合肥到深圳未來高鐵規劃方案

1、合肥到深圳坐高鐵經過哪些站

截止2019年5月，合肥到深圳的高鐵只有一趟：G1601，經停站有：

合肥南、巢湖東、無為、銅陵北、南陵、涇縣、績溪北、黃山北、婺源、上饒、武夷山北、建甌西、南平北、古田北、福州、福州南、莆田、泉州、廈門北、漳州、詔安、潮汕、陸豐、惠州南、深圳北。

G1601次高鐵由合肥南（09：25）出發至深圳北（19：30），總運行時長為10小時5分鍾。

G1601/1602次列車是鐵路運行於安徽省省會合肥市至廣東省深圳市間的高速動車組列車，於2015年7月1日起開行，由上海鐵路局合肥客運段負責客運乘務，列車全程運行1567公里，途徑安徽、江西、福建、廣東四省。

這趟高鐵途經黃山、武夷山、福州等旅遊城市，自運營以來客流量一直比較大，平時列車客座率達90%以上，節假日和周末等高峰時段，黃山北至深圳北間基本上趟趟滿員。

2015年7月1日，合福高速鐵路開通運營，合肥南至深圳北間增開G1601/1602次高速動車組列車1對。G1601/1602次列車目前使用單組CRH380B型電力動車組，共有8節車廂。

G1601從合肥南出發，經過安徽的站點有巢湖東、無為、銅陵北、南陵、績溪北、黃山北。出安徽後，該趟高鐵還會先後經過婺源、上饒、武夷山北、建甌西、古田北。

2、未來幾年高鐵規劃

中國高速鐵路建設規劃：

1、部規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為：

1.1「四縱」客運專線
（1）北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

1.2「四橫」客運專線
（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
（3）青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
（4）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區。

1.3 幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560公里。這條鐵路將構成我國中西部地區至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。

1.4 區域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區城際軌道交通，覆蓋區域內主要城鎮。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成「Z」字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮的城際鐵路客運網路。
（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成「A」字型線網，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內的城市1h經濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。

NO.1-京滬高速鐵路 簡稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發的中國兩條最長的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。

京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380km，初期運營時速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h45min；以時速350km運行，運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、虹橋站。

NO.2-京福高速鐵路

2009年全國「兩會」期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍岩等地都將有高速鐵路的支撐。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，「建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、績溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標准設計」。
按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。
京福高鐵,預計今年會開工,按時速350公里、雙線電氣化標准設計。建成後，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鍾縮短至不到10小時。這條鐵路設計時速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。京福高速鐵路的起點是北京，經過合肥、武夷山，終點福州，建成後，從福州坐火車到武夷山，只需一個多小時。記者了解到，我省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從今年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩鐵路預計於2010年開工建設。泉州—長汀、衢州—寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。

NO.3-昆台高速鐵路
同時，另一條連接大陸台灣的高速鐵路——昆台高速鐵路也將建設。其中，建段的贛龍鐵路復線將於明年立項，2009年開工建設。
昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。
昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做准備。福建將按電氣化標准改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。

NO4-杭廣高速鐵路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

杭廣高速鐵路是海西「兩縱五橫」鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州），並盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成「長三角」經海峽西岸經濟區至「珠三角」最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。

杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標准。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

NO.5-山東在建和新開工14條鐵路干線籌資方案出籠
2009年05月07日10:43 來源：《大眾日報》

未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設「 兩步走」規劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70％、山東省出資 30％組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司（以下簡稱「鐵投」公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。

「由於國家調整了鐵路網建設規劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元。」在 5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發改委主任費雲良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成後，全省鐵路里程將達到 5100公里。

在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由鐵道部投資外，其餘12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7：3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。

資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地徵用和拆遷補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需徵用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。

對於山東省承擔的 30％資本金部分，除企業出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元；17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關資金來源目前已基本落實；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（

3、合肥到深圳有沒有高鐵?

沒

4、合肥到深圳直達的高鐵有嗎

沒有直達的，可以在武漢轉車，武漢直達深圳的高鐵有

5、有誰知道合肥未來20年的規劃？

目前，《規劃》的徵求意見稿已經通過網路公布，近期規劃部門將徵求縣、區和市直單位的意見和建議，對該規劃進行優化和進一步完善。

面積擴大人口翻番

短短幾年的「大建設」，已經讓合肥「長大」了好幾圈。而前段時間，合肥更是提出了建設「區域型特大城市」的目標。「特大城市」有多大？這份規劃給我們勾勒出了一個輪廓——到2030年，合肥市市域人口為1000萬，城鎮人口為900萬；城鎮化水平為90%；全市城鎮建設用地為900平方公里。

合肥市2009年經濟社會統計報告顯示，目前合肥市的常住人口為501萬，其中非農業人口310萬。而到2030年，合肥的人口不僅將翻一番，而且九成都將成為「城裡人」，農業人口大大減少。

除了人口總量增多，城市范圍也在「擴張」。按照規劃思路，除了中心城區和副中心外，現在三縣所轄的長臨河、三河、紫蓬、吳山、下塘等小鎮都將「轉身」成為「小城市」，如同「衛星城」一樣圍繞在合肥市區周圍，人口規模也將達到25萬左右。|

