張家口到合肥的高鐵規劃

1、未來幾年高鐵規劃

中國高速鐵路建設規劃：

1、部規劃建設的「四橫四縱」高速鐵路客運網骨架為：

1.1「四縱」客運專線
（1）北京—上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區。
（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。

1.2「四橫」客運專線
（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區。
（2）杭州—南昌—長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區。
（3）青島—石家莊—太原：全長約770公里，連接華北和華東地區。
（4）南京—武漢—重慶—成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區。

1.3 幾個重要路段客運專線
向莆鐵路自南昌樞紐引出，經江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560公里。這條鐵路將構成我國中西部地區至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。

1.4 區域城際軌道交通
長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區城際軌道交通，覆蓋區域內主要城鎮。
（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成「Z」字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮的城際鐵路客運網路。
（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形成「A」字型線網，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構建包括港澳在內的城市1h經濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。
（3）環渤海：以北京、天津為中心，北京—天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。

NO.1-京滬高速鐵路 簡稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發的中國兩條最長的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。

京滬高速鐵路位於中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊窪一帶為全線最低處；濟南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；徐州——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區，局部（蚌埠——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380km，初期運營時速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設計。預計京滬高速鐵路建成後，列車以時速380km運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3h45min；以時速350km運行，運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗庄站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、虹橋站。

NO.2-京福高速鐵路

2009年全國「兩會」期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年裡福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍岩等地都將有高速鐵路的支撐。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，「建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥、銅陵、績溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標准設計」。
按照規劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在2010年正式動工建設，並在新南平站設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽和福建兩省。
京福高鐵,預計今年會開工,按時速350公里、雙線電氣化標准設計。建成後，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鍾縮短至不到10小時。這條鐵路設計時速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。京福高速鐵路的起點是北京，經過合肥、武夷山，終點福州，建成後，從福州坐火車到武夷山，只需一個多小時。記者了解到，我省將啟動的新一輪鐵路十大項目，從今年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將於2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城—建寧—龍岩—梅州、南平—三明—龍岩鐵路預計於2010年開工建設。泉州—長汀、衢州—寧德快速鐵路將於2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將於2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起於寧德，經福、泉、廈，止於漳州。

NO.3-昆台高速鐵路
同時，另一條連接大陸台灣的高速鐵路——昆台高速鐵路也將建設。其中，建段的贛龍鐵路復線將於明年立項，2009年開工建設。
昆台高速鐵路將經昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍岩和廈門，設計時速200公里。是一條電氣化雙線鐵路。
昆台高鐵大陸段也預留了出口，為將來台海通道做准備。福建將按電氣化標准改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆台鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。

NO4-杭廣高速鐵路
Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway

杭廣高速鐵路是海西「兩縱五橫」鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》，根據鐵道部規劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州--金華--遂昌--龍泉--松溪--建甌--南平--沙縣--三明--永安--漳平--龍岩--永定--梅州--廣州），並盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成「長三角」經海峽西岸經濟區至「珠三角」最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。

杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，採取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由集行車控制、調度指揮、信息管理和設備監測於一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標准。以確保實現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現代化旅客運輸。

NO.5-山東在建和新開工14條鐵路干線籌資方案出籠
2009年05月07日10:43 來源：《大眾日報》

未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設「 兩步走」規劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70％、山東省出資 30％組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司（以下簡稱「鐵投」公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。

「由於國家調整了鐵路網建設規劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元。」在 5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發改委主任費雲良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成後，全省鐵路里程將達到 5100公里。

在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由鐵道部投資外，其餘12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7：3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。

資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地徵用和拆遷補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需徵用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。

對於山東省承擔的 30％資本金部分，除企業出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元；17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關資金來源目前已基本落實；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（

2、張家口到合肥高鐵有幾種路線？

張家口到合肥高鐵有幾種線路？我知道有一種最好最快。還不倒車。北京南到合肥南。高鐵。263。一等座。734元票源充足。

3、合肥的這座縣城踏入高鐵時代，合安高鐵在此設站，哪個縣城呢？

大家都知道自從新中國成立以來，國內各大城市對於道路交通的建設都是非常的重視，在我國有這樣一句話俗話，叫做要想富先修路，不斷完善的道路交通對於城市的經濟發展有很大的幫助，城市的交通網就類似於「骨架」一般，想要快速的成長，就需要不斷的完善「骨架」，所以時至今日國內各大城市對於道路交通的建設依舊是非常的重視。

在當下眾多的交通工具當中，高鐵出行無疑成為很多人的首選，高鐵它憑借著快速、舒適等諸多優點備受人們的喜愛，但是國內高鐵線並不是很完善，為此各大城市都在積極建設高鐵線。今天為大家介紹的就是安徽省內的一條高鐵線，名叫合安高鐵，合安高鐵線在2020年12月22日正式開通，這條高鐵線的開通將進一步完善安徽境內的高鐵網，同時也將這座縣城帶入了高鐵的時代。

