間，但可供騰挪的餘地並不算寬裕。

追根溯源，問題產生原因恰恰在於國軒高科賬面上巨額的應收項目和存貨佔用了過多資金，而如何提高資金回籠速度，或許是國軒高科目前最需要迫切解決的問題。

「補貼退坡」機遇

自成立以來，國軒高科一直將磷酸鐵鋰作為主打產品。因安全性高、循環次數多、穩定性強、價格便宜等特點，磷酸鐵鋰產品在商用車和儲能等領域應用相對廣泛；與之相比，三元電池因其能量密度高、成本高、價格高等特點，主要應用在高端乘用車領域。

數據顯示，2018年，中國新能源 汽車 產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中，純電動乘用車產銷量分別約為79.2萬輛和78.8萬輛，分別同比增長65.5%和68.4%。

2018年，國內純電動商用車產銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產銷量僅分別同比增長了3%和6.3%。

受上述因素影響，2018年，國軒高科商用車動力電池銷售額約為11.65億元，較2017年減少10.49億元，同比下滑47.38%。

同時，統計數據顯示，2016年至2017年間，國軒高科曾累計披露6份重大生產經營合同簽訂公告。其中，2016年，公司分別與中通客車和南京金龍簽訂電池采購合同，約定公司分別向中通客車及南京金龍銷售動力電池系統產品，合同金額合計20.95億元。

2017年，國軒高科分別與中通客車、北汽新能源、南京金龍以及江蘇建康 汽車 有限公司簽訂采購合同，約定向上述四家公司分別供應13.29億元、18.75億元、14.92億元以及1.84億元鋰電池系統，合計金額約為48.79億元。

2018年2月，國軒高科與大運 汽車 股份有限公司（下稱「大運 汽車 」）簽訂合作協議，約定大運 汽車 向國軒高科采購7.5億元純電動 汽車 電池系統。此後，國軒高科沒有再以公告形式披露與商用車電池相關的重大經營采購合同。

一個比較特殊的變化在於，5月份以來，國軒高科的市場佔有率出現了較大幅度上漲。

數據顯示，2019年上半年，國內動力電池總裝機量約為30.03GWh，同比增長30.03%。其中，國軒高科6月份單月裝機量約為0.8GWh，佔比6.35%。此前的4月和5月，國軒高科裝機量分別約為0.28GWh和0.51GWh，分別占當期總裝機量的5.2%和9.04%，即2019年5月，國軒高科的裝機量環比增加3.84個百分點。

與2018年上半年相比，2019年1-6月，國軒高科累計裝機1.77GWh，同比增長61.07%。

根據公開信息，2019年3月，財政部發布《關於進一步調整完善新能源 汽車 補貼政策的解讀》。根據公告，自3月26日至6月25日，津貼政策標准實施過渡期；6月25日後，原續航250公里以下的兩檔車型將不再給予補貼，同時，250公里至300公里及300公里至400公里合並，補貼金額均為1.8萬元，分別退坡47%和60%；400公里以上補貼金額由5萬元降至2.5萬元。

在接受投資者調研時，國軒高科曾表示，由於此前國家補貼政策基於能量密度指標，三元產品在能量密度上的優勢使得產品獲得補貼較多，從一定程度上彌補了其高成本的劣勢，市場增量由商用車轉向乘用車，導致近年來乘用車的市場份額上增長較快。

伴隨退坡政策的實施，磷酸鐵鋰的低成本優勢或許能成為照進國軒高科業績「寒冬」的一縷陽光？

3、鋰電池最好公司有哪些

鋰電池要說做的好的，寧德時代在國內佔有率最高，汽車上用的，民用的主要是以便宜的為主，價格相對適中，要說那一個好，要看按什麼分類了，做容量的電池陪率型的電池，聚合物的電池，都不一樣的

4、安徽巢湖的名人

安徽巢湖的名人有范增、周瑜、丁汝昌、戴安瀾、馮玉祥、張治中、李克農、溫宗仁、林散之、許海峰等等。

一、范增

范增（公元前277年—公元前204年），居鄛人（今安徽巢湖西南）。秦末農民戰爭中為項羽主要謀士，被項羽尊為「亞父」。

公元前206（漢元年），范增隨項羽攻入關中，勸項羽消滅劉邦勢力，未被採納。後在鴻門宴上多次示意項羽殺劉邦，又使項庄舞劍，意欲借機行刺，終未獲成功。漢三年，劉邦被困滎陽（今河南滎陽東北），用陳平計離間楚君臣關系，被項羽猜忌，范增辭官歸里，途中病死。

