合肥地鐵供電
1、地鐵上面的電線電壓是多少伏的？
地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。
IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種。版我國標准規定為權DC 750V和 DC1500V兩種。
我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。
電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。
(1)合肥地鐵供電擴展資料：
近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。
在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。
從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。
2、地鐵電壓是多少符
不同類型的地鐵的電壓是不同的，截止至2020年3月11日，共有5個級別的地鐵回，具體如下：答
1、一級：高運量地鐵
額定電壓（v）：DC1500V（1200V）
2、二級：大運量地鐵
額定電壓（v）：DC1500V（1200/750V）
3、三級：中運量輕軌
額定電壓（v）：DC1200V（750V）
4、四級：次中運量輕軌
額定電壓（v）：DC600V（380V）
5、五級：低運量輕軌
額定電壓（v）：DC380V
(2)合肥地鐵供電擴展資料：
軌道供電
軌道供電的概念就是在列車行走的兩條路軌以外，再加上帶電的鐵軌。這條帶電鐵軌通常設於兩軌之間或其中一軌的外側。電動列車的集電裝置在帶電路軌上接觸並滑行，把電力傳到列車上。
這種集電裝置在英語稱為「shoe」，中譯為「集電靴」。軌道供電系統的電壓較接觸網系統為小。接觸網一般能提供25000伏特或以上的交流電，但第三軌系統最多隻能提供約1500伏特的直流電。
3、地鐵電壓是多少伏？
地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。
IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：回600V、750V和1500V三種。我國標准規定答為DC 750V和 DC1500V兩種。
我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。
電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。
(3)合肥地鐵供電擴展資料：
近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。
在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。
從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。
4、從合肥火車站怎麼樣到安徽省電力公司
公交線路：10路，全程約9.0公里
1、從火車站步行約30米,到達火車站(公交樞紐站)站
2、乘坐10路,經過9站, 到達省電力公司站（也可乘坐129路）
3、步行約100米,到達安徽省電力公司
5、合肥地鐵電纜有問題嗎
西安地鐵3號線「問題電纜」事件發生後，我 公司第一時間啟動組織對已完成及在建合肥市軌道交通工程全面排查工作 ，現將目前進展情況通報如下：
一、2015年9月23日，軌道1號線供電系統總承包單位中鐵電氣化局通過競爭性談判方式，確定陝西奧凱電纜有限公司為雜散電流監測電纜（主要用於監測泄漏電流）、隧道區間疏散指示電線（主要用於隧道區間疏散指示牌用電）電纜產品供貨單位，合同價格約為155萬元。
二、中鐵電氣化局所采購軌道1號線奧凱公司電纜產品到貨後，該局按要求進行了自檢及報驗。同時，第三方檢測單位安徽省產品質量監督檢驗研究院進行了取樣檢測，根據檢驗報告顯示均為「合格」等級。
三、為慎重起見，我公司已聯合第三方檢測單位、咨詢監造單位、設計單位、施工單位、監理單位等，共同對奧凱公司電纜產品再次進行檢測，按照相關檢測規定、規范要求，檢測結果預計3月28日（下周二）得出，屆時將第一時間面向社會公布。
四、經全面排查，合肥市其餘在建軌道交通工程電纜設備均未採用奧凱公司產品。
五、在全力排查的同時，我公司將進一步加強設備系統安全質量管理以及對總承包單位的管控力度，全力保障軌道工程建設和線路運營的安全。
六、軌道1號線於2016年12月開通運營，目前運營總體情況安全、有序，系統設備運轉情況總體正常、平穩。
合肥城市軌道交通有限公司
二〇一七年三月二十二日