這座縣城就是肥西縣，作為安徽為數不多的全國百強縣，沒有高鐵直達一直都是一個弊端，盡管肥西距離省會非常的近，但是從肥西想要坐高鐵也需要坐公交轉地鐵之後才可以實現，出行還不是很方便，如今隨著合安高鐵的開通，肥西縣的肥西站也正是的投入運營了。

肥西站其實早在1995年的時候就已經建成，它是合九鐵路上的車站，在2018年的時候，原有的肥西站開始擴建升級為高鐵站。如今的肥西站位於肥西縣城樂平路東北、站前路西南、翡翠路西北的位置，該車站距離合肥的交通主幹線金寨路大約有900米的距離，周邊交通還算是比較的方便。

肥西站作為肥西的對外「門戶」，其對於外表的設計也很重視，肥西站的設計是以三百里的巢湖水為理念，重點突出巢湖水韻，站房形狀類似於巢湖水滴形成的波浪，整體上看上簡介且壯觀，水韻江南，飄逸靈動，可代表肥西的形象。

肥西站隨著合安高鐵的開通正式投用，而合安高鐵北接合蚌、京滬、商合杭高鐵，南連安九、昌九、昌吉贛、贛深高鐵，日後肥西人們通過這條高鐵線可以抵達全國很多地方，俗話說一路通百業興，這條高鐵線的運行助力肥西經濟發展。

4、誰能說說「合肥高鐵站」以及相關規劃不？越詳細越好？是不是與地鐵相連？

我省最大的綜合性交通樞紐工程—— 合肥高鐵南站詳細規劃出爐
2011-05-14 01:18
核心提示
昨天，市規劃局披露了合肥高鐵南站的詳細建設方案。至此，這座安徽省最大的綜合性交通樞紐工程「神秘面紗」被揭開。不久之後，一座高規格、配套完善的交通樞紐將在廬州大地崛起，在最大限度便利市民出行的同時，再一次提升合肥的城市形象和品位。
多種交通方式「零換乘」
正在緊張建設的合肥高鐵南站，雄踞合肥市規劃「141」城市發展框架中心，連接老城區和濱湖新區。建成後將成為我省高速鐵路的匯集中心，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
該工程以鐵路站房為核心，依據樞紐功能和交通條件，形成以站房中軸為主軸，同時與周邊開發地塊相融相合的交通綜合體。場站布局考慮與高鐵、軌道交通（1、4、5號線）、公交、計程車、長途客運與城市道路系統的無縫銜接，充分體現以人為本、「零換乘」的理念。
該工程投用後，將集高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租、社會車輛、慢行交通等多種交通換乘方式為一體，成為合肥市乃至安徽省史無前例的大型綜合交通樞紐。
兩大廣場南北呼應
根據詳細方案，高鐵站將配有一南一北兩大城市廣場。其中，高鐵站南廣場面向濱湖新區，地面為高鐵站前廣場及城市景觀廣場；地下一層為商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位12個，停車位1200個。
高鐵北廣場面向老城區，地面部分含綜合換乘廳、公交落客區、地鐵進出站口、配套商業、設備管理用房等。地下一、二層為社會車輛停車庫，可提供落客即走車位8個、停車位800個；地下二層為地鐵1、4、5號線共用站廳；地下三層為地鐵1、5號線站台；地下四層為地鐵4號線站台。
2座停車場東西對稱
在高鐵站房的東西兩側，兩大停車場成為該工程的亮點，為工程樞紐功能的發揮增色不少。
據了解，其西側為計程車場站，社會停車場場站，大巴、中巴停車場站；其中北部為計程車蓄車場，中部為計程車發車區、計程車上客站台及附屬用房，南部為社會停車場（公共停車場）及附屬用房，社會停車場西南方向設有大巴、中巴停車場，靠近高鐵站房區域為社會車輛落客站台及計程車上客站台。可同時滿足400輛計程車蓄車、40輛計程車發車、213輛社會車輛停車。
東側為公交場站及附屬用房，其中蓄車區分布在南北兩端，南部靠近高鐵站房區域為公交車落客站台，附屬用房分散布置在公交上客區。共設有27個公交車發車位和81個公交車蓄車位。
此外，為集約節約利用土地，南站站台採用高架方案，便於充分利用站台下空間布置公交場站、計程車場站與社會車輛停車場。
5條市政道路便捷交通
按照預算，至2030年，每天進出高鐵站核心區人數可達40萬人，高峰每小時新增車流1萬輛，區域道路改造勢在必行。因此，合肥擬在該區域10平方公里范圍內，布局5條市政道路和3個快速進出樞紐的出入口。
快速出入口方面，站房東西兩側高架平台均設置有定向匝道滿足樞紐周邊各方向車流快速進出樞紐需求。
5條市政道路中，近期新改建4條，分別是徽州大道（含部分高架）、龍川路、繁華大道和高鐵路。遠期建設廬州大道。其中，徽州大道方案設計北起水陽江路南至西寧路，道路全長2.4公里；龍川路規劃為城市主幹路，本次設計方案西起金寨路東至包河大道，道路全長8公里,設計速度60公里/小時；繁華大道為城市主幹道，本次道路改造方案設計范圍為徽州大道至包河大道，道路改造總長1公里。道路規劃紅線60米，設計速度60公里/小時；高鐵路為城市次幹道，主要為進出樞紐服務，道路全長2.3公里。道路規劃紅線40米，設計速度40公里/小時。