二、周瑜

周瑜（175年-210年），字公瑾，廬江（今安徽廬江縣西南）人 。東漢末年名將，洛陽令周異之子，堂祖父周景、堂叔周忠，都官至太尉。長壯有姿貌、精音律，江東有「曲有誤，周郎顧」之語。

周瑜少與孫策交好，21歲起隨孫策奔赴戰場平定江東，後孫策遇刺身亡，孫權繼任，周瑜將兵赴喪，以中護軍的身份與長史張昭共掌眾事。

建安十三年 （208年），周瑜率軍與劉備聯合，於赤壁之戰中大敗曹操，由此奠定了「三分天下」的基礎。又率軍大破曹仁，拜偏將軍領南郡太守。建安十五年（210年）病逝於巴丘，年僅36歲。

三、丁汝昌

丁汝昌（1836—1895年），原名丁先達，字禹亭，號次章，安徽合肥石頭鎮人。清朝晚期將領，官至北洋水師提督。

明朝初年，祖先從鳳陽遷居廬江。同治四年（1865年），遷居巢縣汪郎中村。早年參加太平軍，隨隊歸順湘軍。不久，隸屬李鴻章淮軍，參與鎮壓太平天國和捻軍起義，官至記名提督。光緒五年（1879年），李鴻章調入北洋水師。

光緒七年（1881年），統率北洋水師官兵200趕赴英國，接帶「超勇」和「揚威」巡洋艦回國。光緒二十一年（1895年），威海衛之戰中，指揮北洋艦隊抗擊日軍圍攻。

未得上峰命令，無奈港內待援，致仕北洋海軍陷入絕境。彈盡糧絕，援軍未至，拒絕日軍將領伊東祐亨勸降，服食鴉片自盡以謝國人。宣統二年（1910年），平反昭雪。

四、戴安瀾

戴安瀾（1904年11月25日—1942年5月26日），原名戴炳陽，字衍功，自號海鷗，漢族，安徽省無為縣仁泉鄉（今洪巷鄉）練溪社區風和自然村人。國軍名將，黃埔系骨幹之一。1926年黃埔軍校三期畢業。

1942年，率第200師作為中國遠征軍的先頭部隊赴緬參戰。取得同古會戰（殲敵五千餘，而日軍兵力4倍於戴部）、收復棠吉等戰功。

1942年5月18日在郎科地區指揮突圍戰斗中負重傷，26日下午5時40分在緬北茅邦村殉國。1939年6月17日，授陸軍少將。1942年10月16日，追贈陸軍中將，解放後追認為革命烈士。

五、馮玉祥

馮玉祥（1882年11月6日—1948年9月1日），字煥章，原名基善，原籍安徽省巢縣（今安徽巢湖市），生於直隸青縣（今屬河北滄州市），中國國民革命軍陸軍一級上將，西北軍閥。有「基督將軍」、「倒戈將軍」、「布衣將軍」之稱。

1911年辛亥革命爆發後參加灤州起義。1921年7月後任陝西督軍。1924年發動北京政變，推翻直系軍閥控制的北京政府，並將所部改稱為國民軍，任總司令兼第1軍軍長，電請孫中山北上主持大計。1926年在直奉聯軍進攻下通電辭職。

1926年3月赴蘇聯考察，同年5月加入中國國民黨。9月17日在綏遠五原誓師，率領西北軍出潼關參加北伐戰爭。1930年3月與閻錫山組成討蔣聯軍，中原大戰失敗後隱居山西汾陽峪，後隱居泰山。1933年5月，在察哈爾組織民眾抗日同盟軍，任總司令。1935年任國民政府軍事委員會副委員長。

5、降本「神器」高鎳電池引發「搶鎳」大戰

高鎳中的「戰斗機」，超高鎳電池商業化進程正在提速。

除了LG外，浦項化學於去年宣布其 NCMA 正極材料將鎳含量增加到 80%以上，採用獨立研發的鋁摻雜工藝，很快將進入商業化。在國內方面，蜂巢能源在行業內率先成功研發 NCMA 四元正極材料，預計2021年正式量產。此外，國內龍頭材料廠商格林美、中偉股份等也在 NCMA 方面深入布局。

雖然NCMA電池鎳含量已經高達90%，但是電池企業對高鎳的追求可遠不止於此。動力電池「三巨頭」之二的寧德時代和松下已經在研發更低鈷高鎳，甚至無鈷的「無稀有金屬電池」，而特斯拉在之前的電池日上也發布了自己的「100%鎳電池」。

