大巴车电路

1、大巴车接电为什么要用四根电瓶线接？

1、先了解组复成：大巴车一制般有两组电瓶，一组用于大巴车的启动，另一组用于大巴车的电器电源供电，比如照明或者风扇电视等。

2、再了解原理：因为有这两组电瓶，所以电器不可以使用用于启动汽车的电瓶，不然两组电瓶都用完电了汽车不能启动了，但是，汽车启动后又必须同给两组电瓶充电，这样，需要加一个隔离器。

3、隔离器作用：用于同时充电但不同时放电。

如图：

2、有谁知道金龙大客车车门一直处于开的状态关不上如果把电动继电器拆下手动正常使用检查电路开门出发始终有

控制继电器的信号有问题

3、金龙大客车缓冲器结构、整体电路怎么走？

车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 首先说说车钩。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。 密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”；同时，对提高制动软管、电气接头自动对接的可靠性极为有利。 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

4、大客车电路 当踩下刹车时放电量过大,是啥原因？

踩下刹车时刹车灯点亮，一般来说刹车灯泡功率较大，相比尾灯要亮很多，起到警示作用！此时放电较大，如果你的大客车带有电子刹车辅助系统就要检查是否有故障！

5、汽车大巴缓速器的原理

它是在发动机输出轴上安装一台结构类似“电动机”的装置，不同的是转子是一个容易产生涡流的整体低碳钢。

定子绕组平时不通电，当需要缓速时，给定子绕组通上直流电后开始产生磁力线。高速旋转的定子切割磁力线后在内部产生强列的涡流。

根据电磁感应原理，这些涡流在磁场中会产生阻碍转子转动的磁力，从而增加了对发动机轴的阻力，使车辆减速。

(5)大巴车电路扩展资料:

发动机缓速器有三大优势：

1、由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的几率；

2、有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；

3、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

6、大巴车电路每个颜色的线是多少伏电压？

都是电瓶的电压，一般是24伏，电压都相同，只是用途不一样，真心在帮你期待采纳，

7、大巴车上有插座？

没有，点是现在汽车上可以通过点烟器那个插口买个转换器，就可以充电了

8、大客车电路

钥匙开关三根线，分别是，1火星。2开。3关，1根2通就是开门。1跟3通就是关门，1在中间钥匙是左右旋转的。
遥控控制盒是这样的。红线和红线一起接起来算正极火线。这样就剩下5根线了。还有一根线接在手制动开关的。确保手制动拉好才能开关门。黑色是负极。
1红色，正极火线
2黄色，和红这两个先接一起。算正控。如果黄色线和负极（黑色）一起接，算负控。
3蓝色，开门，接钥匙的蓝色线
4绿色，关门，接钥匙的蓝色线，也可以接翘班开关上面。
5白色，接手制动开关线。确保安装，确保手制动拉好才能开门的。
6黑色。接负极，搭铁线。

9、求汽车大巴完整电路图？原理图？急！！！

据我知道，这些资料不会轻易外流的。有了这些资料，维修是非常方便的了。

10、大巴车减速器电路原理

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