合肥骆岗机场规划

1、最新合肥包河区包河大道西旁原骆岗机场原址未来规划做什么

312国道以南、锦绣大道以北的区域，包括包河工业园和新港物流园——这一片区域常被统称为“骆岗片区”。当本月底，合肥机场搬迁至新桥后，这一片“老机场”的地方如何转身？记者从合肥市发改委和包河区相关部门获悉，包括中央商务区、主题公园、航空基地在内的几方面规划，都有专家建议，相关部门也在考虑、论证中。
猜想1：CBD商务区或发展总部经济
早在2007年，骆岗机场未来规划中就出现了“高档商务区”、“高档住宅区”等字眼。在一份“合肥骆岗机场地块整体开发的控制性详细规划设计方案招标公告”中，计划该地块整体规划建成行政办公区、高档商务区、高档住宅区。
最新的官方消息来自去年5月：先是在5月2日，合肥市公布的《合肥市城市空间发展战略及环巢湖地区生态保护修复与旅游发展规划》的5大方案中，有两套方案均提及骆岗片区。方案一称，南二环往南、滨湖北部前沿一带有望成为合肥的CBD中央商务区；方案四建议，将8.3平方公里的机场改建成合肥的高端中央活动区。
合肥市发改委相关人士介绍，该地块若用作商业开发，创意产业园等总部经济比较合适。
猜想2：建成大型市民公园
早在2010年底，合肥市规划局将合肥高铁南站片区的6套规划设计方案向社会公布，征集民意。当时，近半数的投票者希望将骆岗机场建成一个市民公园，而园林部门则希望将骆岗机场的四千亩土地用来做绿化，在城市南部打造城市“绿肺”。
合肥市发改委相关人士说，目前征集到的专家意见中，就有提出打造大型主题公园的建议，主要基于骆岗机场处在高铁站与滨湖新区的过渡地带，地理位置优越，周边生活区业已形成的现状。
此外，作为环巢湖区域的重要板块，骆岗片区还可为区域旅游服务做配套。
猜想3：作为小型飞机的通用航空机场
有36年服役经验的骆岗机场，“退役”后最拿手的也许正是“老本行”。目前已有专家建议，作为稀缺的机场资源，骆岗机场有可能被继续保留做商务机场、发展低空航空领域，比如为直升机等小型飞机提供场地的通用航空机场。
针对合肥市场暂时空白的航空产业园，骆岗片区还可做与航空飞行有关的项目，如飞机制造、动力伞运动培训基地等。
猜想4：可以建航空博物馆和公园
“骆岗”退休之后做什么？从事旅游行业的黄曼娣三句话不离本行。黄曼娣是一名导游，是带韩国线路的领队，“坐飞机是家常便饭，每个月都要飞几次。”对于骆岗机场她再熟悉不过。
骆岗机场面积有好几千亩，绿化也比较好，“可以建一个综合性的旅游项目，既可建市民休闲的公园，也可以建航空博物馆之类的。 ”黄曼娣说，她感觉合肥能玩的旅游项目还是偏少，骆岗机场可以尝试不一样的转身。
猜想5：环湖旅游:
还有人建议结合环巢湖旅游业，在旧址发展环巢湖旅游服务项目。
猜想6：发展航空产业:
发展航空产业成为备选的第四种方案，结合机场资源，发展飞机制造、动力伞、热气球、航空培训基地等。
猜想7：用于商业开发:
最后一种方案则是用于商业开发，由于骆岗机场环境条件好，加之紧邻高铁站，因此也有专家建议用来开发总部基地、会展基地、创意产业园等。

2、合肥骆岗机场和新桥机场现在是什么情况？请了解的朋友详细点说明。

现在运营的就是骆岗机场

新机场正在建设中，明年2月25日正式启用

备受人们关注的合肥新桥国际机场自2008年年底开工以来，经过广大建设者4年的奋斗，目前已进入工程验收和转场准备阶段。安徽民航机场集团公司董事长蒋厚玉在接受记者采访时说：“25日转场，是我们确定的目标。就像我们搬家一样，确定一个时间，然后准备工作就要按照倒计时来排列。”蒋厚玉介绍，为了保障转场一次成功，集团将进行两次转场演练，确保准确无误。据介绍，机场的转场工作会在夜里进行，且将在一夜之间完成。明年2月24日，合肥骆岗机场还将继续营业，所有的航班全部照常飞行，不会影响乘客出行。

