滴滴巴士嗒嗒巴士

1、滴滴和嘀嗒是一个老板吗？

不是一个老板。

滴滴属于北京小桔科技有限公司，滴滴属于北京长兴信息技术有限公司。北京小桔科技有限公司的主要产品有：滴滴打车、滴滴私家车、滴滴快车、滴滴顺风车、滴滴打车、滴滴巴士等移动互联网旅游产品。

嘀嗒出行成立于2014年，其前身为“嘀嗒出行汽车共享”品牌，专注于私人小巴共享、车主和乘客的路过。2018年，它升级为打车和搭便车的移动旅行平台，活跃用户数量在业内排名第二。

滴滴运营城市

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，申请从事网约车经营的，应具备线上线下服务能力。其中，线上服务能力由企业注册地省级相关部门一次认定，全国有效。

滴滴出行平台以滴滴出行科技有限公司名义在天津市完成了线上服务能力认定（不开展私人小客车合乘业务）。

滴滴出行获得网络预约出租汽车经营许可证的城市有：天津、成都；沈阳、青岛、杭州 、贵阳、宁波、南京、厦门、北京、郑州、武汉、长春。

2、共享出行那么热为什么互联网巴士不温不火？

据 外媒 报道，近日，位于波士顿的按需共享巴士公司Bridj宣布，由于在与一家汽车公司的重大交易中遭遇失败，公司将选择关闭。这一倒闭来得确实有些突然，毕竟几个月前，该公司还和 福特达成了在堪萨斯城的合作关系 。而在经过3年和数百万英里的客运里程之后，Bridj已经是美国地区最大的该类型运营公司。其运营模式有点像Uber，只不过它提供的是巴士服务。据悉，公司服务目前已经覆盖了波士顿、奥斯汀、华盛顿等城市。

Bridj的运营主要依靠“动态线路”（dynamic routing）模式，基于智能计算对车辆进行分配与调度，减少了在转乘、接驳和中途停靠等环节上消耗的时间，以实现“门到门”的公交体验。用户只要在APP中输入起始地点和出发时间，车辆便可以在10分钟内到达并接乘客上车。

从2015年1月开始，Bridj在早晨上班时间和每天下午的4点到7点之间提供服务。用户可以实时查询车辆位置、上车地点线路图、下车距离等。其公共汽车除了全程提供免费WiFi，乘客只要下订单都有座位外，其花费也仅略高于普通的公共交通。其官网显示，费用大约是1.5到7美元之间。

作为全球第一个以动态线路方式提供城市交通调度服务的供应商，其发展前景曾被认为是一片光明，而其运营模式也被很多中国同类公司看成是学习模板。如今，其倒闭或许是全球互联网巴士处境的一种缩影。

互联网巴士的几种落地场景

关于互联网巴士，36氪报道过不少，包括滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、小龙巴士等。相比共享汽车和共享单车，互联网巴士平台的特点是需要考虑多个乘客的不同需求，切入的场景比较垂直、需要依赖动态班线系统等。目前，其运营场景主要有以下几类：

首先是专注通勤。上下班场景是共享巴士切入比例最高的一块。它们希望解决的主要是普通公交线路班次有限、地点固定等痛点。此前，36氪报道过的“接我”、“滴滴公交”和“熊猫公交”等都是从上下班线路切入。拿熊猫公交举例，其运营方式是根据用户需求，结合公交线路和站点信息帮助用户规划出行。而2015年4月底上线的嘟嘟巴士，其上下班线路最初主要覆盖深圳的CBD 区域。为区别传统公交，除了常规上下班巴士服务外，熊猫公交的附加服务还包括早餐，报纸，车载 WiFi等。

其次是机场或者火车站等细分场景。比如，在往返机场的交通中，出租车和专车价格较高，地铁和机场大巴价格较低，但后者存在发车时间长、用户无法进行点对点出行的痛点。考虑到在机场通行中，用户缺少一种便利同时价格适中的交通方式，有部分共享巴士尝试从这里切入。比如，36氪此前报道过的“易久巴士 ”（Egobus）就是切入机场到酒店场景。通过和上海浦东机场和虹桥机场达成合作，其巴士主要穿梭于上海机场和五星级酒店。

