合肥地铁的控制中心

1、地铁站的控制中心在地铁站里面么

一般是几条地铁共设一个控制中心，一个备用控制中心。控制中心几乎都是在地上建一栋大楼，设置各种机房，几条地铁与控制中心相连接，掌管地铁安全运作。备用控制中心每条线都设一个，一般在停车场或者车辆段，地下居多。（乘客只能在车站，停车场和车辆段供列车停放和检修的，乘客见不到）

2、地铁总的控制中心简称啥

occ 英文缩写，一般内部人直接说occ（控制中心）就秒懂了

3、合肥地铁建设

合肥市轨道交通1号线一期工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.65公里，全部为地下线。正式开工建设的轨道交通1号线试验段，选址于滨湖新区锦 绣大道站(含)至云谷路站(不含)，试验段工程为四站四区间土建工程。车站设计为地下负一层侧式站，区间覆土满足主要市政管线通过要求，车站及区间均采用明挖法施工，试验段全长4.404公里，工程概算投资约为6.9亿元，共划分为三个标段。
该试验段工程计划工期为10个月，这也就意味着，如果工程进展顺利，预计到明年5月份之后，该试验段轨道线路将基本完成建设，成为合肥轨道交通规划的首段建成亮相线路。不过，试验段建设只完成土建施工，暂时不会正式开通运营。
总体规划
“十”字骨架8年内建成
根据《建设规划》，合肥轨道交通建设分为远景、远期和近期。轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条(含1条机场专用线)，全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。
总体规划分为四个阶段建设，第一阶段：2009~2016年，建设1号线、2号线，形成“十”字形的基本骨架；第二阶段：2016~2020年，建设3、4号线，与1、2号线共同形成以主城区为中心向外围组团放射的基本骨架网络，基本覆盖了中心城区的主要客流走廊；第三阶段：2020~2025年，在骨架网络基础上，建设5、6号线和远景7号线，在中心城区范围内形成完善的城市轨道交通线网。第四阶段：2025年后，建设远景8号线及扩展延伸线，实现线网规划的远景目标。
近期规划
◆1号线：南北方向骨干线，起点位于合肥火车站北天水路，以地下线形式沿新蚌埠路向南，经北二环路，穿过合肥火车站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南沿佳洲路直穿高铁站，之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约28.99公里，全部为地下线。全线共设车站25座，全部为地下车站。已于2009年下半年开工，预计2012年底开通运营。
▼2号线：东西方向骨干线，西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。全线长27.20公里。力争2011年开工，预计2016年底开通运营。
◆试验段：
1号线中滨湖新区锦绣大道站(含)至云谷路站(不含)，完成四站四区间土建工程，全长4.404公里。车站设计为地下负一层侧式站。
争议轻轨，还是地铁？
　最早，大家对于合肥市的轨道交通，都以为是轻轨，不过，就目前公布的情况看来，合肥的轨道交通应该以地铁设计。
“应该直接上地铁，可以缓解路面的交通压力，也可以更加有效地利用合肥的地下空间。”合肥工业大学建筑与艺术学院院长潘国泰认为。
根据客流预测确定的运量等级，近期建设规划1、2号线初、近、远期均采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，设计行车能力30对/小时，远期系统设计运输能力为4.38万人次/小时，初期配车63列/378辆。
1、2号线采用集中供电方式，牵引网采用DC1500架空接触网供电，建设4座主变电所，信号采用完整ATC系统，设一座控制中心，一座车辆段，一座车辆维修基地，二座停车场。 1、2号线在大东门形成换乘。
=========================================================合肥轨道交通将有望升级为地铁 年内或可批复 来源：安徽商报 @ 2009-08-27 或许在今年年底，合肥人就将把“轨道交通1号线”正式更名为“地铁1号线”。昨日记者获悉，继全国22个城市79条地铁获批后，合肥也正在加紧争取获得一张地铁建设的“入场券”。目前，国内城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。在近期住房和城乡建设部一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。目前出台的合肥市轨道交通路线中，包含有地下穿行的设计。因此引起市民诸多疑问：合肥轨道交通究竟是地铁还是轻轨？对此，合肥市轨道办曾公开回应：合肥轨道交通将走地下，按照地铁规模设计。一般来说，地铁能适应的单向最大高峰客流量每小时为2.5~6万人次，这个数字是轻轨的2倍。对于是否能将合肥轨道交通视同为地铁，官方回应一直非常谨慎。相关部门多次表示，无论使用什么名称，轨道交通项目在合肥都必然推行。但不难理解，对于迫切需要更快速的交通解决方案的合肥市而言，运输能力更为强大的地铁肯定更受期待。据透露，在这一轮“地铁热”中，国务院第一批、第二批批复了20个城市，其中包括北京、上海等，第三次批复了青岛、南昌的地铁规划，总计22个城市79条规划。其间合肥一直在尽力争取，目前手续正在报批。知情人士透露，下一步国务院还将征求建设部对于合肥地铁建设规划的意见，如果顺利的话，预计今年年内就可以批复。
打字不易，如满意，望采纳。

