日野大巴内部
1、路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士
1971年，日产柴推出了第一代C系重卡。基于初代C系列技术，1973年日产柴首次推出了U系列巴士。当时的U系列涵盖了两款车型，分别是U20和U30。这两款车型是日产柴开创巴士产品的首代车型，极具代表性。但由于时间原因，现在已经很难看到这一系列的车型。
以上两张图就是U20和U30两款车，上面双门的是U30系列，主打市区内部公交线路以及观光客运；下面单门的是U20系列车型，主打的是山区客运、远郊客运和长途客运。在动力配置方面两车也有所不同，但是底盘规格完全相同。
从配置表上面我们可以看出，U20/30两款车一共有三个尺寸。分别是车身长度为10.06米的短轴距版本；车身长度为10.69米的中等轴距版本；车身长度为11.09米的长轴距版本。以现在眼光来看这三个型号的差别并不大，可以统一归纳到10-11米级别客车之中，但当时日产柴还是给这三款车划分了很明确的定位。
本文介绍的，就是来自上世纪70年代的日产柴U20系列巴士（部分地区称为4R95）。这款车的准确型号应该是U20H，属于三款车型中尺寸最小的版本，全长10.06米，轴距4.67米。从外观上看该车满是水渍，车窗周围部位已经出现了很严重的锈迹，保险杠下半部分也产生了变形。
挡风玻璃为分体设计，尺寸比较大，视野也很好。雨刷器采用对刷式，但是已经锈死无法使用。日产柴U20巴士的左右两侧后视镜均可以折叠，上图中左侧后视镜其实不是变形移位，而是折叠了进来。前脸中部左右两端的转向灯为凸出设计，转向灯外壳褪色严重。
如果前脸中间那个日产柴UD的翅膀标一直沿用到日产柴后期车型上，想必也会和日野的大鹰标一样抢手。车灯以及中部黑色装饰板的外围采用了银色的金属包边，有点像香肠嘴。左右各安装了两个车灯，车灯外围用银色的梯形边框罩起来。U20的发动机为后置，所以前脸中部安装的是密封的黑色装饰面板。
保险杠上面的应该是额外安装的转向灯，保险杠下半部分变形的比较严重。有意思的是，在保险杠左右两端增加了塑料制的黑色护套，在原版U20巴士上我们并没有找到这个设计，有可能是后期车型上增加的设计。
前脸左下方的拖车钩，保险杠上面还覆盖了防滑踏板。
10.06米的车身长度放在现在也是极受欢迎的一种尺寸，可以适应各种不同的道路情况。而日产柴给予U20H的定位就是山岳路线用，当然这种尺寸作为通勤车也非常合适。该车采用了红色加黄色的拉花，直至现在拉花依旧清晰可见，年代感十足。
发动机采用了后置的形式，进气道安装在右后方车尾的顶部，散热格栅安装在车尾的左半部分。车尾挡风玻璃并没有采用整体设计，而是使用了三块玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面还粘贴着蓝色的贴纸，贴纸上面写着“冷房车”，表示该车带有空调。左右两侧的尾灯采用凸出横置式。
尾部发动机舱以及工具舱的开关都采用了这种旋钮式，也是当年日本客车上极为常见的设计。但是使用时间过久以后可能会生锈，部分开关中间的旋钮就难以转动。
日产柴U20H搭载了一台日产柴的PD 6发动机，其姊妹车型U30搭载的则是功率更大的PE 6发动机。日产柴PD 6发动机为直列6缸直吸形式，排量为10.3L。该发动机最大功率可以达到185马力，在1200转/分钟的时候可以输出666N.m的扭矩。这款发动机搭载在同时期的日产柴C系列卡车上，属于当时的主力机型。而其衍生出来的还有PD 6T涡轮增压版本，功率为245马力，扭矩为893N.m。
发动机底部锈蚀的非常严重