3、安徽骆岗机场属于合肥哪个区

包河区

合肥骆岗机场

是安徽省连接合肥骆岗机场东西部和沿海发达地区的重要航空枢纽，1977年11月兴建竣工，机场跑道长3000米，全宽60米，可供波音767同类及其以下飞机起降；1996年为完善现代化航空港4D标准进行扩建，设计年旅客吞吐量150万人次。2009年4月完成航站楼扩建改造，使机场航站楼总面积达到18780平方米，候机楼登机廊桥从2座增加到5座，可满足高峰小时1800人次的旅客流量，改扩建飞行区机坪40000平方米，使飞机停靠机位由9个增加到17个（主要增加B737-300以上大中型机停靠机位）；公共停车场面积增加至40000平方米，停车位达到800多个；对机场内主要道路和绿化进行改造；2008年骆岗机场实现旅客吞吐量253万人次，2009计划完成旅客吞吐量280万人次，力争旅客吞吐量突破300万人次；
"九五"期间，合肥骆岗机场适应安徽改革开放和加快发展形势，积极引进运力，大力发展航空运输生产，先后引进东航、南航、北航、西南航、云航、海航、厦航等航空公司大中型飞机投入机场运行，形成了覆盖全国各个大中城市和香港地区的四通八达的空中交通网络。2000年合肥骆岗机场首次组织6架次合肥-曼谷境外旅游包机，合肥至香港包机航线国家民航总局正式批准为固定航班。合肥骆岗机场积极发展以航空客运为主线，以航空货运、航空快运、工业航空、农业航空、科研测试航空以及航空电子、航空广告、航空寻呼、航空配餐、航空旅游等多元化发展格局，积极配合地方和有关部门完成抗洪救灾、飞播造林、喷洒农药、地质勘探、航空拍摄、航空测试等多项工作，为加快安徽经济发展发挥了积极作用。"九五"期间，装备了现代化的旅客离港系统、货运离港系统和航班信息系统，逐步与国际民航机场运输服务标准接轨。 航空安全是民航永恒的主题，也是民航发展的生命线。合肥骆岗机场始终不渝地坚持"安全第一、预防为主"的方针，截止2000年，合肥骆岗机场连续创造42个航空安全年，空防安全连续创造40个安全年；合肥机场2005年被正式升为国家一级航空口岸。为了积极开通境外航线，与多家境内外航空公司沟通协商，目前已开通香港地区航线，并开通通新加坡、马来西亚、泰国、韩国等境外不定期旅游包机；2009年3月开通往返韩国首都首尔的定期国际航班；合肥新桥国际机场迁建工程正式列入国家“十一五”规划，新桥国际机场已于2008年12月开工建设，各项工作已经逐步展开，预计2011年底建成。百度地图

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。

4、安徽合肥有几个机场

安徽合肥只有一个机场：合肥新桥国际机场。

合肥新桥国际机场是中国4E级枢纽干线机场，位于合肥城区西北部高刘镇，距中心城区约31.8公里。服务于合肥以及淮南、六安、桐城等合肥都市圈城市，并辐射中国大部分地区。

合肥新桥国际机场跑道长3400米、宽45米；航站楼面积11万平方米；站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。

合肥新桥国际机场的特色服务：

1. 自助值机

2016年春运，合肥新桥国际机场推出微信值机、自助值机，无托运行李的旅客可以到自助值机上打印登机牌或者关注合肥新桥国际机场微信即可在线办理选座。

2. 自助入境

2017年11月17日上午，合肥新桥机场口岸正式启动边检入境自助查验通道，旅客“拍证、刷脸、按指纹”就可以自助办理入境边防检查手续。

5、合肥新桥机场是否有t1.t2或t3航站楼.