4、地铁控制中心主要进行什么调度任务

主要是列车的折返交路，安排列车的形成计划。

5、合肥地铁1号线和2号线是在哪里相交啊

在大东门 相交
1号线有望2014年底运营

在昨天的揭牌仪式上，合肥市首度正式公布了城市轨道交通项目规划。备受市民关注的近期建设项目，将由轨道交通1、2号线组成，总长约56公里，总投资279.29亿元。根据《建设规划》，轨道交通1号线计划在2009年下半年开工建设，预计在2014年底正式运营；2号线争取在2011年开工，预计2016年底正式运营。

1号线：北起新蚌埠路与汤池路交叉口北侧，终点至滨湖新区规划的广西路与遵义路交叉路口东侧。

该线路是一条南北方向的骨干线，覆盖主要客流走廊，联系合肥站地区、老城区、新合肥站枢纽地区、滨湖新区北部次中心、滨湖新区启动区、滨湖新区CBD，为主城区与滨湖新区提供快速联系，引导和促进滨湖发展。 1号线路全长28.75公里，全部为地下线，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽，项目总投资133.98亿元

2号线：西起长江西路与长宁大道交叉口东侧，终点至长江东路与大众路交叉口西侧处。

该线路是一条东西方向的骨干线，覆盖主要客流走廊，东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区、科学城，引导和促进高新区和科学城的发展。 2号线路全长27.20公里，其中地下线17.95公里，共设置车站23座，其中五座换乘枢纽，项目总投资145.31亿元。

该两条线路在大东门形成换乘。根据客流预测确定的运量等级，近期建设规划1、2号线初、近、远期均采用B型车6辆编组，最高运行速度80公里/小时，设计行车能力30对/小时，远期系统设计运输能力为4.38万人次/小时，初期配车63列/378辆。 1、2号线采用集中供电方式，牵引网采用DC1500V空接触网供电，建设4座主变电所，信号采用完整ATC系统，设一座控制中心，一座车辆段，二座停车场

6、合肥地铁什么时候建好啊？

2016年底试运营吧，正式通车还早着呢！

【轨道交通1号线路线】

【2017年1月1日合肥地铁1号线开通试运营。】

合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站。线路全长约29.06Km，全为地下线，共设26座车站，设车辆段一座，停车场两座。

合肥轨道交通1号线（合肥站~~徽州大道站），线路全长24.58Km，全地下线，共设置车站23座，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距约1106m；其中换乘站6座，设置滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，大东门控制中心1座，明光路主变电所和紫云路变电所2座。

合肥轨道交通1号线站点：

火车站站（1,3号线换乘）—凤阳路站—明光路站—大东门站（1,2号线换乘）—芜湖路站—南一环站—太湖路站（1,6号线换乘）—水阳江路站—葛大店站—望湖城站—高铁南站站（1,4,5号线换乘）—繁华大道站—大连路站—花园大道站—锦绣大道站—紫云路站（1,7号线换乘）—中山路站—方兴大道站—云谷路站—南宁路站—贵阳路站—湖南路站（1,5号线换乘）—徽州大道站

注：天水路站—火车站站在本次建设中暂不实施。

合肥地铁2号线合肥轨道交通2号线规划走向基本与长江路全线一致，沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。西起长宁大道站，东至大众路站。该工程线路起自长宁大道站，经长江西路、长江中路、长江东路，止于大众路站。线路全长30.1公里，全部为地下线，设地下车站24座。其中换乘站6座，分别与其他轨道交通线路形成换乘。与1号线共用大东门控制中心，设蜀山车辆段与综合维修基地、龙岗停车场。

【轨道交通2号线路线】

长宁大道站（2,7,8号线换乘）—石莲北路站—创新大道站—振兴路站—蜀峰路站—玉兰大道站—天柱路站—科学大道站—怀宁路站—潜山路站（2,3号线换乘）—青阳路站—西园路站—长丰东路站—金寨路站（2,5号线换乘）—徽州大道站—大东门站（1,2号线换乘）—东一环站—铜陵路站—东二环路站（2,4号线换乘）—和县路站—广德路站—龙岗大道站—王岗大道站—大众路站（2,6号线换乘）。

本工程已于2013年2月19日正式开工建设，计划于2017年中旬开通试运营。

2号线是一条东西方向的骨干线，覆盖主要客流走廊。该线东西向贯通中心城区，联系老城区、高新区以及科学城，将极大地引导和促进各区的发展。同时，2号线通过换乘站与规划的8条主要轨道线路和常规地面交通衔接，是未来引导城市外延开发和承载居民日常出行的重要线路，对于缓解市区交通压力，实现城市交通与区域交通的一体化，推动合肥现代化滨湖大城市建设等都具有重要意义。