不過，就目前來看，已經商業化的高鎳電池主要是NCA和NCM811。目前特斯拉很大部分車型都採用了松下NCA和LG新能源的NCM811電池。寧德時代董事長曾毓群稱，811電池目前已經占該公司動力電池總出貨量的20%以上。今年4月，國產福特Mustang Mach-E正式上市，採用了比亞迪的NCM811電池。

民生證券研報認為，2021年國內外上市重磅新車中三元高鎳佔比較高，包括特斯拉Model Y/Cybertrunk、大眾ID.4/ID.6、日產Ariya等熱門車型，有望帶動高鎳在三元材料中的滲透率進一步上升。業內預計，到2025年高鎳三元材料的滲透率將會達到60%-70%以上。

高鎳降本「神器」

長期以來，鈷都是三元電池裡不可或缺的化學元素。但由於鈷資源的全球產量低且不穩定，其價格高昂極大影響電池的生產成本。所以高鎳電池在提升鎳含量的同時還大大降低了鈷含量，不僅提升了自身的容量也降低了生產成本。

研究資料顯示，在理想狀態下，高鎳的NCMA電池將鈷含量降低至10%以內，促使電池成本降至100美元/KWh（約合人民幣700元/KWh）以下。根據中泰證券報告測算，目前市場上三元電池成本在800-850元/KWh，按照單車60KWh計算，使用NCMA電池單車可以節省6000-9000元。

根據華經產業研究數據，隨著後續高鎳工藝成熟，且CTP等技術開始商業化應用，高鎳三元成本下降曲線更陡，預計2023-2024年高鎳三元成本將低於5/6系三元，2027-2028年成本將低於磷酸鐵鋰電池，最終理論成本比磷酸鐵鋰電池低10-15%。容百 科技 董事長白厚善也表示，預計到2030年的時候，高鎳電池的成本會和磷酸鐵鋰的成本相當，甚至會更低。

搶鎳大戰愈演愈烈

隨著高鎳路線成為動力電池的重要技術發展方向，未來對鎳的需求也將迎來井噴。2019年，全球僅有9%的鎳被用於生產電池，80%的鎳被用於生產不銹鋼，未來更多鎳資源將被用於電池。BenchmarkMineral Intelligence預測稱，到2030年動力電池對鎳的需求量將從2020年的13.9萬噸飆升到140萬噸，占鎳總需求的30%。

在這樣的背景和趨勢下，全球巨頭都在搶奪鎳資源。

在去年Q2的財報分析師會上，馬斯克曾表示，如果哪一個礦業公司能夠提供大量的鎳，則特斯拉將會把一個巨大的訂單給這家公司。據報道，特斯拉計劃在印尼建設鎳電池工廠，還於去年與加拿大礦業Giga Metals商議了一筆大額鎳礦訂單。

實際上，早在2018 年，寧德時代就通過子公司加拿大時代投資1500萬加元參股北美鎳業巨頭，開始了對鎳的布局。同年9月，寧德時代又通過與格林美、青山控股聯手，在印尼建設年產5萬噸高鎳動力三元材料用前驅體原料等項目。為了得到印尼的鎳，寧德時代還與印尼當地協議規定：寧德時代要確保60%的鎳在印尼被加工成電池。

印尼是全球紅土鎳礦儲量和產量最豐富的國家。2018年，印尼紅土鎳礦儲量佔到全球總儲量的18.7%，產量更是佔到全球的近三分之一。除了寧德時代外，「老對手」LG為了得到印尼的鎳，計劃投資98億美元，與印尼的一家當地企業聯手建電池廠。

同樣是2018年，寧德時代的另一家「老對手」比亞迪聯合高軒高科、中國五礦和唐山曹妃甸投資集團聯合推出中冶新材料項目。該項目分為兩期，一期為4萬噸年產能的高鎳三元前驅體(NCM622)，二期為6萬噸年產能的高鎳三元前驅體(NCM811)。

而國軒高科在得到大眾中國的入股支持後，除了跟中國五礦合作外，2020年7月又與合肥市廬江縣人民政府簽約，將年產3萬噸高鎳三元正極材料項目落地廬江。

而進入2021年以來，電池產業鏈企業的搶鎳大戰愈演愈烈。

容百 科技 於2月投資29億元人民幣，啟動與遵義市人民政府合作建設的「高鎳正極材料生產線項目」二期，投產後高鎳產能或將邁入10萬噸/年的大門。兩個月後，容百 科技 在韓國年產7萬噸高鎳正極項目又開工啟動。

