uaz面包车内部图片
1、十几万就能买，超彪悍的多座越野车瓦兹旅行者，限量300台
因为较为彪悍的行事作风，俄罗斯人民一直被中国网友戏称做“战斗民族”，而在最近，国内引入了一台来自俄罗斯的超硬核“四驱越野面包车”，是的，你没有听错，这是一台四驱越野面包车，中文名字叫做旅行者，品牌则是瓦兹，车子国内限量300台，预售价为15.88万起。
在说车型前我们先聊一下瓦兹这个品牌；“吃鸡”大家都玩过吧，里面那台越野车的原型其实就是来自瓦兹旗下的车型——猎人。“瓦兹”这个名字其实是由车厂的英文简称“UAZ”音译过来的，它的全称是“乌里扬诺夫斯克汽车制造厂”，该车厂诞生于1941年，是前苏联时期重要的红色军工厂，在二战时期，它为前苏联制造了大量的军事装备。
土到极致就是潮
从外观来说，瓦兹旅行者其实可以说还保持了过去几十年的设计（真俄罗斯套娃），但是有句话怎么说“土到极致就是潮”，所以以现在的眼光看这台旅行者反倒觉得有些复古可爱。
方正圆润的造型加上两个硕大呆萌的卤素大灯，年代感很强，而且你看轮毂也能看到，这怕是五菱宏光都已经不再用的盘式银色钢轮毂。
车身尺寸方面，该车的长宽高为4390×1940×2064mm，轴距为2300mm，虽然尺寸看起来不大，但是车内座椅布局还是非常多样，它有罕见的2+2+3+2九座布局，也有常规2+3五座以及2+2+3七座的布局，而且从一些图片可以看出，该车后期车内的改装潜力非常巨大。
值得一提的是，旅行者的左侧除了前排之外是没有别的车门的，如果你想进入后排，只能通过右侧车门或者尾门进入，而且该车还配有主、副两个油箱，容量为50L和27L，这也是一般车型里比较少见的。
这车没内饰
如果说外观几十年不变还能看出点复古范，那内饰几十年不变只有简陋感，在这里，我甚至都不想说这车有内饰，就是单纯的车内而已。
当然，越野嘛，要的就是硬核到底，两幅式的方向盘、织物座椅、长杆状的换挡机构、只显示时速的仪表，还有一个大储物格。当然了，据说这台车是可以选装收音机、座椅加热、驾驶舱和行李舱隔板等配置的。
而安全配置方面，从配置表上看，它拥有前排三点式惯性安全带、倒车时所有座椅直拉式惯性安全带、行驶时中间座椅直拉式安全带和边缘座椅三点式惯性安全带以及后保险杠小型反光装置，简单的总结就是这车安全配置是：有安全带，但有些还不是三点式的。
剽悍的面包车
既然旅行者号称四驱越野面包车，自然配置也是相当硬核。旅行者采用的是前置四驱的驱动形式，发动机为一个2.4L的汽油发动机（加92汽油），最大功率108kW、最大扭矩230Nm，配备的变速箱则是一个手动变速箱，而且最重要的一点，该车符合国六排放标准。
至于硬核的分时四驱有2H（后轮驱动）、4H（四轮驱动，前桥的刚性连接，扭矩在前后轴50:50之间分配）、4L（四轮驱动，提供最大扭矩）三种形式，同时该车的后桥还配有一个差速锁，同样可以显著提高车辆的越野性能。车身结构方面，这台车采用的也是非承载式车身，同样非常硬核。
编辑小结
就上面的资料看，这台车有趣吗？有，毕竟它就像是一台从过去年代穿越而来的车型，但也因为这个原因，它并不适合我们普通消费者，加上限量300台，这已经注定了它只能是给国内那一批最硬核且喜欢猎奇的越野玩家所拥有，趣味性大于实用性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、俄罗斯拉达越野汽车多少钱 有哪位朋友知道目前uaz在俄罗斯的价格是多少？请告知
拉达越野小名叫尼瓦，生产批量小于轿车的原因使其价格高于轿车，为8000美元（2010年）。
