合肥东一环在修啥

1、合肥的一环、二环、三环分别是哪些区域？

合肥目前只有一环和二环路，没有三环，虽然网上一直流传着拟定三环路不过还没确定。
一环与二环主要还是合肥的主城区内的四大区，东边瑶海区，南边包河区，西边蜀山区，北边庐阳区。
如果搞三环路，那就外扩，东边新站区，南边滨湖区/经开区，西边高新区，北边北城新区。

2、合肥市长江东路在拆迁了，请问谁知道具体的修路工期是多久？

合肥市长江东路即将拓宽改造，改造后将由目前的六车道成为八车道。目前，招标工作已经结束，施工单位等待进场。即将改造的长江东路起始点为东一环和长江批发市场，全长约5公里，实施路幅宽45～60米，和美菱大道一样，它将改建为“白加黑”路面。另外，长江东路与二环交口处将修建一座立交桥。目前拆迁工作正在进行，在拆迁完成之后，施工队伍将立即进场施工。 地铁2号线东段将沿长江东路设置8个车站，道路全长约9.5公里。目前就这些消息，具体的工期具万家热线的朋友说是两年，仅供参考

3、合肥市一环路

东：全椒路，南：屯溪路，西：合作化路，北：濉溪路

4、合肥 哪些路段正在施工

可以上合肥招投标网站看看

5、合肥一环路是哪几条路

合肥的一环路由全椒路（东一环）屯溪路（南一环）合作化路（西一环）濉溪路（北一环西段）凤阳路（北一环东段）组成。

6、合肥市一环路的路段组成

合肥市一环路由东一环路、南一环路、西一环路和北一环路组成。
东一环路为全椒路路段，起始至凤阳东路西段终点至裕溪路西段，全长约2.3公里；
南一环路为屯溪路路段，起始至裕溪路西段终点至五里墩立交桥，全长约5.3公里；
西一环路为合作化路路段，起始至五里墩立交桥终点至四里河立交桥，全长约3.7公里；
北一环路为濉溪路路段，起始至四里河立交桥终点至凤阳东路西段，全长约5.9公里；

7、合肥瑶海区片塘路(来安路至铜陵路段什么时候修通?)

2020年7月
片塘路位于合肥市瑶海区，片塘路（东一环路-铜陵路）为新建道路， 项目西起现状东一环，东至铜陵路高架，长833m。片塘路规划道路等级为城市支路，设计速度30km/h，规划红线宽24m。，为双向2车道
片塘路位于合肥市瑶海区，片塘路（东一环路-铜陵路）为新建道路， 项目西起现状东一环，东至铜陵路高架，长833m。片塘路规划道路等级为城市支路，设计速度30km/h，规划红线宽24m。，为双向2车道。
瑶海区，隶属于安徽省合肥市，是合肥市内四区之一，位于合肥主城东部，其东与肥东县接壤，西南相隔南淝河、板桥河，与庐阳区相望，北与新站区毗邻。 总面积64.4平方千米。 根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，瑶海区（不含新站区）常住人口862043人。 截至2021年，瑶海区下辖11个街道、1个镇：三里街街道、嘉山路街道、和平路街道、明光路街道、红光街道、长淮街道、方庙街道、七里站街道、胜利路街道、铜陵路街道、城东街道、大兴镇。
2002年3月，合肥市进行区划调整，东市区更名为合肥市瑶海区。瑶海区是合肥传统工业区和城区东向发展的“桥头堡”及重要交通枢纽。历史悠久的“坝上街”自古就是车船码头，是古庐州仓廪米布交易的繁华之地，是合肥商品经济发展的摇篮；被中国纺织工业联合会授予“中国服装商贸名城”称号。

8、合肥真的要修轻轨么？感觉不太现实啊！

合肥市规划局向本报证实：在合肥市完成的新一轮城市总体规划修编中，已为营建地铁预留了线路。但目前此规划仍在等待国家建设部的评审，“一切才刚刚开始”。
“合肥肯定要上轨道交通！”

