美国巴士盈利

1、什么是美国巴士计划

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2、美国美国美国，了解美国灰狗巴士的进。急急急急急i。。。。

灰狗汽车公司是美国一家有很长历史的大长途汽车公司，它跑运几乎遍及全美国，而且价格低廉，同段路程几乎比火车便宜一半左右。本人乘过几次，大城市跑大城市班车很多，半小时，一小时一班；小地方就班车很少，有时几乎一天只有一班，甚至转车。很多人说不安全，因为便宜乘的人层次低，但我乘下来觉得蛮安全的，没有遇到什么不安全的因素。以下是灰狗汽车公司的订座网站：https://www.greyhound.ca/farefinder/step1.aspx（这上面也有公司介绍），你可以在网上定票，然后打印下来去车站确认（有些地方凭此也可以上车），我看到很多人拿着手机或者电脑给检票员看自己在网上的预订，就能上车。
最保险的办法就是直接去车站购票，这样价格略贵一点点（大约贵一二美元/每张）
以上没有任何抄袭，都是本人亲自体会而写，但愿对您有所帮助。

你要的城市和班车时间，行程，以及价格在我给你的网站上都有答案，我就不一一赘述。
坐飞机和火车价格差不多，但离市中心都很远，灰狗汽车站一般都在市中心。

3、美国加州华人巴士公司大巴车祸是怎么回事？

据美国《世界日报》报道，位于美国南加州圣伯纳汀诺县Kramer附近的58号公路，27日中午发生一死多伤重大车祸，涉事的一辆中巴旅行车，为华人巴士公司所有，车上的游客也为中国大陆游客。截至下午6时（北京时间2月28日早上10点），车祸导致一人当场死亡，九人伤势危及生命，另有17人受伤，但无生命危险。

当时华人中巴车正在58号公路上西向行驶，不知为何突然越过中线，迎面和两辆轿车相撞。死者为其中一辆轿车的驾驶者，是一名55岁的女性。

受伤者被送往附近的四家医院。发生车祸的中巴车身上写着“优胜旅行”的字样，但属于一家名为A&F的华人巴士公司。

圣伯纳汀诺消防局表示，三辆车先是相撞，后来全部翻滚了至少一圈，停留在路边。

4、互联网巴士的未来如何？

互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。

互联网巴士抢了谁的生意？

在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。

春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。

受互联网巴士冲击最大的应该是拼车，虽然小客车合乘被认为是一线城市的治堵良方，但在通勤效率上远逊巴士，在互联网出行的大格局中，个性化拼车是专车的辅助性产品，主要依靠衍生的社交属性支撑，如果失去补贴，这个细分产品几乎没有健康发展的可能。如接我拼车，之前只是作为噱头运营从国贸到燕郊的通勤班车，后来发现个人拼车的撮合成功率不高，平台也没有盈利模式，干脆转型为专营大巴的接我云班车了。

需求与线路的搏奕

定制公交与互联网巴士的最大区别并不在于预订渠道，而是他们收集和响应需求的方式。公交的策略倾向于因人设线，着眼于已经成熟的需求，这是公益属性使然，比如2013年3月北京酝酿定制公交时就有缴费人数达到车辆座位50%以上才能开行的限制，迄今的52条线路糜集于大型小区或CBD，20公里内8元的起步价拉开了与普通公交的差别。在广州，虽然几家公交企业合办的如约巴士也有1分钱的低价线路，但定制公交容忍亏损的能力有限，特别是在北京公交今年还领取140亿财政补贴的时候，广州公交的政府补贴也有11亿元。

互联网巴士承受亏损的意愿和能力当然要强的多，基本玩法是以低价补贴唤醒需求，再拼命扩张线路。从2013年12月的哈罗同行上线，市场迅速涌入多个玩家，在互联网巴士最活跃的深圳，成立仅半年的嗒嗒巴士一口气就开通了369条线路。

过度扩张和重复设线给运营和营销带来的压力惊人，在北京，国贸到通州、中关村到回龙观、亦庄到国贸等热门线路竞争激烈，在广州，天河、越秀公园等核心地点同样如此，虽然各家巴士的名义票价都在6-13元左右，但免费或1分钱的象征性收费屡见不鲜，而车辆的包租费用则水涨船高，如何避免沦为客运公司的打工仔才是首要课题。