3月，在高冰鎳技術取得突破後，青山控股與中偉股份、華友鈷業簽訂供應協議。青山控股將於2021年10月開始一年內向華友鈷業供應6萬噸高冰鎳，向中偉股份供應4萬噸高冰鎳。4月，中偉股份投資6億元人民幣，通過全資子公司與新加坡RIGQUEZA公司簽署紅土鎳礦冶煉年產高冰鎳含鎳金屬3萬噸（印尼）項目合資協議。

而在上個月，億緯鋰能擬與貝特瑞、SKI設立一家年產5萬噸高鎳三元正極材料的合資公司。此後一周後，億緯鋰能又與華友鈷業、永瑞控股、Glaucous、LINDO簽訂《印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協議》，各方將在印尼建設年產12萬噸鎳、1.5萬噸鈷的紅土鎳礦濕法冶煉項目，建設總投資約為134億元人民幣。

「從我們的核心能源觀點來看，我們預計未來幾年鎳的累計需求將是過去30年的250%。鎳是脫碳世界的突出贏家。因為無論在鋰離子電池正極中測試什麼金屬組合，鎳的能量密度都是最高的。它是鋰離子電池的主力。」全球礦業巨頭必和必拓負責人表示。

不難想像，未來電池企業對鎳的爭奪仍將持續激烈。

6、廬江比亞迪4s售後什麼時候上班

廬江比亞迪4s售後早上八點上班。根據查詢相關資料信息顯示，廬江比亞迪4s店的售後服務時間是每天上午8：00-下午5：00，周末和法定節假日休息。

7、新能源汽車生產線投資額

日前，國家發改委和工信部相關負責人粗略計算，從2014年開始，全國各地方有意投資及已經投資的新能源汽車規模超過了千億元。2014年以來，包括河南、貴州、陝西、四川、雲南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業園區遠遠高於東部省份。
以下電動汽車資源網就2014年以來關於新能源汽車投資項目整理如下（截至2016年2月23日不完全統計），供業內參考:
一、2016年新能源汽車投資項目
1.御捷新能源汽車項目落戶無錫惠山 投資30億（江蘇）
2016年1月5日，總投資約30億元的御捷新能源汽車項目正式簽約落戶。該項目總投資約30億元，主要投資建設S1（兩門兩座電動轎跑汽車）、V1（五門五座電動汽車）、EX（純電動SUV汽車）、VK（純電動廂式物流車）四大平台新能源汽車整車、電池包和控制系統生產及集團總部、研發及營銷中心。項目計劃於今年5月份開工建設，於2017年6月正式投產，四大平台項目全部達產後預計年新增工業產值超100億元。
2. 新能源汽車項目有望落戶白銀區 計劃投資7億元（甘肅）
2016年1月5日，甘肅隴南匯海汽車製造銷售有限公司就白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目入駐該區進行了對接洽談。該公司所屬白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目，擬選址於白銀銀西產業園裝備製造園區，佔地300畝，計劃分3期投資7億元，建設年產10萬台新能源汽車生產線及其配套設施。預計一期佔地50畝，投資2億元，年產2萬台；二期佔地150畝，投資3億元，年產5萬台；三期佔地100畝，投資2億元，年產3萬台。
3.武漢新能源汽車生產基地 將投資51億（湖北）
金龍客車製造有限公司2015年與武漢經濟技術開發區簽署協議，將投資51億元在漢建設新能源汽車生產基地。該項目擬於今年開工建設，2017年正式投產，zui終將形成1萬輛新能源客車、3萬輛新能源輕型車以及15萬輛新能源乘用車的產能，實現千億元產業規模。
4.廬江新能源汽車及動力電池項目投資30億（安徽）
2016年1月28日下午，廬江縣舉行年產10萬輛新能源汽車和10億AH動力電池項目簽約儀式。該項目擬選址位於縣經開區城西大道與環湖南路交口，總投資30億元人民幣。項目達產後，實現年產值不低於120億元人民幣，上繳稅收不低於30萬元/畝。
項目分兩期實施，一期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施。項目一期工程計劃於2016年6月底開工建設，2017年12月份竣工，2018年7月份投產，投產18個月內達產。
5.新能源高速乘用車項目落戶廣平 投資20億（河北）
2016年2月，總投資20億元的新能源高速乘用車項目落戶廣平，年產20萬輛新能源高速乘用車，年產值200億元，利稅30億元，可解決就業2000人，帶動發展相關配套企業50餘家。
6.申沃新能源客車生產基地項目入駐山西孝義投資50億（山西）
2016年1月16日，山西孝義市與山西華夏動力科技有限公司、上海申沃客車有限公司合作項目——投資50億元的新能源客車聯合研製生產基地項目在太原正式簽約，入駐孝義高新科技產業園區，規劃在五年內生產規模達到5000輛的產能，預計年產值可達70億。
二、2015年新能源汽車投資項目