该车左侧并没有设置驾驶员车门，但是在靠近车尾的部位还是设置了安全门，日本对于客车安全方面真的是非常重视。整车采用可前后推拉的大尺寸车窗。在车身上可以看到密密麻麻的铆钉将车身蒙皮固定在一起，即使出现了不同情况的锈蚀铆钉也没有松动，蒙皮也没有裂开。
由于车辆尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的车轮。该车前后桥均采用了六根螺栓的小吨位车桥，匹配16寸的六孔钢圈，外面是8.25的轮胎。
非承载结构车身，板簧悬挂和独立车桥。
车门部位特写，车门上半部分的玻璃是透明的；而下半部分则为蓝色半透明的形式。
上下车采用了三级踏步形式
进入车舱内部以后首先看到的是驾驶区域，U20的驾驶舱和日产柴C系列重卡基本相同，方向盘规格应该是通用的。后面安装了一大三小的仪表，从驾驶员的视角看相当的直观。
在驾驶员右侧设置了变速箱操控挡杆和卡带式收音机。所有的控制按钮全部集成到了驾驶员左边的那个小箱子上，大部分为立式拨杆开关。
控制面板上的功能真是相当齐全，除了车载灯光的控制以外，在面板上还有电冰箱控制拨杆、车载通风系统控制面板以及空调发动机开关控制面板。
位于控制台边上的注意事项贴纸
此图对应上面一张注意事项贴纸，车辆启动开关位于仪表盘的右下方。
车窗部位特写
主驾车窗上面还固定了一个储物支架
主驾驶前挡风玻璃顶部安装的蓝色遮阳板
一般来说这些车退下来以后很多会被拿去当仓库使用，所以车厢内部的座椅会被全部拆除。当年的客车都喜欢采用弧形车顶，也是为了让车厢中部的空间有所提高。车厢顶部左右两侧则是空调风道，每个风道带有四个可调节的风口。
安全门内部特写
其实日本的客车制造理念在上世纪60、70年代是很先进的，丝毫不亚于欧洲国家的客车。而且日本很早就开始注重客车的安全性，而不是在事故发生之后才开始着手改革，这也是需要我们学习的地方。值得庆幸的是，这辆稀少且有意义的日产U20H并未走进报废厂，而是被老车收藏家所看中，日后将会对该车进行外观上的修复，使其看起来更加鲜艳，届时将会以全新的姿态站在所有车友的面前。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2、日野中巴房车啥样？和丰田柯斯达齐名，配4.0L柴油机+4AT
Hello，大家好！
说到中巴房车，相信大家最先想到的就是那些基于丰田柯斯达底盘打造的B型房车，但是你可能不知道在海外，除了丰田柯斯达，还有一款日野中巴底盘同样是此类型房车的不二选择，今天我们就给大家介绍一款。
说到日野这个品牌，相信不少朋友都是丈二和尚摸不着头脑，并不是很熟悉，甚至没有听说过，那是一位内这个品牌在国内只和广汽合资，推出了几款重卡车型，广州周边的朋友相信会有较多机会碰到悬挂这个LOGO的重卡，这就是日野汽车，关于这个品牌更多历史，大家可以自行搜索一下。
说回这款中巴房车，整车外观造型和丰田柯斯达还是比较相似的，这也跟日野和丰田的历史渊源有一定关系，方正中略带圆润的造型设计，给人的感觉十分温润，大尺寸的前风挡窗户也和新款柯斯达有着异曲同工之妙，搭配上全黑的车窗，商务范儿十足。
车身尺寸中规中矩，长宽高分别达到了6250*2080*2750mm，车身长度已经超过6米，在国内是无法满足C本蓝牌驾驶的。
车身外部的整体设计更加简单，就连房车上最常见的遮阳棚也没有提供，但从外观看真的很难把它和普通车型区分出来，但打开车厢尾部行李箱，可以看到是一个和车内相通的设计，拿取物品比较方便。
动力方面，这款车搭载的是一台4.0L柴油发动机，匹配一部4AT变速箱，动力谈不上多么充沛，平顺舒适、稳定可靠才是它所追求的目的。