合肥新桥机场只有一个航站楼。

航站楼面积11万平方米；站坪面积36万平方米，共设机位27个，其中廊桥机位19个，远机位8个。航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型，整个建筑地下一层，地上两层，局部夹层。

布局长804米，最大进深161米，屋脊最高点30米；屋面采用金黄色的直立锁边铝镁锰合金面板，规律设置19排屋面采光天窗。俯视整个建筑，宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞，既是一张代表合肥形象的新“名片”，也是安徽又一标志性新景观。

4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置，旅客进入出港大厅后，问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然。

18个私密性很强的国内安检通道居中，国际出港联检通道布置在西侧，国内、国际各司其责；进入候机厅，19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域，出港、到港旅客各安其道，互不干扰。

(5)合肥骆岗机场规划扩展资料

新桥国际机场海陆空的联运枢纽，每周约有630余个航班，基本通达全国各地。同时还开通了新加坡、韩国首尔和济州岛、泰国曼谷、日本大阪、台北和高雄、香港、澳门等9条国际及地区航线。

航空枢纽的建成，必将辐射到周边城市，对河南东部乃至苏北、皖北、皖东南地区将来物流和客流的便捷高效起到促进作用。

2017年11月17日上午，合肥新桥机场口岸正式启动边检入境自助查验通道，旅客“拍证、刷脸、按指纹”就可以自助办理入境边防检查手续。

入境自助查验系统采用“面部”、“指纹”两项生物识别技术，通过将持有人的生物特征与护照已存储或已在边检机关备案的生物信息进行对比，直接完成身份识别及证件查验。

旅客站在第一关卡前，将护照信息页按在扫描仪器上，通过专业仪器“刷脸”及个人信息比对无误后，轧机自动打开。在第二道关卡前，旅客按指纹、识面相，比对成功后即可完成通关，免去了人工验放的等候时间。

6、合肥新桥国际机场三期建设会是4F级吗

二期建设就应该是4F了，近期4E，远期4F

7、合肥新桥机场选址易地了???

本来就是确定在长丰界内啊

安徽商报4月27日讯 4月26日下午16：00,省民航机场集团有限公司新闻发言人正式向媒体发布，备受合肥市民关注的合肥新机场场址正式获得国家民航总局批准，新机场落户合肥市肥西县高刘镇附近的新桥，新机场2007年年底正式开工，2010年将完成首期工程正式启用。

新机场名叫合肥新桥国际机场

2005年9月12日，省政府在《关于安徽民航机场管理有限责任公司改制方案的批复》中首次提出合肥新机场建设，同年10月18日第十八次省长办公会议决定组织相关部门尽快拿出“十一五”期间新机场建设总体规划，合肥新机场建设正式启动。

新机场选址是一项涉及面广、要求高的复杂性系统工程，省委、省政府高度重视，委托相关部门对合肥、巢湖、六安三市所辖的肥东、长丰、肥西、庐江、寿县五县的九个场址进行勘察和论证。今年3月4日和10日，《合肥新机场选址报告》通过民航华东管理局初步审查并迅速上报国家民航总局。国家民航总局在对优选出的四个备选场址进行审查后，最终敲定新桥场址，新机场也因此命名为合肥新桥国际机场。

据机场公司新闻发言人介绍，影响机场选址的因素很多，在备选的三市五县九地中，有的地方有高压线、有的地方有铁路，因为搬迁困难而落选，有的地方因为有山或者自然保护区而落选，有的地方则是因为与军用机场有空域矛盾落选。

距合肥城中心31.8公里

以合肥市府广场为参照，新的新桥机场距离合肥市中心直线距离31.8公里，属于江淮丘陵地带，地势起伏不大，场区开阔，净空条件良好，场址周围地面交通便利，附近有合(肥)叶(集)高速公路、合(肥)淮(南)阜(阳)高速公路、312国道和宁西铁路通过，可以满足民用机场的近期建设和远期发展需要。

目前，合肥骆岗机场距离市区仅仅十余公里，虽然旅客出行比较方便，但是，距离市区过近不仅对飞机起降等造成一定影响，也对合肥发展造成一定制约。新机场距离合六叶高速公路高六出口仅仅3公里，交通便利。为了方便旅客，还将建设一条合肥市区到机场的快速路，目前，快速路的路线正在规划之中。新机场启用后，以机场快线专线车辆接送旅客，连接合肥市区与机场。