7.合肥德電新能源汽車項目落戶合肥市新站區投資100億（安徽）
2015年2月28日，總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶合肥市新站區。合肥德電新能源汽車項目預計在2015年三季度正式開工建設，2016年三季度一期建成投產。預計項目一期達產後可年產15萬輛新能源汽車，年產值超百億元。二期將建設輕量化底盤和開放性零部件生產基地，形成產業鏈。
8. 五龍電動車在杭州建新能源客車項目 投資51億（浙江）
2014年6月8日第十六屆中國浙江投資貿易洽談會、第三屆中國海洋經濟投資洽談會上，簽約的純電動新能源客車項目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市餘杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成後，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。
9. 高端新能源純電動汽車項目落戶炎陵投資20億（湖北）
2015年4月17日，高端新能源純電動汽車項目簽約儀式在炎陵縣舉行。高端新能源純電動汽車項目選址在炎陵縣九龍經開區西園區，由香港佳盈國際投資有限公司興建。
該項目總投資為20億元，佔地500畝，主要生產純電動汽車、中巴車、校車，以及為上海大眾汽車有限公司生產配套汽車零部件。全部建成投產後，3-5年內可達到生產整車20萬輛的規模，預計年銷售收入可達400億元，上繳稅收20億元，並力爭在A股上市，可吸納1000餘人就業。
10. 17個新能源汽車項目落戶南京溧水 投資超過30億（江蘇）
2015年4月17日，南京2015新能源汽車論壇暨溧水新能源汽車產業推介會在溧水區萬馳國際賽車場舉行。會上，有17個新能源汽車項目簽約落戶溧水，總投資超過30億元。設計研發類項目3個、科技類項目5個、產業類項目9個。比亞迪二期項目計劃投資10億元，形成年產1萬輛純電動輕卡生產能力，為全國產能zui大的純電動輕卡生產線億元的中歐威能新能源電池項目、投資2億元的普斯迪爾充換電設備及電池包項目、投資2.1億元的越博新能源汽車動力總成項目、投資2億元的東宇汽車線束和電子器件項目都填補了南京的產業空白。
11. 北汽新能源汽車落戶常州 投資100億（江蘇）
2015年4月18日，總投資100億元的北汽新能源常州高端產業基地項目正式落戶武進國家高新區。常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，將年產5萬台新能源汽車。一期項目將利用常州英田汽車工廠及新增的153畝擴建廠房進行生產，力爭diyi台新能源純電動汽車於2015年9月底下線畝新建整車工廠，計劃投資85億元，達產後可年產新能源汽車15萬台。項目三期將進行局部改造，改造提升後總產能將提升至每年30萬台。
12. 北汽兩大新項目再落常州投資50億（江蘇）
2015年12月28日，常州市與北汽集團在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團常州產業基地兩個項目進行簽約。北汽集團常州產業基地項目總投資50億元，規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產新能源汽車，打造有利於常州市汽車產業升級的良好生態鏈。
13.贛州新能源汽車產業基地等3項目落戶章貢區 投資60億（江西）
2015年8月23日，贛州市章貢區與北京東譽達集團有限公司、北京優科新能源科技有限公司簽訂總投資60億元的項目投資合作協議。贛州新能源汽車產業基地、章貢經開區水西產業園產城融合、贛州新材料產業基地等3個項目成功落戶章貢區。
據了解，北京東譽達集團有限公司將投資贛州新能源汽車產業項目和章貢經開區水西產業園產城融合配套項目。其中，贛州新能源汽車產業項目以新能源汽車整車、專用汽車、改裝車、乘用車整車生產以及上下游相關產業、新能源汽車研發為主，項目將分五年建設完成。
14.新能源汽車項目落戶河北南宮 投資30億（河北）
2015年8月，由法國kgm公司與河北龍一新能源汽車有限公司合作投資建設的新能源汽車項目，正式落戶南宮市經濟開發區。
該項目總投資30億元，其中固定資產投資25億元，總建築面積6萬平方米。項目將採用法國zui先進新能源汽車生產技術，打造符合中國市場需求的電動汽車產品。項目投產達效後，年可生產電動汽車4萬余輛，實現產值65億元。
15. 天津高新區開建全球zui領先新能源汽車研發創新基地 （天津）