另外就是旅游市场的行中目的地场景。目前，中国旅游社的互联网渗透率还较低，旅游的落地服务还需要大量依赖本地人力运营。在这个场景下，36氪报道过的熊猫班车、简途和筷子旅行等，都是从旅游市场的不同细分场景切入。比如，熊猫班车主要是根据用户提交的需求，专注于定制出行；简途主要是以落地的旅游大巴为关键点，然后串联当地的旅游路线；筷子旅行则是旅游包车平台。

然后是“最后一公里”的短途出行。此前36氪报道过的熊猫小巴主要解决的是地铁口、公交站和附近商务中心、住宅小区间的循环巴士服务。不过随着共享单车的兴起，这一块市场显然受到极大蚕食。

互联网巴士的困境

同样是共享出行的一环，和火热的共享单车和汽车相比，互联网巴士似乎总显得有些不温不火，先不说其融资规模和其他两个行业无法比，其生存状况似乎也不是太顺利。

拿定制巴士来说。其最受关注的时间是在2015年，很多定制巴士公司尝试通过上下班这个高频需求痛点作为入口吸引流量，尝试在用户积累到一定程度后，探索可能的盈利模式。但想象很美好，现实却是，各大公司烧钱不断，但可能的盈利空间却很少。

据 报道 ，只有当上座率达到80%以上时，共享巴士的车票收入才能基本抵消成本。然而，在大部分城市，工作区域与住宅区的划分明显，上下班时间多固定，这意味着各公司的巴士路线和服务时间往往有极大重叠。在如此激烈的竞争下，要保证上座率，就必须提高用户体验或者在价格上做文章，很多公司不惜烧钱打价格战来拉拢用户。在烧钱大战中，一大批的共享巴士公司很快倒下了。

另外，看似高频刚需的通勤车票业务，所能盈利的空间却十分有限。虽然有部分公司想要通过增加车厢内的增值服务，拓展周边游等服务增加收入，但似乎始终没能探索出有效的盈利模式。和普通公交相比，定制巴士在用户体验上的确略胜一筹。但因为大多使用公交车专用道，大部分定制巴士在高峰期依然面临拥堵的问题。和地铁相比，其在缩短耗时上似乎优势并不明显，甚至有时候还不如地铁。另外，因为运营的是固定路线，定制巴士有时候灵活性较差，能够覆盖的人群有限，在这一点上远远不及网约车和共享单车。

不过，随着无人驾驶的发展，这一情况可能会有所改变。毕竟，无人驾驶汽车如果想要真正上路，需要系统足够聪明到能够准确判断一些无法预知的环境。从巴士的角度来说，其只需要按照预定的路线行驶，在低级人工智能技术的操控下就可以躲避一些障碍物，相对而言在开发和应用上的难度会比无人驾驶汽车更低一些。软银此前曾经表示，其无人驾驶巴士或最快能在2019年就能上路。根据其估计，到2035年，其无人巴士的市场容量预计能达到770亿美元。

所以说，现在看起来不那么火热的互联网巴士，在无人驾驶的未来或许能迎来春天也说不定呢。

3、嘀嗒和滴滴是一个公司的吗

不是，滴滴属于北京小桔科技有限公司，滴滴属于北京长兴信息技术有限公司。北京小桔科技有限公司的主要产品有：滴滴打车、滴滴私家车、滴滴快车、滴滴顺风车、滴滴打车、滴滴巴士等移动互联网旅游产品。

嘀嗒出行成立于2014年，其前身为“嘀嗒出行汽车共享”品牌，专注于私人小巴共享、车主和乘客的路过。2018年，它升级为打车和搭便车的移动旅行平台，活跃用户数量在业内排名第二。

