长丰集团有限责任公司年报

1、西宁长丰集团物资储运有限公司怎么样？

西宁长丰集团物资储运有限公司是2001-08-30在青海省注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于西宁市城北区朝阳东路62号。

西宁长丰集团物资储运有限公司的统一社会信用代码/注册号是916301007104657343，企业法人王志勇，目前企业处于开业状态。

西宁长丰集团物资储运有限公司的经营范围是：物资仓储（不含危险化学品）；煤炭销售；铁路专用线运输(不含危险品)；人工装卸搬运服务（上述经营范围依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）※※※。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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2、市场份额失守，一半自主品牌或将消失？

日前，中汽协公布的一份数据引起汽车行业普遍关注。数据显示，4月份自主品牌乘用车市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低；1-4月自主品牌市场份额仅为38.1%，同比下降2.5个百分点，再次跌破40%的红线。
自主汽车品牌目前面临着僧多粥少的局面，市场份额屡屡失守，意味着部分自主品牌将被收购或是走上破产的道路。业内人士认为，当下国内汽车市场已经转变为存量竞争，加之今年疫情影响，加速了汽车行业洗牌，有一半的自主汽车品牌可能会倒闭，特别是处于边缘的品牌。
目前国内的自主汽车品牌已经达到上百个，有些甚至闻所未闻，当汽车市场从增量时代过渡到存量时代，拥有核心技术的自主品牌才能在新一轮的洗牌中坚持下来。部分自主品牌已经被市场边缘化，靠着五花八门的手段苟延残喘，但不管卖房还是卖地，都不是长久之计，无法提振销量，倒闭或者被收购是迟早的事情。
进入2020年，自主品牌裁员降薪、停工停产的新闻屡见报端。就在4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙签署战略合作协议，正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂。吉利托管长丰猎豹汽车工厂，虽是猎豹汽车的自救之举，但也从侧面说明猎豹汽车已是强弩之末。
数据显示，猎豹汽车2019年销量仅33200辆，同比下滑高达61.6%；由于国五切换国六以及公司经营问题，猎豹汽车部分产品已经停产，今年1-3月销售数据只有141台，同比下滑99.3%。猎豹卖身求存，另一家自主品牌众泰汽车日子也不好过。
去年众泰汽车旗下子品牌君马汽车长沙、襄阳工厂停产，导致君马汽车经销商多次上门维权，众多车主的售后维修也无法得到保障。同时，由于自身技术储备不足，导致众泰没有满足国六排放标准的发动机可用，多地众泰经销商面临无车可卖的尴尬局面。2019年众泰汽车巨亏将近93亿元，进入今年一季度又亏损4.17亿元。持续亏损的众泰不知还能坚持多久。
自主品牌市场份额降低，一方面是因为消费者对自主品牌缺乏信心，另一方面，合资品牌价格不断下探，挤压了自主品牌的生存空间。今年第一季度销量不足5000辆的自主品牌乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、大乘汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、威马汽车、野马汽车、合众汽车、北汽银翔、海马轿车、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等；而华泰汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马等已经查不到销量数据了。
此前，长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%将在很快一段时间不复存在。”长安汽车总裁朱华荣更是认为，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。
从目前的行业趋势来说，头部效应更加明显，消费者在选购汽车时更愿意“从众”，选择那些销量大的强势自主品牌，进一步加剧了弱势自主品牌边缘化。优胜劣汰、行业整合、破产重组将会是自主汽车品牌未来的关键词。消费者在选购汽车时也要擦亮眼睛，避免买到边缘自主品牌，否则一旦该品牌消失，日后的维修保养无法保障。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、西宁长丰集团纸面石膏板有限公司怎么样？

简介：西宁长丰集团纸面石膏板有限公司成立于2008年05月22日，主要经营范围为纸面石膏板、石膏制品加工、销售等。
法定代表人：王小娟
成立时间：2004-05-20
注册资本：140万人民币
工商注册号：630105100001176
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：西宁市城北区西站西路12号

4、在长丰集团工作什么级别工资高？

在长丰集团工作董事长和总经理工资最高。

公司工资待遇级别及标准

5、2019年尾声，猎豹退了最后一步

2019年接近尾声，车市寒冬也进入了一个新的阶段。

正当大家都以为艰难的2019终于要过去的时候，有媒体曝出湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定只保留滁州基地，其余三个基地将会出售或者移交给当地政府，特别需要注意的是，长沙工厂将计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理，汽车行业的“马太效应”愈演愈烈。

猎豹汽车官网显示，长丰集团有限责任公司始建于1950年6月，由原中国人民解放军第7319工厂于1996年10月改制成立，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理。可以看出，长丰集团的历史非常悠久，而且很长一段时间为军工企业。此次的移交、代管虽然看似是一个自救的行为，但成功概率到底有多大，在座各位心里有数。