2015年9月7日，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目於日前落戶高新區，項目建成後可實現年產值200億元。據介紹，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目將在高新區投資設立新能源汽車總部，將北京恆天集團收購的國外高端產業項目及未來重點發展的業務板塊落戶高新區，包括：新能源汽車全國銷售中心及運營中心；世界領先水平的電源系統、中央控制系統和驅動系統的設計與研發中心；新能源汽車研發試驗中心、中歐新能源汽車技術交流與合作中心、遠程******中心及博士後工作站；新能源汽車核心零部件產業化基地，包括新能源汽車「三電」系統和智能系統等；新能源物流車等專用車組裝生產基地。項目一期選址在高新區渤龍湖科技園，佔地265畝，計劃於2015年內開工建設，項目建成後可實現年產值200億元。
16.成都首個新能源汽車整車基地落戶金堂 投資30億（四川）
2015年10月23日，成都市首個新能源汽車整車生產製造項目——上海同捷科技股份有限公司新能源汽車整車生產製造基地項目正式落戶金堂縣。這個投資30億元，佔地300畝，建設年產整車10萬台、銷售收入300億元的新能源汽車整車生產製造基地項目，建成投產後，將進一步加快國內外新能源汽車電池、電機、電控三大核心部件和相關配套項目聚集。
該基地11月將開建，2016年可以投產，主要是純電動和混合動力的中、高端新能源汽車，售價30萬—50萬元，預計2017年上半年diyi台整車可下線. 河南許昌興建新能源汽車產業園 投資100億（河南）
2015年10月28日上午，許昌市政府與河南森源集團有限公司正式簽約，共同打造許昌市新能源汽車產業園，項目總投資為100億元。
據了解，擬建的許昌市新能源汽車產業園，規劃用地3000畝，分為兩期建設。項目建成後，將達到年產20萬輛純電動汽車及50萬套核心零部件生產能力，實現銷售收入300億~500億元，形成以電動汽車整車為主導的產值達千億元的產業集群。
18. 中德新能源汽車項目落戶安徽省城 投資200億（安徽）
2015年10月30日，總投資200億元的「年產20億安時固態動力鋰電池生產中心及中德新能源汽車設計、生產基地項目」簽約落戶安徽合肥高新區。
中德新能源汽車設計研究院項目，由安徽博澳新能源科技發展有限公司聯合德國克拉尼設計研究院，以國家節能與新能源汽車產業發展規劃為戰略定位進行全方位合作，根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生產工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業設計領域zui新的新能源汽車設計理念，建立新能源汽車整車生產廠。
19. 眾泰集團投資璧山高新區建設新能源汽車生產基地 投資100億（重慶）
眾泰控股集團於2015年6月24日與璧山簽訂項目投資協議，該項目主要生產新款SUV、新能源汽車整車及核心零部件，總投資100億元，佔地1000畝，項目全部建成達產後，可實現年產整車規模達到20萬輛，實現年產值200億元，稅收30億元。同時，眾泰汽車投資項目還將帶動100餘家配套廠商落戶璧山，配套企業預計實現年產值300億元，稅收20億元。該項目預計於2017年底建成投產。
20. 越博新能源汽車產業園項目落戶浦口經濟開發區 投資10億（南京）
2015年12月1日上午，越博新能源汽車產業園項目簽約儀式在浦口經濟開發區舉行。項目一期佔地規模96畝，投資10億元，將主要用於研發、生產及銷售新能源汽車動力總成。越博新能源汽車產業園一期包括三個平台，分別是城市客車混合動力總成、城市客車純電動動力總成和電控機械式自動變速器。
21.合肥中航新能源汽車落戶贛州經開區 投資約60億（江西）
2015年12月2日，合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目簽約儀式在贛州經開區舉行。合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目由合肥中航新能源科技有限責任公司投資，項目固定資產投資約60億元，規劃工業用地約1200畝，總建築面積約80萬平方米，固定資產投資強度不低於400萬元/畝。項目整體達產後，年產值將不低於240億元，年上繳稅收不低於30萬元/畝。
該項目主要建設年產20萬輛純電動汽車（應具備沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝）、 20億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）的生產廠房、研發中心和營銷中心等。項目分二期建設，一期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目；二期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目。