互联网巴士要警惕陷入这样一种恶性循环，即像第一代互联网公司那样贪大求全，用免费和低价人为创造或扩大了一个需求，然后又为满足这个需求拼命的填充资源。

互联网巴士拼什么？

目前的出行大格局下，互联网巴士的政策风险虽然不高，却没有专车那样清晰的盈利前景，如何从同质化竞争中突围，建立产品壁垒很考验内功。

1场景

城市通勤表面上是一个用户庞大的刚需场景，但其实已成红海，大部分盈利的优质线路都被瓜分殆尽，前有滴滴巴士这样补贴成瘾的资本大鳄，后有嗒嗒巴士这样传统客运（新国线集团）转型的巨无霸，创业型公司要扬长避短，势必开发新的盈利场景。

以广州、深圳为阵地的嘟嘟巴士目前正准备进军北京，CEO刘逸洵并不寄望国贸、中关村那样的热门线路，之前考拉班车和哈罗同行已经为此上演过全武行，而后来者滴滴巴士正在用免费和低价洗牌，尽管嘟嘟巴士拿到了梅花和险峰的1200万A轮投资，但刘逸洵不想烧钱，他更关注的是周边自驾游、会议用车、机场快线等差异化场景。中国一线城市的周边游是一个很大但很不互联网的市场，由于被黑车把持而存在坑骗顾客的不规范行为，包括春晚相声一再讽刺的一日五游等等，互联网巴士倘能加以改造可谓名利双收。机场大巴是另一个闭声发财的盈利场景，广州白云机场集团的财报显示，子公司空港快线仅在2014年就有1970万元的净利润，这才是嘟嘟巴士看好的蓝海。

2上座率

广州的如约巴士自称高峰上座率可以达到85%，但很快被踢曝只有30%左右，滴滴巴士在北京只开通了33条线路，同样被曝光冷门线路只有4位乘客。以40-50座的巴士为例，一线城市的日租价格通常在1300-1700元左右，在票价基本恒定的前提下，任何效益提升都依赖上座率，通勤班车至少要均衡维持65%以上的上座率才有盈利空间。

这是互联网巴士的竞争G点，在深圳拥有120条线路的嘟嘟巴士就不急于拼规模，接我云班车仅在北京和杭州就有500条线路，嗒嗒巴士在深圳运营着369条线路，进入北京不到1月就开通了115条线路。嘟嘟巴士在合理规划线路的同时，着眼于用多种手段提升上座率，一面大力推广月票制，锁定基础用户，一面强化产品的社交属性，包括刘逸洵最推崇的队长制。嘟嘟巴士特别注意在乘客中发现那种长袖善舞的人才，然后将其发掘为固定线路的队长，通过票价优惠和定期举办的联谊活动加以维系，这些队长则发挥其影响力，成为最可靠的地推团队，这也是嘟嘟巴士在线路相对较少的情况下能够保持80%上座率的根源所在。

3增值服务

互联网巴士很难单靠运营盈利，异业联动合作开发更多的增值服务显然是有益的尝试，这方面的样板是来自美国的创业公司Leap，它在旧金山湾区运营的巴士就着重提升乘坐体验，创始人Kyle Kirchhoff“敏锐”意识到选择大巴的用户很难承受Uber那样的高定价，除非物有所值，因此Leap将车辆进行了改装，车厢变得更加舒适，配上宽敞的沙发和WiFi、USB 接口以及方便使用笔记本的高脚凳，从而创造出类似移动办公的场景，Leap的价格策略很有社交化基因，它依据乘客的数量反向定价，乘客越多，票价越便宜。

在中国，竞争激烈的专车也尝试过提供多元化服务，如易到用车的元气早餐和神州专车与蒙牛合作的送奶活动，但其实乘客较多的巴士更适合开展这类服务，当然这有待于产品场景的成熟，也取决于互联网巴士公司的渠道和运营能力。

舆论对互联网巴士的看法两极分化，多数人认为它是公共交通的有益补充，也有人认为它扰乱了现有的地面公交系统，特别是恶性竞争不可持续。从策略上说，互联网巴士没必要过多渲染革命者的角色，这很容易引发猜疑和抗拒，而应该强调与现有公交体系的融合和接驳，更科学的规划和配置运力，在那些城市公交系统无法触及的地方承载需求，它应该释放的信息是，互联网巴士与城市公交并不是专车之于出租车那样的颠覆性竞争。