4月12日，合肥市人民政府吴存荣市长在会见来肥旅游采访的港澳媒体参访团时透露，合肥的地铁建设已经有了初步规划。这是合肥市决策层关于合肥地铁规划建设的首次公开表达。
昨天下午，合肥市规划局新闻中心负责人告诉记者，前几年，国家对于城市上马快速轨道交通设置了严格的限制性指标，如财政收入、地区人口等，并不是哪个城市想上轨道交通就立刻能上的，“必须要报请国务院的同意”。
不过，这位负责人说，随着合肥市城市框架的拉开，启动快速轨道交通建设是迟早的事情，现在只是从规划的角度提前做了线路预留，“虽然已经有了几个方案，但还只是初步设想，不适宜公开”。
至于合肥地铁的具体走向，目前也仍停留于讨论层面。不过，记者注意到，2月16日，合肥市建设委员会在发布关于金寨路高架桥的建设消息时曾透露，这座高架桥下将逐渐向地铁、轻轨过渡。这或许将是未来合肥地铁的一个“节点”。
轻轨建设仍在调研层面
前几年，安徽的媒体曾多次传出“合肥要建轻轨”的声音，但记者在昨天的采访中获知：合肥市确实曾有过建设轻轨的设想，并做了大量的实质性工作，但目前似乎“冷淡”了许多。
据合肥市有关部门印制的有关资料显示，在2003年初的合肥城市规划展上，合肥市最早提出了建设轻轨的设想，随后，合肥市成立了专门的轻轨办。但是，昨天下午，记者致电与合肥市城建投资控股有限公司合署办公的合肥市轻轨办，其工作人员却回答说：这个项目的具体工作暂且停了，“不清楚具体原因”。
合肥市城建投资控股有限公司办公室单龙主任告诉记者，根据市里的安排，现在轻轨办“仍然在加强调研”，搜集国内外相关信息，并及时向决策部门进行反馈，“主要还是在做前期的工作”。
上马轨道交通应谨慎
在专家学者层面，对于合肥市上马快速轨道交通，亦有不同的看法。
省政协委员、省国土资源厅高级工程师李益湘是开发利用合肥地下空间的积极倡言者。在2003年初的省“两会”期间，他就提出“向地下发展”。
不过，他也提醒说，地下工程一旦建成后，对其改造和改建的难度相当大，不像地上工程可以拆了重建，地下工程必须结合工程地质条件和城市总体规划反复论证、科学规划、认真实施。在规划编制时需要学习和借鉴国内外的成功经验，少走弯路。
省社会科学院孔令刚副研究员则表示，他对合肥营建地铁持谨慎态度，“快速轨道交通需要有一定的城市体量、产业规模相配套，现在就来谈合肥的地铁或轻轨建设，还为时过早”。
他认为，解决城市交通困境的最好途径还是管理，建设城市快速通道固然重要，但快速通道建设毕竟不是无限制的，“管好一条路的交通运行，比建几条新路都强”。
合肥拟建四条轨道交通线
连通四大城市组团，近期有望开建一条9月29日，合肥市规划局就《合肥市城市总体规划(2006年～2020年)》(草案)向专家征询意见。记者从征询会上获悉，本轮城市总体规划已为合肥市中心城区设计出4条轨道交通线路，以突出快速交通对城市的发展作用。初步规划显示，这4条轨道交通线路为“两横两纵”，总长度为120公里，线网密度为0.33公里／平方公里。其中，北横线东起肥东店埠镇，沿长江路穿过老城区，西至大蜀山下的大铺头；南横线东起规划中的合肥高铁站，沿312国道至科学城，远期通往新桥国际机场；东纵线北起新火车站，沿马鞍山路，到达滨湖新区；西纵线南起肥西上派镇，沿金寨路穿过老城区，通向长丰双墩镇。按照已通过的《合肥市近期发展建设规划(2006年～2010年)》，合肥市将争取在“十一五”期间启动轨道交通一号线建设。据了解，轨道一号线北起新火车站，穿越老城区，沿金寨路南至经济技术开发区，全长16.2公里，其中地下线4.6公里，共设13座车站。未来15年，合肥市将在中心城区推行公共交通优先发展战略，加快确立公共客运交通在城市日常出行中的主导地位。除轨道交通外，本轮城市总规还规划“一环五射”12条快速公交线路(BRT)，总长度达180公里，同样用来为“141”发展战略服务。据悉，合肥市公共交通系统近期将首推快速公交线路(BRT)，远期考虑建设地铁或轻轨。