合肥市民对轨道交通充满期待，1、2号线站点公布后，人们更期待着更多线路经过自己单位或是家门口。 我市《第二轮城市轨道交通建设规划》已基本完成， 已报省发改委、省住建厅审核，随后将上报国家相关部委审查。《规划》提到，合肥将在2013年至2020年建设3、4、5、6共计4条线路，总长度134.8公里，工程总投资887亿元。

【轨道交通3号线路线】

合肥市轨道交通3号线工程线路起点位于方兴大道与翡翠路交叉口，沿翡翠路布设，在润安公学处转向翠微路，过徽园后沿宝塔路-怀宁路北上，至天鹅湖东转向天鹅湖路，至潜山路北上，沿潜山路-临泉路布设，至中铁四局四公司附近穿其地块后，进入站前路行进至铜陵北路于该段高架西侧行进，沿汴河路-包公大道布设，直至文忠路北上行进至能源学院，转入淮海大道东行至终点站-相城路站。

整个3号线全长37.4公里，其中除了地下线31.3公里，还包括6.1公里的高架线路。3号线工程可行性研究及设计总体项目概算2.5亿元。

全线共设31个站点：

根据《合肥市轨道交通线网规划》(2008)和正在上报的《合肥市城市轨道交通建设规划(2014-2020)》显示，3号线共设车站31个，其中地下站26个，高架站5个。这31个站点从起点至终点分别为方兴大道站、紫云路站、锦绣大道站、丹霞路站、翡翠中路站、宝塔路站、奥体中心站、怀宁路站、龙泉路站、望江西路站、电子工程学院站、潜山路站、史河路站、清溪路站、四里河路站、临泉西路站、界首路站、蒙城路站、阜阳路站、淮南路站、合肥站、铜陵北路站、北二环路站、经三路站、物流大道站、文忠路站、岱河路站、学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。

【轨道交通4号线路线】

4号线是一条位于主城区南部的L线，全长32.6公里，共设24座车站，其中有5座换乘车站。途经东二环、高铁路、祁门路、习友路。 轨道站点分别为：天水路站、颍河路站、北二环路站(3、4号线换乘)、临泉路站、当涂路站(2、4号线换乘)、和平路站、巢湖路站、伊宁路站、祁门路站、大强路站、呈坎路站、高铁站(1、4、5号线换乘)、潜口路站、桐城路站、宿松路站、南屏路站、金寨路站、天鹅湖站、怀宁路站(3、4号线换乘)、翡翠路站、科学大道站、金桂路站、玉兰大道站、浮山路站、创新大道站、刘湾站(4、7、8号线换乘)、方兴大道站、候店路站。

【轨道交通5号线路线】

5号线为一条南北向线路，全长32.9公里，共设27座车站，其中有5座轨道交通换乘车站。途经蒙城路、金寨路、休宁路、繁华大道、北京路、环湖北路。 轨道站点分别为：汲桥路站、王卫桩站、太和路站、砀山路站、蒙城路站(3、5号线换乘)、北一环路站、寿春路站、金寨路站(2、5号线换乘)、雨花塘站、黄山路站、望江东路站(5、6号线换乘)、休宁路站、桐城南路站、高铁站(1、4、5号线换乘)、天山路站、包河大道站、河北路站、孙岗村站、太原路站、黄河路站、陈村站、上海路站(5、7号线换乘)、中山路站、杭州路站、纪念馆站、东史岗站、华山路站、云谷路站(1、5号线换乘)、金斗公园站、清水冲站、四川路站、成都路站、云南路站。

【轨道交通6号线路线】

6号线为一条东西向线路，全长21.3公里，共设18座车站，其中有5座轨道交通换乘车站。途经望江路、南陵东路、大众路。 轨道站点分别为：大众路站(2、6号线换乘)、长临路站、钟油坊路站、龙岗路站、淮南东路站、裕溪路站、巢湖中路站、秋浦河路站、伊宁路站(4、6号线换乘)、太湖路站(1、6号线换乘)、宁国路站、四合路站、望江东路站(5、6号线换乘)、金寨中路站、合作化路站、东至路站、望江西路站(3、6号线换乘)、合肥西站。

7、为什么只有深圳地铁的控制中心才叫NOCC，其他的都叫OCC？

OCC（中文是运行控制中心）是operating control center的缩写，是（单条线路）运行控制中心， 是一线一中心的管理模式。对于城市轨道交通来说，主要是负责一个城市的地铁运营调度。 对于地铁来说，则是负责某个区域列车的行调等。
NOCC(网络运营控制中心)NOCC是集轨道交通线网的运营指挥、资源共享协调、应急事件处置协调、信息管理和应用、网络对外协调的五大职能于一体。

8、地铁控制中心设备有哪些

如果你说的是OCC，其设备不外乎计算机和显示屏、打印机、摄像头