(3)滴滴巴士嗒嗒巴士扩展资料：

蜱虫旅行全国巡演出租车行业的高质量发展的定位是:做智慧城市出租车运营服务,减少了网络,智能数字,在线和离线集成”三个项目”。

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4、上下班直达的巴士app有哪些

滴滴巴士、小猪巴士、嘀嗒巴士等等

5、滴滴巴士的开通线路

一.2015年07月09日
滴滴巴士在北京已开通11条线路、待开通31条线路,深圳预计开通45条规划线路。路线详细内容见图册附表。
二.2015-08-19
滴滴巴士将在京增开200条线路。

8月19日消息，滴滴巴士今日表示，从8月24日开始，将在北京增开200条线路，达到500个班次，满足更多用户限行期间的出行需求。届时，滴滴巴士在北京开通的线路将近300条，超过700个班次。
据了解，新开的线路主要分布在人群密集的办公区和居住区。例如天通苑、国贸、亦庄、西直门、上地、望京、回龙观、中关村等出行需求量较大的区域。具体覆盖线路，用户可通过“滴滴巴士”官方微信进行查看。
同时，在限行期间，用户还可以自行定制上班线路。即用户有定制巴士出行的需求，可以通过“滴滴巴士”提交定制需求。据介绍，相同线路的出行需求，3天内到达30人即可开通。
据悉，为保证田径世锦赛和抗战胜利70周年纪念活动期间的空气质量，8月20日-9月3号，北京将迎来持续两周的单双号限行。这将为有出行计划的人们带来诸多不便，据交通部门预测，单双号限行期间，每日自驾车出行的比例将减少35%—50%。工作日期间，预计客运量将增长10%。
面对限行期间客流量的大幅度增长，北京市公交集团日前也表示，将增加早晚高峰时段的运力投入，特别是进出城联络线、各条环线、城区主干道、各大公交枢纽和途经大型居住区周边的线路，确保市民上下班出行。
然而作为城市现有公交主干线的补充，此次滴滴巴士增开线路的目的也是在缓解北京限行期间人们的出行难题，分担城市公交系统的压力。对此，滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，滴滴巴士一直致力于大数据云端聚合需求与线下准时准点服务相结合的出行方案创新，为城市早晚高峰出行问题探寻有效的解决方案。“此次特殊时期，滴滴巴士将投入最大的运能，最大程度上满足北京用户上下班的出行需求。”
滴滴巴士作为滴滴快的平台中的六条产品线之一，于今年7月16日在北京、深圳正式上线，主要的目标客户群是年龄段20-40之间的上班族。滴滴巴士定价为0.4元/公里，单程花费7元到13元不等，是城市公交价格的3-5倍。目前用户可关注“滴滴巴士”微信公众账号，并直接购票乘车。现在体验，还能享受1分钱乘坐体验的活动。
据悉，滴滴快的将投入5亿元发展 “滴滴巴士”业务，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。目前用户主要通过滴滴巴士微信号等方式预定巴士，预计该服务将在未来两个月内登陆滴滴打车App。

6、在滴滴打车的竞争之下，互联网巴士还有光明的未来吗？

互联网出行的风口里已经驶出了不少成功的产品：租车，专车，拼车，代驾，……最近飞起来的是巴士，但插上互联网之翼的大巴车能否御风而行，青云直上，考验的却是资本、运营和营销的综合实力。

互联网巴士抢了谁的生意？

在城市通勤市场，掌握车源的客运公司是供给方，它控制的需求与公交有部分重叠，普通的通勤线路因为竞争激烈，亏损严重，尤以广州的楼巴为甚，而为大型企业提供的定制班车则一直有利可图，这个行业正受到突然爆发的需求和架空焦虑的双重折磨，它对互联网平台带来的碎片化订单并不排斥，何况更加赚钱的会议及旅游包车仍然控制在客运公司手中。

春江水暖的反而是长期依赖财政补贴的公交系统，这个比出租车还传统的行业因为目睹了打车之战的残酷有强烈危机感，也有激烈变革的承受力，但能够开发定制公交和直达专线这样有竞争力的产品主要是公交运力仍有挖掘空间，例如北京公交拥有每天运送1600万人次的能力，实际需求却只有1200万左右，公交集团有能力也有动力开发细分化的盈利产品，定制公交释放了需求，直达专线提升了效率，虽然这些产品暂时不会盈利，但提前收集了需求，占据了最有潜力的线路，可以算作传统公交应对互联网的布局。