除了移交之外，长丰还有什么自救招数？长丰汽车下发给子公司和供应商的一封邮件显示了它完整的自救路线，包括：

1、永州基地确定在明年3月开始恢复生产，3月200台；4月700台；5月1100台；6-12月按后续规划。

2、长沙工厂进行代工托管（吉利汽车）；

3、荆门工厂移交政府；

4、滁州进行出让；

5、资金筹措：前期10亿元（国资委6亿、长沙市3亿、永州市1亿），后续如果发展需要可以扩大到50亿。

6、实施债转股，增加长丰的净资产，提高融资能力，降低财务费用。

7、长沙市、衡阳市、自然资源厅制定政策支持长丰土地性质的变更，工转商；

8、长沙市、永州市制订不少于3年的税收返还支持政策（2020-2022）；

9、制订采购长丰汽车政策的支持。

在上述几点的自救招数中，始终是围绕降低财政压力，减低税费，然后再向政府要钱，关于债务问题能欠则欠、慢慢协商，并且要求供应商与新成立的“长丰零部件控股公司”签订。在上述9点中，你只看到当下，看不到未来。所有的条款看似全部围绕着帮助企业纾困，但实际上更像是稳住工人情绪，毕竟每个人都需要养家糊口。

长丰的倒下只是弱势汽车企业的一个缩影，它们走过的路何其相似。早年SUV爆发的时候，猎豹CS10曾经月销超过一万五，但始终没有把产生的利润转向研发，提升汽车品质。而自主品牌强势车企有一个非常显著的特点，更新换代速度非常快，设计、技术、科技配置一日千里，久而久之弱势品牌由于长期安于现状而变得毫无吸引力。

由于猎豹等弱势车企其自身严重欠缺研发能力，导致产品技术严重低于主流行业水平，直至目前为止，猎豹依然没有符合国六排放标准的发动机。又由于长期欠缺研发，导致汽车质量为人诟病，今年1月份，猎豹汽车就召回了147136辆CS10车型。

产品没有了吸引力，势必导致销量暴跌。数据显示，整个猎豹品牌在11月的销量只有可怜的65辆，同比下滑98.7%，1-11月累计销量为3.31万辆。在销量暴跌之下，没有了利润支撑，长丰在今年已经进行了两次减薪，累计高达50%，随后更是裁掉工龄在5年以下的员工，人才不断流失。没车、没钱、没技术、没人才、没质量，让长丰陷入的死循环。

不想被大吃小，转型似乎是唯一出路

毫无疑问，弱势车企在中国已经很难看到未来，马太效应已经愈演愈烈。在九死一生的情况下，转型或许是唯一出路，不妨再看看另一边厢海马汽车的操作。

数据显示，海马汽车11月销量为1348辆，其中海马S5销量为38辆，8S的销量为1310辆，换句话来说海马在海南基地生产的轿车一辆都没有卖出去，与长丰的现在非常相似的是，目前海马只有1.6T发动机符合国六标准，其余车型均为国五，而海马8S又处于竞争异常激烈的自主紧凑型SUV细分市场。

近日，有媒体曝出海马汽车将作出转型计划。据了解，这份文件来自海马集团内部。信息显示：因工作需要，经研究，将成立公司转型研究办公室，从人员名单中来看，基本可以确定转型属于海南的一汽海马。

究竟位于海南的一汽海马汽车将会如何转型，暂时还是未知之数。从目前的的资料来看，在景柱重新执掌海马之后，海马已经有非常多的动作应对车市寒冬，例如通过卖房套现1.2亿元、推出全新的1.6T符合国六标准发动机等等，在销售手段方面更是尝试走天猫等电商渠道，面对闲置的生产力也没有让它继续闲置，转而为小鹏汽车代工生产，显然要比长丰进取得多。

关于海马的转型，网上不少的媒体猜测它会离开汽车行业。为此，笔者并不认为，毕竟汽车生产是海马的根，也是它最擅长的领域。根据目前海南关于电动车的政策，海南的一汽海马非常有可能不再生产汽油车，专心研究电动车。

此前一则关于海马进入印度市场的新闻，似乎也印证了这个想法。据外媒报道，海马计划在2020年印度世界汽车展期间展示多个纯电动车型，目前，海马正在与印度中央和地方政府讨论合作事宜。据了解，海马或许会与印度本土制造商Bird Electric公司有合作关系，但对于合作，海马一直三缄其口。但基本可以肯定，海马将会在2020年2月份的印度车展上推出自己一系列特色电动车车型。

前沿君

在车市寒冬的另一个阶段，车企的实力势必两极分化，少数实力强劲的车企雄踞一方是不可抗逆的趋势。大家不妨看看美国汽车市场，其实也就福特、通用、克莱斯勒三家汽车厂家在玩。弱势车企不想被寒流冲走，转型和代工或许是最好的出路。既然抓不住现在，那就对赌未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、广汽是不是收购了长丰集团

不是，收购的是湖南长丰汽车制造有限公司，就是长丰集团的整车制造这一块。。。

7、猎豹“卖厂”，吉利接盘

4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。

去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。

这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。

业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。

实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。

湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。

对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。

不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。

长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。

猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。

猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。

去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。

去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。

除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。

有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。

毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。

而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。

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从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。

“倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。

文/杜余鑫

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8、湖南长丰动力有限责任公司怎么样？

湖南长丰动力有限责任公司是2007-07-25在湖南省长沙市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于长沙经济技术开发区泉塘街道东四路68号。

湖南长丰动力有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是914301006639786678，企业法人钟新农，目前企业处于开业状态。

湖南长丰动力有限责任公司的经营范围是：车用发动机和变速器系统及其零部件的研究、开发、制造、销售，相关产品的技术咨询和服务；房屋租赁。（以上项目涉及许可的凭许可证经营）。在湖南省，相近经营范围的公司总注册资本为496711万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共40家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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