22. 新能源客車基地投產武漢 投資51億（湖北）
2015年國內純電動車客車巨頭——南京金龍新能源客車基地花落武漢「車都」。2016年底，年產能1萬台商用純電動客車生產基地將先期投產。南京金龍新能源客車基地位於武漢開發區（漢南區），總投資51億元，佔地800畝，其中一期項目用地300畝。項目投資商南京金龍客車製造有限公司董事長黃宏生介紹，除南京基地外，公司通過與武漢理工大學進行產學研合作，將在武漢建設集研發、生產、銷售於一體的新能源客車生產基地及核心零部件產業園。項目計劃在2015年內動工，商用純電動大客車生產基地預計在2016年底正式投產，一期年產能約5000至1萬台。
23. 曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目 投資約150億（河北）
2015年12月12日，曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目開工儀式在曹妃甸工業區新興產業園區舉行。曹妃甸振鵬新能源汽車產業園是集新能源汽車及零部件製造為一體的現代化汽車產業園區，項目規劃佔地4000畝，總投資約150億元人民幣，將引進德國zui先進的新能源汽車整車及零部件製造技術。項目建成後，可年產電動車動力總成18萬台套、年產4億安時鋰子動力電池，還可生產汽車座椅、電動轎車、電動公交（大巴）及城市計程車等，可增加地方財政收入，增加就業，促進地方經濟發展，具有良好的社會效益。
24. 望江將打造新能源汽車產業集群 投資12億（安徽）
總投資12億元的安達爾新能源汽車項目於2015年落戶安徽望江經濟開發區，由河北躍迪新能源科技集團有限公司負責投資建設，主要產品是安達爾牌新能源客車，規格為6-12米的純電動、氣電混合型公路客車、旅遊客車、城市公交車。安達爾新能源汽車項目一期已於2015年底基本建成，項目全部建成後可年產2萬輛新能源汽車，預計年銷售收入100億元、實現利稅20億元。同時，望江經濟開發區正積極推進安達爾新能源汽車零部件產業園建設，計劃到2020年，建成以純電動汽車為主、汽車零部件為支撐的產值超百億元的新能源汽車產業園。
25.力帆股份投建河南新能源電動車項目 投資額約22億（河南）
2014年4月1日，力帆控股與河南省濟源市人民政府簽署《力帆電動車項目投資合作框架協議書》。力帆電動車項目總投資額約22億元，該項目建設主要內容為力帆電動車項目生產廠房、辦公及輔助用房，項目計劃生產LF520、LF520i、LF320、LF330新能源電動車，其中一期預計投資總額為3億元，預計產能為1萬輛/年，預計總產值為5億元；二期項目預計投資總額19億元，產能預計為10萬輛/年，總產值為50億元。
26. 內蒙古包頭市建設新能源汽車項目 一期擬投資50億 二期擬投資100億 (內蒙古)
2014年4月4日，記者在包頭市發改委獲悉，2014年包頭市將在包頭裝備製造園區建設新能源汽車產業基地及研發中心。包頭市新能源汽車項目一期擬投資50億元，計劃2014年利用現有車間，建設年產1800輛新能源客車組裝生產線億元，在包頭裝備製造產業園區建設佔地500畝的新能源汽車產業基地及研發中心。
27. 新能源電動車項目落戶邢台威縣 投資3.2億（河北）
2014年6月，由浙江尤里卡機電有限公司投資建設的年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車項目正式落戶威縣。該項目總投資3.2億元，項目建成後，預計年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車，年可實現產值約6.6億元，年上繳稅金約2000萬元，帶動2000人就業。建設企業將成為一家集差速電機、控制器、後轎、輪轂、內飾、整裝為一體的完整產業鏈條電動車生產企業。
28. 新能源汽車項目入駐郴州 投資20億（湖南）
2014年8月6日，廣東珠海市茂達汽車工業有限公司與郴州經濟開發區正式簽署協議，在郴州經開區興建新能源汽車產業基地。珠海市茂達汽車工業有限公司計劃在郴州經開區建設茂達新能源汽車產業基地項目，總用地規模1050畝，計劃總投資為20億元，可年產各類新能源汽車50000輛。項目分三期建設，預計2018年全面達產。2014年項目啟動一期建設，2015年底一期項目可建成投入生產運營，這個項目將填補郴州市汽車製造業的空白。
29. 新能源汽車產業園項目落戶南宮 投資10億（河北）
2014年9月，總投資10億元CSG新能源汽車產業園項目落戶南宮。該項目由中瑞德科(北京)工業設計有限公司投資建設，分三期進行，一期和二期計劃投資5億元，建成後，年可產微型電動汽車15萬輛，產值30億元。三期工程投資5億元，增上微型電動汽車生產線萬輛微型電動汽車。同時根據市場情況，與三期工程同步計劃追加投資10億元，上防暴SUV生產線條，生產康巴特牌防暴SUV裝甲車。建成後，可年產防暴SUV裝甲車1.5萬輛。