UAZ是越野车，十来个型号，其中面包车为14000美元，已经改为电喷。
3、在俄罗斯买个面包车多少钱？
UAZ是前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂的缩写，UAZ-452车型外观内饰简单粗暴，一切以实用为主，连安全带都没有。这辆战斗民族的面包车采用了三厢设计，货仓与乘员舱分隔，隔板有活门可以打开以便于装载超长货品。
就像大众T2成为全球最经典的面包车，俄罗斯的UAZ面包车其实更加皮实强大，特别是其通过性，经受住了俄罗斯最险恶的冬季考验。这款车在俄罗斯的售价4-5万元人民币。相信随着中俄贸易的来往，NIVA、猎人之后，这台车也将成为平行进口的一员，参考niva的价格，预计UAZ452进口后的价格在12万元以内，喜欢玩车的不妨关注下。
4、宋楠：综合研判苏军UAZ-452型1吨级越野指挥车技战术（3）
本文为新能源情报分析网&换个角度看车市（公众号）评测编辑宋楠，原创拍摄并撰写评测苏军1吨级载荷UAZ-452型越野指挥车技战术组稿之多种路况操控篇。
笔者在满洲里口岸评测的这台UAZ-452型越野指挥车，为瓦兹中国（UAZ-469、UAZ-452及猎人系列车型中国代理商）向乌里杨诺夫斯克汽车制造厂特别定制的中国版。有别于苏俄民用市场销售的UAZ-452各款改型车不同的是，中国版车型采用俄国民车市场销售车型被禁止的苏/俄军标准绿色涂装。
仅以本文向苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车潜在购买者，微博注册用户@车圈最TOP致敬。UAZ-452与UAZ-469B（猎人）系列军用越野车，是目前可以合法购买的苏俄军现役装备。而UZA-452更是在国内极少数可以合法使用的“四驱面包车”。
1、非承载车身+整体桥悬架+手动分时四驱：
UAZ-452采用梯形车架，前后非独立悬架（板簧+减震器）和整体桥式架构。简单地说，UAZ-452车身架构与BJ-212几乎完全一致。前置（纵向）发动机、变速器、分动器，采用一体化设定。UAZ-452具备的这种纯粹的越野车架构，为的是更高的可靠性与更好的通过性，也就牺牲了舒适性。
上图为UAZ-452前悬架技术状态细节特写。
红色箭头：前端横置的制动总泵带真空助力器
黄色箭头：摇臂式转向机
白色箭头：2组转向拉杆
蓝色箭头：前转向驱动桥端的转向横拉杆
上图为UAZ-452后悬架技术状态细节特写
黄色箭头：后钢板簧
红色箭头：桶式减震器
蓝色箭头：后差速器
白色箭头：后驱动桥内部的传动半轴（与差速器关联，左右各1条半轴）
上图为UAZ-452四驱系统的分动器及前后传动轴技术状态细节特写。
红色箭头：指向的是车头方向
绿色箭头：有发动机经变速器至分动器的动力输入路径
黄色箭头：从分动器至前转向驱动桥的动力输出路径
白色箭头：从分动器至后驱动桥的动力输出路径
简单、粗糙且没有技术含量的UAZ-452悬架和传动系统，却在诸多细节体现出实战化背景研发的可靠性为牵引的设定。寻迹球式的转向结构，在1960年代-2010年代，都是硬派越野车经常采用的设定（诸如铃木吉姆尼、丰田LC-76越野车）。作为偏向承载的1吨级军用越野指挥车，UAZ-452始终保留前后钢板弹簧非独立悬架，手动控制的分时四驱系统，具备加装前中后3把差速锁（前差速器锁、中央差速器锁、后差速器锁）的扩展能力。
实际上，笔者测试的这台苏军军绿色涂装的中国大贸版UAZ-452，就在出厂时加装了手动后差速锁（锁止开关位于驾驶员一侧组合仪表台）。