濱湖將成中心城區

要建「特大城市」，不光是人口多、面積大，城鄉空間結構都將全面調整。記者在規劃中看到，未來合肥將發揮中心城市的帶動作用，「一核一圈實現五軸」的空間拓展。其中，未來的合肥中心城區將不再局限在二環以內，濱湖新區將和現在的主城區組成中心城區，「特大城市」成為的「核心」。

而以中心城區為核心，其周圍的副中心城區和城鎮將構成「一圈」：城市都市區。規劃中將擁有700萬人口的都市區，包括店埠、南崗、上派和雙墩四個副中心，以及皖江城市帶承接產業轉移示範園區，自主創新示範園區及周邊緊密相連的鄉鎮等。該圈層將成為合肥市城鎮重點發展地區。

除了城區范圍擴大，合肥還將由中心城區沿交通軸線向五個方向發展。分別是面向長三角的合寧滬發展軸、面向沿淮城鎮圈的合淮埠發展軸、面向皖西的合六發展軸、面向皖江城市帶的合安發展軸，以及面向皖江城市帶和長三角的合蕪發展軸。

產業集群市民獲益

到長豐采草莓，到肥東摘蓮藕，到肥西吃老母雞……這樣的安排您還滿意嗎？在規劃中，這些特色產業都已經找到「東家」，七大產業集群將在合肥各處「抱團發展」。

在城鄉產業發展方面，以往「小作坊」式的經營方式將逐漸被淘汰，取而代之的是「集團作戰」。

未來合肥的城鄉農業，將形成「三大圈層」和「五大產業帶」。「三大圈層」不僅包括城區農業，還包括以生產和生態分別為重點的近郊農業。而「五大產業帶」則涵蓋了環巢湖的蔬菜和水產，肥西的蔬菜園藝，肥東的高效農業，長豐的草雞養殖，以及沿北環高速的經濟林木。這也意味著，早晨從肥西菜園子里摘下的青菜，中午就能端上市民的餐桌了。|

城際鐵路四通八達

在規劃中，未來合肥的交通將實現海、陸、空全方位升級。

在國家鐵路網規劃中，合寧高鐵、合武高鐵、京福高鐵和阜合杭客運專線已經確定經過合肥。合肥-安慶、合肥-南京、合肥-淮南-蚌埠、合肥-巢湖-蕪湖、合肥-六安五條城際鐵路也在規劃之列，它們就像一個「大」字，從合肥通向周邊。

此外，正在建設的合肥新橋國際機場，將成為我國重要的國內干線機場和國際定期航班機場，全面融入長三角地區航空運輸體系。

高速路網內外通達

按照規劃，合肥將重點建設高等級道路、縣鄉道路和農村公路，形成內外銜接、城鄉互通、方便快捷的交通網路。

根據安徽省高速公路網規劃，合肥市域高速公路網主要以合肥中心城區為中心，呈「一環七射」結構。目前框架已基本建成。而規劃中的省高速公路S23和S12，也將為合肥市民的出行提供方便。

此外，一張快速路網讓百姓向東西南北出行都更加方便，這其中，向西、西南、西北有合六葉高速、G312國道以及合六城際快速路；向北有合淮阜高速、合徐高速、合淮蚌城際快速路和S101省道；向東可以走合寧高速、合浦公路、S331、S200省道，合巢城際快速通道；向東南方向則有合巢蕪高速、合巢馬高速和S105省道；向南則可以走合安高速、合銅黃高速、G206國道、S103省道和合桐城際快速通道。可以說，條條大路通合肥。

6、合肥到深圳的高鐵時間表

1趟直達高鐵，見下圖

7、合肥到深圳不是有高鐵嗎？現在怎麼沒有了？

1,合肥乘高鐵到廣州南轉深圳.
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2,合肥乘高鐵或動車到武漢轉深圳.
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8、合肥至深圳高鐵G279途經那幾個站

G279次合肥站到深圳北站沿途經過的站點有合肥，六安，金寨，武漢，咸寧北，岳陽東，汨羅東，長沙南，郴州西，廣州南和深圳北

9、未來哪些高鐵可以到達雙堆集站？

淮宿蚌城際鐵路，雙堆集設站，年底開建，位置雙堆東側，京台高速東邊一點

10、中國的高鐵發展計劃

「五縱」客運專線：北京-上海（ 京滬高速鐵路）、北京-武漢-廣州-深圳-香港（ 京港高速鐵路）回、答北京-沈陽-哈爾濱（大連）、杭州-寧波-福州-深圳（ 沿海高速鐵路）、北京-合肥-福州-台北（ 京台高速鐵路，大陸段叫「 京福高速鐵路」）。
「四橫」客運專線：徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙-昆明（ 滬昆高速鐵路）、青島-石家莊-太原、上海-南京-武漢-重慶-成都（ 滬漢蓉高速鐵路）。
三大城際客運系統：環渤海地區：北京-天津長江三角洲地區：南京-上海-杭州珠江三角洲地區：廣州-深圳、廣州-珠海、廣州-佛山