车厢内部的整体布局设计相对来说就要居家不少，和国内能见到的偏豪华商务的柯斯达房车相比，明显海外消费者更喜欢这种居家的感觉，原木色的家具搭配酒红色的皮质座椅包裹，给人的感觉更像是一个简配版的小旅馆。
车厢后前方区域是会客休息区，提供了一组四人座沙发，平时可以在这里吃饭休息，夜晚休息的时候还可以把座椅拼成一张尺寸约为1800*1100mm的小尺寸双人床，能够满足2名小朋友在这里休息。
厨卫区域位于车厢中部，车内的厨房提供了一台美固房车专用冰箱、洗菜池、微波炉等设备，想要做饭的话可以自备一套便携式卡炉。
车内卫生间位于车厢中部的一侧，内部空间并不是很大，提供了一个便携式马桶，临时应急啥的还是没有问题的。
来到车厢尾部，是一个U型沙发休息区，可以满足6人同时休息，平时在这里接待一下朋友，喝喝茶聊聊天还是比较惬意的。
到了晚上需要休息的时候，还可以把沙发拼成一张尺寸约为1900*1900mm的大尺寸双人床，可以轻松满足2名成年人在这里休息。
水电方面，这款车提供了1500W逆变器、100Ah锂电池和200W太阳能板，以及70L净水箱和70L灰水箱，看起来不是很充足，但海外的房车营地比较丰富，还是可以得到有效补充的。
总的来说，作为一款中巴房车，这款车的表现依然值得肯定，稳定可靠的动力系统、居家舒适的内部布局，对于喜欢此类房车的消费者来说是个不错选择，只可惜超过6米的车长在国内C本不能驾驶，另外这款车约合70万元人民币的售价，也很难让大多数消费者接受，如果这款车引入国内，你会考虑吗？
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3、日野RC——不得不说的经典豪华客车
上世纪八十年代中日邦交正常化，各式各样的交通工具涌入中国，各种品牌的卡车、客车以及轿车影响着我们的生活。追溯这段历史，绝对跳不过日野RC客车。日野RC客车是当年高端进口客车的代表，在国内多地都有使用记录。除了车迷，就连普通群众对日野RC大客车的印象都颇为深刻。
随着时间的流逝，这些车难逃车龄已满报废的命运。有的驾校从各大旅行社以及酒店购进二手的日野RC客车用作教练车，让这些质量还说得过去的日野RC客车继续在民间发挥余热。本文介绍的这两辆日野RC客车悬挂的是河北秦皇岛的教练车牌，目前已经处于报废的阶段。
由于图片不多，我们只能简单说一下这批日野RC客车。八十年代的日野RC客车还是满满的昭和风格，前挡风玻璃为分段式安装，车窗也采用了圆形边角的设计。蓝白相间的车身是当年非常流行的配色风格，车身采用了矩形的深浅蓝色装饰块涂装，蓝色部分与黑色部分之间增加了一条黑线进行过渡。
和当年的UD客车一样，日野RC大巴的前脸依旧大量采用全金属部件。中间的金属格栅安装了三个横条进行装饰，中网的下半部分采用阶梯式布置形式。矩形格栅左右两端安装了四个车灯，有一部分车灯已经破碎。大灯下面还安装了一对小雾灯，左右两端的转向灯依然采用凸出设计。
前脸中部的金属HINO大鹰标绝对是画龙点睛之笔，无数车迷心爱的一个车标。无论从车标的颜色还是造型，日野的LOGO都比其它的日系商用车更有逼格。但这批日野RC由于保养不够得当的原因，车身外部状况非常糟糕，多处喷漆已经从外表剥离脱落，里面的金属已经出现锈蚀，车身外部也布满了水渍。
其中一辆日野RC客车的挡风玻璃保存的比较完好，另一辆的挡风玻璃就比较糟糕。日野RC客车左右两边的后视镜都采用小小的外摆臂后视镜，后视镜整体造型采用弧形设计，能够提高后视镜的曲率。但是这辆车的后视镜后期经过了更换，全部改成了国产的塑料件。