明年底开建2010年启用

目前，合肥新机场预可研报告正在上报中，需经军方、民航等方面论证才能立项，立项后按照机场建设程序，还要经过可行性研究、总平面规划、初步设计、施工图审查等必要环节，机场公司新闻发言人介绍说新机场将于2007年年底正式开工建设，本期工程将一次性征用675.5公顷，2010年完成本期工程，建设一条跑道，届时，合肥新机场将正式起用，骆岗机场随之退出历史舞台。建成真正国际机场

合肥新桥国际机场将成为名副其实的国际机场。2005年4月1日，合肥骆岗机场已经被批准对外籍飞机开放，今年，国家将对骆岗机场进行验收，验收完毕将可以正式称为国际机场，机场公司发言人表示合肥新机场将肯定可以开通国际航线，但是，是否开通国际航班主要还是根据合肥市经济发展、对外交往等方面的需要和航空公司的经营。

40多亿打造“航空城”

合肥新桥国际机场按照4E标准建设，设计到2020年目标年吞吐量将达到950万人次，年货物吞吐量达到12.24万吨，年起降10.04万架次，高峰小时3400人次。机场公司相关负责同志介绍，新机场建设工程包括很多方面，其中，机场工程由省机场公司承担、航空管理工程由国家承担、油料工程由中航油承担、航空公司基地工程由航空公司承担，仅机场工程就将投资34亿元，整个新机场总投资将突破40亿元。建设新机场的同时，与新机场配套的物流城等配套项目将由合肥市政府建设，民航部门预计配套项目将与机场同步建设，打造真正的国际航空城。

新机场的建设将采取多种方式筹集资金，此前，安徽省高速公路总公司入股机场公司，注入资金3.8亿元。机场公司发言人表示，骆岗机场的土地将进行置换，以此作为一种筹资方式，此外，还将争取向民航总局争取一些资金，省及合肥市再给予一些支持。