7、嘀嘀巴士收入怎么样啊

1分钱坐滴滴巴士
目前，滴滴巴士在北京共开通33条线路，深圳10条线路，整体价格在7元到13元不等，暂时只能通过其微信公众号预订车票。滴滴官方表示，预计到7月底将在北京和深圳增开数百条线路。《每日经济新闻》记者7月21日在深圳体验了一次滴滴巴士，选择的是大剧院到后海的下班线，算上记者，整辆巴士共有4名乘客。车上的工作人员表示，这条关内的线路人相对而言要少一些，而其他通往关外的线路上座率要高一些。
上线第一周，滴滴巴士北京深圳两地所有线路均只要一分钱，这延续了滴滴快的一如既往的推广期高补贴模式。工作人员表示，接下来可能会把票价调整至一元，未来还会逐步提价。
车上一名乘客表示，这是他第二次乘坐滴滴巴士，但是以后价格提高之后可能就不会选择了，“有地铁覆盖的地方肯定还是地铁更方便，因为定制巴士只能在固定的时间乘车，而且地铁更便宜，也不会堵车。”“未来巴士业务一定会是我们的一个业务重点，因为关系到我们很多的业务拓展及用户拓展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。
互联网公司来势凶猛
在滴滴巴士之前，早有互联网创业公司杀入定制巴士市场。
去年7月份成立的小猪巴士正向二线城市拓展，根据小猪巴士方面提供的数据，目前已在上海、成都、杭州、南京等十几个城市开辟了4000多条线路。
上下班高峰期乘客的舒适度问题是定制巴士瞄准的痛点之一，小猪巴士遵循住宅区和商业区相结合、远距离快速直达的原则设计线路，“公交站点大多围绕着人群比较密集的地方，我们会选择路况相对不那么拥堵的地方，例如说走高速公路，因此在高峰期相较于公交能够获得时间优势。”小猪巴士创始人兼CEO王和告诉记者。
据嗒嗒巴士官方给出的数据，从3月初创立到现在仅仅40多天，其运行线路就达到近1000条，深圳超过200条，已经覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五座城市，总用户数30万左右。
发展迅速的嗒嗒巴士也获得了资本青睐，今年5月，嗒嗒巴士的运营方深圳六尺科技宣布获得4200万元的融资，其中天使轮500万元，A轮3700万元。
在嗒嗒巴士APP上可以看到，除了已经开通的线路，用户还能够根据自己的需求申请线路，而这些申请的线路之间往往存在一定差异。“用户在APP发起线路，如果申请人数达到25人，嗒嗒巴士就会开线。”嗒嗒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。
周瑞金表示，对于定制巴士的绝大多数用户来说，价格是不敏感的，线下体验才是最重要的，未来爆发价格补贴战的可能性不大。
定制巴士性质难界定
面对互联网公司的入侵，传统公交集团也在积极应对，深圳巴士集团的定制巴士于去年4月开始运营。《每日经济新闻》记者在深圳巴士集团协议定制班车网站上看到，截至目前，定制班车线路开通了7条。
就在滴滴巴士上线后10天（7月26日），广州“如约巴士”上线，开通两条定制线路。据公开报道，这一与滴滴巴士相仿的定制巴士平台由广州市交委统一组织运营，“如约巴士”APP也即将上线。
对于定制巴士这一交通出行方式，主管部门表示其还在持续观察之中。
深圳交委相关负责人告诉记者：“定制巴士不像专车，并不能说它是非法营运，但它肯定也不是正规的公交车，所以还无法对定制巴士做出一个明确的界定。”不过，对于定制巴士的市场需求，她表示怀疑：“深圳的地铁公交比较发达，对于定制巴士需求比较集中的地方可能就是龙华、华强北、前海这些区域，定制巴士能不能做大还有待观察。”
实际上，嗒嗒巴士已经在尝试和政府的合作。7月初，深圳交委智能交通处去到嗒嗒巴士进行了调研。
今年6月19日，交通部发布通知，要求进一步加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设，提出要在2015年底完成第一批10个试点城市的示范工程主体建设。周瑞金表示：“嗒嗒巴士期望搭上这趟政策列车，参与公共交通智能化建设。”“我们跟公交系统从来都不是竞争关系，通过我们优化线路设计，与公交系统形成的是一种合作互补的关系。”王和也向记者表示。
如何赚钱也是问题
由于服务性以及公益性，公共交通一直是一个高补贴性行业。深圳巴士集团2011年~2014年报显示，该集团每年营收大概在15亿元左右，而其营业成本则基本在30亿左右(均包含地铁)，在每年财政补贴均高达20亿元左右的情况下，勉强才有几千万的盈利。定制巴士能否找到持续的盈利点？
中南服务巴士有限公司是深圳为嗒嗒巴士提供服务的车企之一，据《每日经济新闻》记者了解，其一辆53座宇通大巴的日租金市场价约为1600元，嗒嗒巴士目前的车票约为人均每公里0.4元，以一条票价5元的线路为例，即使上下班全部满座51人，一天的票价收入也才510元，而据嗒嗒巴士官方数据，其平均上座率在70%左右。
“因为我们的量比较大，所以租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金表示，“嗒嗒巴士还有很多客运大巴资源。一辆上座率在70%左右的巴士车票收入基本可以覆盖租金成本。”
“未来将通过广告、电商等方式实现盈利。”周瑞金告诉记者，未来嗒嗒巴士还想要向周边游、城际之间，甚至是大巴后市场拓展，“这个出行市场是千亿级的。”
不过根据相关财报，深圳巴士集团营运公交大巴4610辆，这些大巴车身基本都覆盖了各种品牌广告，但依然无法扭转实际巨亏的现状。那么定制巴士通过广告达到盈利的可能性有多大呢？
对于盈利模式，小猪巴士现在还不太关心，“现在主要关注用户体验，考虑最多的是把线路设计和服务做好。不把用户服务做好，现在把盈利模式想得再清楚都没用。”王和向记者说。
中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制巴士的票价处于公交车价格和地铁价格之间，不售站票，盈利空间较小，同时为了吸引用户，要经常进行推广促销活动，也相应增加了运营成本，因此定制巴士需要通过更多的线下服务来获取额外利润。