6、地鐵檢修工作如何？比如工資待遇，工作條件，晉升的希望方法大不大？求幫助詳細點。
1、工作內容
每天對設備進行一一巡視、檢查，檢修必須在停運後方可進行。待列車回庫，加之一些繁瑣的手續，開始檢修的時間幾乎在00：00之後，然後到次日第一班地鐵出發前1小時須結束，也就是4:30前須完成檢修。
2、工資待遇
不同城市檢修工作工資不同，以上海市為例，經過培訓轉正後，平均月薪9000元/月(基本工資5200元/月+各類嘉獎)，預計年收入12萬(稅前)。
3、晉升
檢修工在技術精進方面，大多依賴於實踐方面的反復訓練。在地鐵公司，恪守「三不動」原則；出事就推脫、甩鍋、避責；以及鋪天蓋地的台賬任務接踵而至的大環境下，新員工很難獲得實踐的體驗。
(6)合肥地鐵供電擴展資料：
地鐵檢修工招聘條件
1、熱愛軌道交通設備維修工作，適應倒班作業，思想政治素質好，作風正派，能自覺遵守國家法律法規及公司的各項規章制度，愛崗敬業、工作責任心強，能吃苦、善於溝通，具備良好的服務意識，無不良嗜好和違紀犯罪現象。
2、中專及以上學歷，年齡40周歲以下（持有技師及以上資格證書者年齡可放寬到45周歲）。身體健康，矯正視力在5.0及以上，無夜盲、色盲和色弱。家庭實際住址需滿足乘坐市內公共交通工具能夠確保正常上下班。
3、能適應車站地下、地面、高架的自然工作環境，具有良好的心理素質;具有工作責任心和職業道德;樂觀開朗積極上進;遵守國家法律，法規和規章，無不良行為記錄。
7、合肥地鐵1號線和2號線是在哪裡相交啊
在大東門 相交
1號線有望2014年底運營
在昨天的揭牌儀式上，合肥市首度正式公布了城市軌道交通項目規劃。備受市民關注的近期建設項目，將由軌道交通1、2號線組成，總長約56公里，總投資279.29億元。根據《建設規劃》，軌道交通1號線計劃在2009年下半年開工建設，預計在2014年底正式運營；2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。
1號線：北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點至濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側。
該線路是一條南北方向的骨幹線，覆蓋主要客流走廊，聯系合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，引導和促進濱湖發展。 1號線路全長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資133.98億元
2號線：西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。
該線路是一條東西方向的骨幹線，覆蓋主要客流走廊，東西向貫通中心城區，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。 2號線路全長27.20公里，其中地下線17.95公里，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。
該兩條線路在大東門形成換乘。根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。 1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500V空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，二座停車場
8、合肥地鐵7號線經過高速時代城嗎？在那附近會有地鐵口嗎？
根據《合肥市城市軌道交通建設規劃(2018-2023)》，7號線工程北起白蓮岩路站，線路出站後經長寧大道、明珠大道、杭埠路、繁華大道、始信路、錦綉大道、玉龍路、紫雲路，行至巢湖南路站。線路全長38.37km，全為地下線，設車站29座，其中換乘站9座，平均站間距1356m。7號線與2號線共址設置於南崗車輛基地，另在長沙路與重慶路路口西南地塊內設紫雲路停車場 。
軌道交通7號線投資估算約290億元，其中工程費用約為163億元 。
預計2019年合肥地鐵7號線開工。
預計2024年，合肥地鐵7號線全線將通車試運行
站點名稱 換乘
白蓮岩路站 -
大別山路站 -
長江西路站 2號線
青龍路站 -
長寧大道站 6號線
習友路站 -
柏堰灣路站 -
創新大道站 -
永和路站 4號線
玉蘭大道站 -
銘傳路站 -
芙蓉路站 -
松林路站 -
繁華大道站 3號線
松谷路站 -
蓮花路站 9號線
天都路站 -
石門路站 -
耕耘路站 -
清潭路站 -
錦綉大道站 -
要素大市場站 -
徽州大道站 8號線
紫雲路站 1號線
嵩山路站 -
安徽路站 S1號線
上海路站 5號線
重慶路站 -
巢湖南路站 -