2、铺装、砂石、冰雪路面的操控性:
2019年早些时候，笔者在靠近边境线的海满公路，对中国版UAZ-452进行铺装路面测试时，俄国部分区域零星出现了火灾，在评测过程中甚至肉眼可见弄弄的黑烟。
黄色箭头：中俄边界中国境内的铁丝网
红色箭头：中俄边界俄国境内的山火
在海满公路上，UAZ-452只能以后驱模式行驶，车速稳定在80公里/小时，油门很轻、循迹球式转向机虚位较多，需要经常修正方向（车速越高，修正方向越加频繁）。与UAZ-469B一样，UAZ452的钢板簧+整体桥式非独立悬架表现得很“软”，路面起伏是悬架也同步的吸收一定冲击。
UAZ-452在铺装路面行车最直观的感受就是“软”。
5前速手动变速器，档位清晰，换挡行程偏短，但是转向管柱不具备高度和角度调节，只能调整坐姿适应转向和换挡姿态的最佳切合点。
在砂石路面行驶时，由于没有配置ABS系统，在高速转向时（转向过度）会出现甩尾的现象。不过进入4H模式，前后驱动桥被分配完全一致的扭矩，车身姿态回复平稳。
UAZ-452采用前纵置动力后轮驱动的基础设定（2H），在砂石路面急加速车头会轻微抬起；紧急制动车头下沉明显。当然，没有额外任何电子控制系统的UAZ-452，获得的是最直接的操控乐趣同时对驾驶要求也很高。
UAZ-452在砂石面行车最直观的感受就是“滑”。
在冰雪路面行驶时，选用2H模式后驱动桥分配的动力会毫无征兆的将车辆“带偏”。如果慌张乱打方向或紧急制动，中心较高的UAZ-452会出现翻车严重安全事故。选用4H模式后前后驱动桥协同输出安全相同的扭矩。即便因为轮胎摩擦力与前进、转向或制动时输出的力矩间平衡被打破也只会侧滑。
在海满公路一段近1公里的冰雪路段，笔者驾驶UAZ-452在4H模式下行车速度一定超过60公里/小时，原本在2H模式下容易出现的转向过度现象，都被前转向驱动桥“消化”。
UAZ-452在冰雪面行车最直观的感受就是“稳”。
更高的离地间隙带来的是更好的通过性。UAZ-452长宽高4390x1940x2064mm、轴距2300mm；最小离地间隙205mm、最大涉水深度500mm；整车自重1.9吨、有效载荷0.91吨（近乎1吨）。UAZ-452的研发和立项出发点基于苏联红军强大的装甲部队突击欧洲平原时，作为通讯车、指挥车、救护车以及相应的改型车快速跟随。承载性、通过性与可靠性作为首要整车技战术需求。
即便在今天，整体桥式悬架+循迹球式转向系统，构成UAZ-452最可信赖的分系统。
从技术层面看，UAZ-452的“双杆”分动器，与UAZ-469B的“单杆”分动器要落后近30年。通过1个控制杆选择2驱/4驱，通过1个控制杆选择4H/4L。在实际操控中，UAZ-452的“双杆”分动器操控起来，比UAZ-469B的“单杆”分动器更容易。当然，在前驱动桥与分动器前部扭矩输出端没有啮合到位时，不能从2驱模式进入4驱模式，需要向前或向后移动一下即可。
笔者有话说：
现在，符合“国6”排放标准的中国版苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车，将以16万余元的售价由瓦兹中国全国范围正式销售。对于购买这款在已经量产40余年，没有“大屏”、没有蓝牙、没有软内饰、没有任何电子娱乐系统，浑身上下充斥着“邪恶的红色暴力美学”老家伙的车主而言，是不能用金钱来衡量情怀归属。
当然，在售价50万元的大众T系列、没有进口的三菱L400（得利卡）以及不再国内销售的现代辉翼H1，这些四驱面包车来说，UAZ-452是改装越野房车的最佳载具。