30. 瑞華30億新能源項目落戶長興 投資30億（浙江）
2014年10月29日，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。該批純電動大巴由瑞華集團製造，滿電狀態下續航里程可達250km。瑞華新能源純電動汽車動力系統採用電池+電容耦合方式的技術路線，旗下電動大巴產品在上海已推廣超過500輛，續航達250km，運行情況良好。瑞華集團2014年在長興經濟技術開發區投資建立純電動汽車動力總成系統生產基地項目。該項目計劃總投資30億元，建成後形成年產13000台(套)純電動汽車動力總成及電控、電池、電容、電機等關鍵零部件，以及年產3000台純電動汽車車身底盤的生產能力。
31. 新能源電動汽車項目落戶天津 一期投資5億 二期投資3億（天津）
2014年10月29日，位於海濱街轄區內的天津泓鋒泰汽車改裝有限公司與北京東方財星國際資本管理有限公司簽署合作協議，組建新能源電動汽車生產企業。根據京津兩企業簽署的協議，新成立的新能源電動汽車生產廠一期項目將於2015年啟動，計劃投資5億元，可實現年產各類電動汽車3000輛。二期投資3億元，實現年產各類電動汽車15000輛。
32．科德豐新能源汽車項目簽約荊州 投資15億（湖北）
2014年11月5日上午，荊州市舉行新能源汽車製造產業園項目簽約會，荊州區政府與江蘇科德豐新能源汽車有限公司就新能源汽車項目合作事宜簽約。科德豐新能源汽車項目選址在荊州區臨港工業園，將建設汽車電池及零部件配套，新能源汽車產業技術研發基地、整車裝配線億元，達產後預計年產電動車3000輛、電池1億安時，年總產值將達到56億元，年稅收超過1億元。
33. 河北定州建全國zui大新能源汽車產業基地 投資20億（河北）
2014年12月，定州市與具有新能源汽車頂尖技術的北京智行鴻遠汽車有限公司簽約，針對目前國內新能源汽車產業生產分散、產能不足等情況，合力打造集研發、實驗、生產、銷售和檢測於一體的全國zui大的新能源汽車產業基地。
項目總投資20億元，佔地2000畝，主要建設新能源汽車及關鍵零部件的研發、生產、實驗和銷售基地。一期工程總投資8.5億元，建設廠房3.5萬平方米，年產各種新能源電動商務車及關鍵零部件2萬台(套)。項目建成後預計年可實現產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供500人的就業崗位。
34. 比亞迪新能源車項目落戶青島 投資30億（山東）
2014年11月比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽區。該項目總投資30億元人民幣，比亞迪汽車新能源項目位於棘洪灘軌道交通裝備製造產業園內，規劃佔地1000畝，根據規劃分三期建設完成，整個項目預計2017年全部建成。項目主 要生產純電動轎車、中巴、小巴、物流車等產品，以及從事車輛電池、電機、電控等核心零部件的研發和製造，這意味著新能源電動汽車將實現島城本地化生產。
項目正式投產後，預計diyi階段年產1000輛大巴車，主要用於公交車輛，第二階段達到年產能3000輛，第三階段達到年產能5000輛。達到5000輛規模的線. 邢台縣簽約紅星新能源汽車基地項目 投資30億（河北）
2014年12月23日上午，邢台縣政府與中科動力新能源汽車有限公司舉行汽車基地項目簽約儀式。此次簽約的紅星新能源汽車製造基地項目是邢台縣謀劃建設的紅星新能源汽車產業園重要組成部分，總投資30億元，分兩期建設：一期投資15億元，佔地500畝，引進中科動力C3、C5等成熟車型，形成年產15萬輛整車產能；二期投資15億元，佔地500畝，實施新車型開發，建設汽車研究院，新建兩條汽車和電動車總裝生產線，擴建四大工藝產能，形成年產30萬輛整車總產能。紅星新能源汽車產業園項目總投資50億元，規劃佔地2000畝，園內除紅星新能源汽車製造基地項目外，還將投資20億元建設汽車配套零部件產業基地項目。產業園全部建成後，將成為集汽車製造四大工藝生產線及研發中心、銷售中心為一體的新型汽車產業基地，年產值可達260億元、稅收10億元。
36. 吉利首個新能源商用車研發生產項目落戶南充 投資70億（四川）
2014年12月31日，浙江吉利控股集團南充新能源商用車研發生產項目投資簽約儀式在成都舉行。該項目成為浙江吉利控股集團在國內布局建設的首個新能源商用車項目，也是國內產品譜系zui廣的新能源商用車項目。
此項目選址在南充市嘉陵區，總投資70億元，一次規劃，分步實施。一期建設周期24個月，總佔地1000畝。改造建設內容包括沖壓、焊接、塗裝、總裝和發動機加工、電控等主要生產工藝，以及新能源商用車研究院和試車場等配套設施，打造年產新能源商用車10萬台和燃氣發動機5萬台的生產基地