谢谢

8、合肥骆岗机场会拆迁吗？？？

合肥骆岗机场应该在近5年内不会搬迁一年前，在安徽省政协九届二次会议上，政协委员计承江提交的关于合肥机场搬迁以及建设大“皖中机场”的提案，引起一场不小的争论。虽然该提案得到的正式答复是：机场在未来会搬迁。但无论官方还是民间，关于机场搬迁的争论仍在继续：需不需要搬迁？如果要迁，迁往何处？迁还是不迁半年前离开人民银行合肥支行，就任郑州中心支行行长的计承江在接受《决策》采访时说：“机场在运营中经常‘吃不饱’，规模小是一个很重要的原因；而且机场地理位置不合适，影响城市向南发展，安全和噪音问题也日益突出；另外机场没有国际航班、形象差等。”而此种说法遭到不少人的质疑，他们认为，目前机场运营良好，完全符合合肥乃至安徽的经济发展需要，为了追求形象、贪大求洋而贸然搬迁，无疑会给机场和财政背上沉重的包袱。争论的双方似乎都有理有据，那么，机场到底需不需要搬迁？合肥骆岗机场位于市中心南方9公里处，始建于1972年，1977年竣工，1996年为完善现代化航空港4D 标准进行扩建，设计年旅客吞吐量150万人次。与机场搬迁密切相关的是乘客、机场当局、安徽省政府和合肥市政府这四方，要全面地考察机场搬迁的利弊必须从这四个方面分析。日前，记者就此作了深入的调查。从乘客角度看，没有国际航班、班次少，给越来越多的乘客带来了不便，搬迁的呼声也主要来自乘客。搬迁之后，机场升级为国际空港，但国际航班能开通多少，航班能增加多少，都是个未知数。东航安徽分公司有关负责人分析说：“航班少是因为客流量小，客流量小的根本原因是合肥乃至安徽整体经济不够发达，人口少。而且这也有马太效应，客流量小航班就少，航班少乘客就转道走了，这样客流量更小了，航班也更少了。因此搬迁并不能从根本上解决这个问题，只有合肥和周边城市经济和人口发展到一定规模，机场和客流量才能上升到一定的规模。从目前的发展速度看，至少要5年时间，也就是2010 年，合肥市按预定目标达到生产总值1000亿美元、人口300万。”从机场角度看，目前正处于发展的“黄金期”，1999年以来，机场连续多年吞吐量以15%左右速度递增，20 04年旅客吞吐量达到123万人次，货邮吞吐量近2万吨，所以在目前没饱和的情况下搬家肯定是浪费，而且会给机场背上沉重的债务包袱。据安徽民航机场管理公司总经理徐华利估计，2008年机场才能达到饱和状态的200万人次吞吐量，即使达到250万人次，机场也能正常运营，但到时机场的改造空间不大。1970年代建机场的时候没有按照国际标准，它有先天不足，如果要升级为国际空港，在原有基础上改造都是徒劳的，例如候机楼不是与跑道平行的，它的一端是跑道，另一端是公路。而且许多设施都已到了寿命极限，今年民航总局和省政府共同出资5000多万元对超期服役的跑道铺沥青、“盖被子”，使其寿命延长8-10年。“机场搬迁是必然的选择，但这个时间应该是5-8年之后。”徐华利说。与机场当局不同，安徽省政府则是站在全省发展战略角度看待机场搬迁问题。安徽的发展战略是要突出合肥在全省经济发展中的龙头作用，辐射、带动周边城市协调发展，促进区域经济共同繁荣发展，因此合肥机场要建设成为安徽的中心机场、国家的干线机场，这样才能成为安徽对外的窗口。而外界有专家认为，骆岗机场与已建成的南京禄口国际机场空间距离在1 00公里左右，随着与长三角地区经济联系的增加和高速公路交通联系的加强，合肥重新建设高等级机场的意义不大，骆岗机场应明确定位为支线机场，以小机型、高密度的航班为主要发展方向。对此，安徽省发改委交通处处长张天培表示，安徽省要有一个国际机场，这不仅是形象问题，它直接影响到全省的招商引资和对外开放进程。随着合肥到芜湖、安庆、六安、淮南、蚌埠等地高速公路的开通，作为安徽交通枢纽的合肥，将来搬迁机场和建国际机场是必要的。机场搬迁另一个重要理由是：机场地理位置不合适，距离市区太近，安全和噪音问题日益突出，影响城市向南发展。而在采访中，不少民航业内人士质疑：上海虹桥机场、广州白云机场等离城市都很近，几乎在高楼中穿行，他们都没有与城市发展有很大的冲突，何况是合肥？况且现在合肥还没有发展到二环以外，机场周围除了一些居民的平房，基本上是旷野，净空条件很好。机场的存在是否与城市发展有很大的冲突？对此，记者从合肥市规划局和机场管理公司得到了相同的答案：机场净空 45米限高区东侧为合肥市规划选择发展之城市中心区南缘，西北10公里范围内是合肥科研文教区和城市建设区，对城市的噪音干扰明显，对城市新中心区部分地段建筑高度有限制。