文/新能源情报分析网宋
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5、俄罗斯有一种绿色的面包车，是什么牌子，见过一次，很萌。。。。
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6、十几万就能买，超彪悍的多座越野车瓦兹旅行者，限量300台！
因为较为彪悍的行事作风，俄罗斯人民一直被中国网友戏称做“战斗民族”，而在最近，国内引入了一台来自俄罗斯的超硬核“四驱越野面包车”，是的，你没有听错，这是一台四驱越野面包车，中文名字叫做旅行者，品牌则是瓦兹，车子国内限量300台，预售价为15.88万起。
在说车型前我们先聊一下瓦兹这个品牌；“吃鸡”大家都玩过吧，里面那台越野车的原型其实就是来自瓦兹旗下的车型——猎人。“瓦兹”这个名字其实是由车厂的英文简称“UAZ”音译过来的，它的全称是“乌里扬诺夫斯克汽车制造厂”，该车厂诞生于1941年，是前苏联时期重要的红色军工厂，在二战时期，它为前苏联制造了大量的军事装备。
从外观来说，瓦兹旅行者其实可以说还保持了过去几十年的设计（真俄罗斯套娃），但是有句话怎么说“土到极致就是潮”，所以以现在的眼光看这台旅行者反倒觉得有些复古可爱。
方正圆润的造型加上两个硕大呆萌的卤素大灯，年代感很强，而且你看轮毂也能看到，这怕是五菱宏光都已经不再用的盘式银色钢轮毂。
车身尺寸方面，该车的长宽高为4390×1940×2064mm，轴距为2300mm，虽然尺寸看起来不大，但是车内座椅布局还是非常多样，它有罕见的2+2+3+2九座布局，也有常规2+3五座以及2+2+3七座的布局，而且从一些图片可以看出，该车后期车内的改装潜力非常巨大。
值得一提的是，旅行者的左侧除了前排之外是没有别的车门的，如果你想进入后排，只能通过右侧车门或者尾门进入，而且该车还配有主、副两个油箱，容量为50L和27L，这也是一般车型里比较少见的。
如果说外观几十年不变还能看出点复古范，那内饰几十年不变只有简陋感，在这里，我甚至都不想说这车有内饰，就是单纯的车内而已。
当然，越野嘛，要的就是硬核到底，两幅式的方向盘、织物座椅、长杆状的换挡机构、只显示时速的仪表，还有一个大储物格。当然了，据说这台车是可以选装收音机、座椅加热、驾驶舱和行李舱隔板等配置的。
而安全配置方面，从配置表上看，它拥有前排三点式惯性安全带、倒车时所有座椅直拉式惯性安全带、行驶时中间座椅直拉式安全带和边缘座椅三点式惯性安全带以及后保险杠小型反光装置，简单的总结就是这车安全配置是：有安全带，但有些还不是三点式的。
既然旅行者号称四驱越野面包车，自然配置也是相当硬核。旅行者采用的是前置四驱的驱动形式，发动机为一个2.4L的汽油发动机（加92汽油），最大功率108kW、最大扭矩230Nm，配备的变速箱则是一个手动变速箱，而且最重要的一点，该车符合国六排放标准。
至于硬核的分时四驱有2H（后轮驱动）、4H（四轮驱动，前桥的刚性连接，扭矩在前后轴50:50之间分配）、4L（四轮驱动，提供最大扭矩）三种形式，同时该车的后桥还配有一个差速锁，同样可以显著提高车辆的越野性能。车身结构方面，这台车采用的也是非承载式车身，同样非常硬核。
就上面的资料看，这台车有趣吗？有，毕竟它就像是一台从过去年代穿越而来的车型，但也因为这个原因，它并不适合我们普通消费者，加上限量300台，这已经注定了它只能是给国内那一批最硬核且喜欢猎奇的越野玩家所拥有，趣味性大于实用性。