8、典型的采用O2O模式的网站有哪些？除了团购网站

1、嗒嗒巴士：

嗒嗒巴士是一个第三方定制平台，专注于城市白领上下班出行。用大数据聚合海量用户需求，通过智能匹配将用户和线路进行绑定，使用动态调度的方式来满足不同区域和时间的用户需求，根据指派模式来安排巴士车的调度。

2、顺丰嘿客：

顺丰O2O便利店“嘿客”于2014年5月正式开业，嘿客线上平台上线，与线下嘿客店协同O2O平台全面启动，品类包含一切社区品类：生鲜、母婴、家电、家居等，近日顺丰优选已与嘿客线上业务实现合并。

3、墨柚：

墨柚，致力于为用户打造品位的城市生活方式，用户可在其平台选择任何高品位的生活体验方式，主要包括清吧、咖啡馆、主题餐馆、书吧、私人影院等，精挑细选了同城500多个值得去的生活高地。

4、土巴兔：

土巴兔装修网上线于2009年6月，由深圳市彬讯科技有限公司运营，提供装修保服务以及室内装修设计图分享社区“设计本”两个服务项目。目前土巴兔已开通100多个城市分站，汇聚了6万多家正规的装饰公司与60万的室内设计师。

5、Q房网：

Q房网隶属于深圳市云房网络科技有限公司，成立于2009年。Q房网集团以网络找房、O2O特许加盟、新房电商、住房金融为四大核心平台，服务行业、服务经纪公司和服务经纪人是Q房网始终不变的发展定位。