从合肥市中长期规划考虑，合肥要往南向巢湖发展，所以骆岗机场将不再进行扩建，在合适的时候搬迁是必要的，但是从近期5-8年合肥综合发展分析，机场的存在还不是合肥城市建设的主要矛盾。问题越辩越明，从以上调查分析中，我们发现各方都已形成一个共识：合肥骆岗机场目前不宜搬迁，但搬迁是未来必然的选择，搬迁的时间应该是5-8年后。迁往何处搬迁之争似乎有了定论，但争论却不止于此：将来机场迁到哪里最为合适？“合肥与巢湖交界处”和“肥东、长丰、定远县交界附近”，一直以来这两种说法较为流行，分别得到不少人的支持，但在采访中，安徽省发改委和机场管理公司的权威人士都一致否决了这两种方案。如果在合肥与巢湖交界处选址，该处与中心城市25公里左右，属于合理距离，可以利用合芜高速，很好地为“合芜都市圈”和沿江经济带服务。而赞同此观点的航空公司和民航内部不少人士，则是从客源方面考虑，可以吸收芜湖、铜陵等地的客源。但徐华利说：“巢湖地区地势低，易受到洪水威胁，易积水，这就‘一票否决’了，此其一；其二，吸收芜湖、铜陵等地客源的想法虽好，但必然与南京禄口机场存在竞争，显然在这些地方，合肥机场无论哪方面都处于劣势。”所以这种说法很难成立。如果在肥东、长丰、定远县交界附近选址，该处地形为低缓丘陵岩地，适于建设新机场，其地址位于距离中心城区东北31公里，附近有高速公路经过，淮南、蚌埠两市很容易到达。该处避开了城市发展主导方向，对城市居民不会形成干扰，且周围多为农田，拆迁成本相对较低。“在肥东建机场肯定不行，不仅肯定通不过中央军委的审批，就地理位置而言，该处附近有几个水库，对机场会产生威胁；另外该处多为耕地，土地审批这一关也难过。”徐华利直截了当否决了这种说法。虽然计承江提出在肥东北部选址的建议遭到否决，但建设大“皖中机场”的建议得到了徐华利以及省发改委有关人士的普遍认可。张天培说，大“皖中机场”周围城市群地理位置优越，自然资源丰富，区域人口众多，建设大“皖中机场”，可以有效地整合周边6个城市和皖中广大地区的资源，不仅市场潜力巨大，而且更为重要的是，可以带动皖中乃至全省的开放与发展。同时，张天培也表示，具体选址问题省里还没有着手考虑。对于外界关于机场具体选址的这些争论与猜测，徐华利和张天培等均表示不值一驳。他们认为，新机场地址的选择要对合肥市和全省进行通盘周密的考虑，不是谁随便说了算的，它涉及土地、飞行安全、地理位置、风向气象、周边机场的分布等多方面因素，需要组织专家团进行论证，而且必须要通过民航总局、国务院和中央军委的审批。记者通过有关方面人士获悉，去年，合肥市曾组织过有关专家对新机场选址进行初步察看，他们看好肥西、长丰和寿县的交界处附近，因为该处距合肥环城高速很近，进城方便；靠近206国道，到蚌埠、淮南、六安等地的交通都很便捷；而且地处海拔70米左右，地理位置较为合适；土地多是丘陵，不占用很多的耕地；另外，村庄少，拆迁量较小。如何搬迁根据其他机场的建设经验，我们发现建一个机场牵涉的问题很广，从前期的论证、审批、土地征用到建设，整个过程至少需要5年时间。如果说前文的结论正确的话，5-8年后机场需要搬迁，那么，现在已经需要开始启动了，但至今还只停留在“呼吁”阶段，各方都没有实际的行动。出于种种原因，在对待机场搬迁问题上，安徽省政府、合肥市政府和机场管理公司三方都很低调和谨慎。据透露，2 004年末，安徽省发改委专门派人到国家发改委汇报了此事，合肥市规划局也正在作初步的规划，但这只是部门各自的动作，各方至今还没有就此事沟通过。采访中，在提到为什么没有启动时，三方都避而不答，只是表示，搬迁机场牵涉面很广，非他们一个部门力所能及的。根据记者的了解，合肥机场搬迁至今没有启动的原因可能有四：其一，搬迁机场这个重大决策还没能定下，省里还需要再论证和听取各方意见；其二，国家正执行严格的宏观调控政策，这项工程没有把握能通过国家的审批，特别是土地的审批；其三，当前投资热、形象工程泛滥，这项工程一旦上马，可能也会背上这样的舆论包袱；其四，搬迁机场牵涉的单位和部门多，沟通和协调的难度大。影响机场搬迁最关键的因素还有资金和土地，在谈到资金问题时，业内人士均表示不难解决。徐华利为记者作了粗略的估算，参照南昌昌北机场，合肥新机场的投资规模应该不超过30亿元，旧机场拥有土地3000多亩，按照现在的土地价格计算，总价值近20亿元，而且5-8年后，随着合肥往巢湖发展，这片土地还会大幅升值，旧机场的土地置换资金加上少部分的财政补贴和银行贷款，所以资金应该不成问题，但这个假设是建立在旧机场的土地能够得到很好置换的基础上的。土地能否很好地置换意味着资金能否及时到位，而新机场的建设用地能否顺利得到也是个难题。“这些都需要安徽省和合肥市政府做很好的协调。”徐华利说。