另一辆车的挡风玻璃就非常糟糕，玻璃中间已经塌陷进去了。整个挡风玻璃使用了透明胶固定住，防止脱落。左右两端的后视镜使用的应该是原厂的白色金属后视镜。当年辉煌的日野RC大客车如今沦落成这般模样，让人看着实在有点心疼。
挡风玻璃右上角的年检标识都保留在上面，最后一个是2002年。这个日期应该是它的最后运营时间，后来进入驾校也没有撕掉。从车牌上我们可以看到，这两辆车进入的是河北的驾校，车况如此不堪应该是在驾校用了有一段年头。
因为保养不当的原因，这两辆车的成色不太乐观，像保险杠、车轮罩这些零部件都已经生锈变形，难以重现当年辉煌的模样。好在这两辆车已经进入到收藏家的手中，在未来的时间里应该能够得到妥善的处理并且进行修复，最大化的恢复其当年的英姿。
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4、上海日野发动机是国产的还是外企的？
是中日合资的。由上海电气集团和日本日野公司合资的。日野在日本是非常好的卡车、客车生产厂家，我在日本看见的公交车、大巴和大卡车，基本都是日野的，其他的就主要是三菱FUSO的。合资厂，技术来自日野，应该说是不错的，毕竟他们的柴油机技术很好。
5、一般像大金龙，安凯或者宇通之类的大客车用什么发动机？牌子？排量？
像大金龙、宇通、安凯之类的客车厂家主要使用的是广西玉柴集团生产的发动机，无锡锡柴公司生产的发动机，日本日野集团生产的发动机，东风康明斯公司生产的发动机，以及山东潍柴动力集团生产的发动机，排量的话在：7升—11升左右不等，进口的发动机质量好，价格会稍贵，国产的发动机便宜，用的也多。
6、大客车的排气量一般是多少？
目前国内的大客车采用最多的就是玉柴发动机，按型号的不同主要是玉柴YC6J系列发动机，排量为6.494升；玉柴YC6A系列发动机，排量为7.255升；玉柴YC6L系列发动机，排量为8.4升。
7、80年代日野老客车，当年为取代斯柯达706RTO进口，悬挂软得像坐船
现在的交通确实非常的便捷，即便不说自驾出行，公共交通同样非常便利，出趟远门不是选择飞机就是选择高铁。当然在一些较偏的地方，大巴出行也是个不错的选择，现在的大客车坐起来同样非常舒服。
可能现在的年轻人，都不知道以前的客车是什么样的？咱们今天就来聊聊80年代的日野老客车，相信很多人都没见过这样的车型。日野在70年代生产RC大客车，而咱们国内刚好在当时进口了一批。
之所以进口这批大客车，主要还是为了替代60和70年代使用的斯柯达706RTO。而从那时起到，到90年代，基本都是日野RC客车的天下了。当然也有不少其它车型，三菱Fuso和BENZ等。
看到网友拍的这辆车，一下子就有种穿越回到过去的感觉。而通过换算客车铭牌打印的时间能够知道，这车是1984年生产的。即便是三十多年过去了，这车的方向盘依旧完好，还是蛮让人惊讶的，方向盘中间还是那个经典的日野标。
不过如果在驾驶位转头看向后方，还是能够感受出岁月在它上面留下的痕迹。车内的很多座椅都已经破旧不堪了。一些座椅也已经不见了，其实这也很正常，毕竟多数报废之后的车，座椅被拆解移为它用也是很正常的事情。
而它当年的样子还是非常的好看的，而且座椅的舒适性也是非常棒的。可能一些比较年长的朋友曾坐过这车，行驶过程中噪音是非常低的，而悬挂方面也非常软，坐着很像在坐船。
有的网友还表示，小学春游的时候坐过，当时觉得软趴趴的，到目的地的时候，很多同学都吐了。不知道大家有没有坐过这样的客车呢？欢迎留言讨论。（图片来自网络）
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8、广汽日野700的故障图标是什么意思
建议4S店去检查或者大修理店检查一下具体的故障