郭敬明在《小时代》里说过：“只有在顾客身边我可以安然入睡！”明确的商业诉求被媚入骨髓的矫情密密包裹。让用户受宠若惊，永远是一切商业模式成功的秘诀。

5、美国大巴车祸致多名中国游客伤亡，每年中国赴美旅游情况如何？

随着中美贸易战的打响，中国游客赴美旅游的情况已经有所减少了。最近几年赴美旅游的人数出现了波动也是因为大家去其他国家旅游的人数渐渐增多，不会都集中去美国旅游了。

中国是美国最大的国际游客输出国之一，依赖中国游客消费的美国城市、商场和著名旅游景点必将受到中国游客数量下降带来的影响。中国赴美旅游的游客数量仅次于加拿大、墨西哥、英国和日本，排名第五。

对于最近几年中国赴美旅游人数减少的原因，中国出境旅游研究所所长表示，背后的原因很复杂：一方面是中国游客更愿意选择离家近的旅游目的地，比如周边的日本、泰国等;另一方面去年汇率波动较大的国家也吸引了不少中国游客，比如土耳其、俄罗斯等。

中国的年轻群体更青睐一些小众的旅游目的地，如塞尔维亚。作为首个对中国游客免签的中东欧国家。中国已仅次于波黑，成为塞尔维亚第二大境外游客来源地。此外，克罗地亚、摩洛哥和尼泊尔这三个国家也逐渐获得了不少中国游客的青睐。

最受中国游客欢迎的20大目的地国家分别为：泰国、日本、越南、新加坡、印度尼西亚、马来西亚、美国、柬埔寨、俄罗斯、菲律宾、澳大利亚、意大利、阿联酋、土耳其、英国、马尔代夫、法国、德国、西班牙、斯里兰卡。现今中美贸易战的情况下，选择美国作为旅游地点的人数将越来越少。

6、在美国开大巴士是什么驾照

是A牌驾照，这个驾照没有身份是考不下来的，
就是考上了，没有合法的工作身份也干不了开大巴的工作

7、美国大巴车祸致多人伤亡，为何美国地广人稀重大交通事故还是频发？

像车祸这一类的交通事故是经常发生的，全国每天都有上百起的交通事故发生，更不说全球了。但是为了能有效地减少这些交通事故的多次发生，为了减少这种事故应该布置多个交通口，以便于发生这种突发事情有人能第一时间赶到现场进行解决。

近日在美国的犹他州布赖斯峡谷国家公园附近的发现车祸现场。 中国驻美国大使馆发表声明说，在美国的犹他州布赖斯峡谷国家公园附近发生了非常严重的车祸，这次车祸导致了许多中国公民受伤。当时一辆载有30名中国公民的大巴在犹他州布莱斯峡谷国家公园车装上防护栏发生交通事故，造成中国公民4人死亡，多人受伤。

中国驻美国使馆立即启动应急机制，向美方核实情况，敦促其全力救治受伤人员，妥善保存死者遗体，尽快核实死伤者身份，查明事故原因并通报中方。美有关部门正在现场紧急救援，全部伤员均已送医救治。中国驻美国使馆工作组已到达现场，看望伤员并了解情况。

其实交通事故每年造成的伤害其实大家都知道，但是很多人都引起重视，我感觉估计也是这个美国司机觉得自己技术挺好的，什么车祸的悲剧并不会出现在自己身上，但是明天和意外哪个先来谁知道呢？这不，他现在就中招了嘛，我们希望美国旅游局能给我一个合理的解释。

8、美国有较大的客车厂吗，美国的客车都用的谁的

美国的客车主要分为校车，商业巴士，高端巴士和用于短距离交通的班车。 有些厂商会专注于某一种巴士的生产。比如IC BUS就注重于校车的生产。综合的来说REV Group旗下会有更多的品牌比如Collins, ENC等等，应该算是全美最大客车制造商之一了。

9、在美国坐大巴100公里多少钱

十多块钱
从洛杉矶到旧金山不到四百英里，四十二块钱
由此推算的，这是灰狗