5、合肥一條高鐵線即將通車，通車時間已定，長多少呢？

近些年安徽的知名度越來越高，一方面是因為其經濟實力在不斷提升中，另一方面是因為其旅遊資源豐富，越來越多的遊客選擇來安徽旅遊。說到安徽就不得不提其省會城市合肥，合肥近些年的經濟增速可以說是在全國眾多城市中名列前茅，經濟實力越來越強悍，是我國的新一線城市，這與合肥近些年一直在積極建設交通建設有著密切的關系，交通系統越來越完善，帶動了經濟不斷增長。

合肥近些年在不斷建設高速公路，高速鐵路，地鐵等道路建設，尤其是高速鐵路。大家都知道我國高鐵出現得較晚，高鐵線路並沒有那麼完善，但是高鐵一出現就受到大家的青睞，可以說是最受歡迎的出行方式之一，所以對於高鐵的需求就越來越多，高鐵建設也就越來越多。合肥如今有多條高鐵在建中，接下來就為大家介紹一條合肥即將通車的高速鐵路。

這條高速鐵路就是合安高速鐵路，是京港高速鐵路的重要組成部分，是一條連接合肥與安慶的高速鐵路。該條線路於2016年11月全線開工建設，四年多的時間過去了，現在合安高速鐵路已具備開通運營條件了，將於2020年12月22日正式開通運營，屆時從合肥到安慶只需四十分鍾，時間縮短了一個多小時。

合安高速鐵路起點位於合肥西站，通過肥西聯絡線與合肥南站接軌，途經肥西、舒城、廬江、桐城、懷寧等市縣，終點位於安慶西站，通過雙嶺聯絡線、安慶聯絡線與安慶站接軌，全線長約162公里，設計速度為350公里/小時。

合安高速鐵路沿途設8個站點，分別為合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、桐城南站、安慶西站。由於新合肥西站還正在建設當中，所以合安高速鐵路暫時會從合肥南站始發，待新合肥西站建成開通後，再轉由新合肥西站始發。

合安高速鐵路的建設將進一步完善合肥的高鐵線路網，將進一步拉近合肥與安慶之間的時空距離，帶動沿線區域的經濟發展，推動長江經濟帶和長三角一體化高質量發展具有重要意義。所以大家是不是很期待合安高速鐵路的建成呢？

6、高鐵線路規劃，將途徑這幾個城市

安徽與江蘇、上海、浙江共同構成的長江三角洲城市群已成為國際6大世界級城市群之一。2014年，獲得中國最幸福的省份榮譽，被列入中國首個新型城鎮化試點省份。2015年，安徽省正式邁入中等偏上收入的快速發展階段。
安徽省將加強宣績高鐵的規劃和建設，促進合肥經蕪湖至宣城、績溪、金華、溫州高鐵通道早日形成。未來，從蕪湖坐高鐵至溫州，所需時間將大大縮短。
目前，宣績高鐵的前期工作正在積極向前推進。今年5月24日，安徽省相關部門與中國鐵路總公司就宣城至績溪鐵路等項目建設達成共識，支持納入「十三五」規劃，共同推進項目前期工作，爭取與昌景黃鐵路同步建設。
此外，今年3月份審查的杭黃鐵路與宣城至績溪鐵路聯絡線，也進一步為宣城至績溪鐵路項目實施創造條件，不過，宣城至績溪高鐵項目的審批、開工具體由中國鐵路總公司確定。
據悉，關於宣績、杭黃鐵路聯絡線，中國鐵路總公司已同意作為杭黃鐵路Ι類變更，報批後將同步實施。可以看出，合肥至溫州的高鐵通道中，除了宣績高鐵處於前期規劃外，其他高鐵線路基本已經開工建設或即將開工建設。
目前，蕪湖去溫州只有G7594一趟高鐵列車，而這趟高鐵列車是從南京繞道上海、杭州，抵達溫州的，所用時間長達6小時35分鍾，而蕪湖到溫州的普速列車最短時間則需要11個小時45分鍾。
等宣城至績溪高鐵動工建成後，從合肥、蕪湖，經宣城、績溪、浙江建德、金華，抵達溫州的高鐵通道將形成。屆時，從蕪湖坐高鐵可經宣城、建德直抵溫州，所用時間將大大縮短。

7、目前經過合肥的鐵路線有哪些

合福高鐵（合肥到福州），合寧線（合肥到南京），合武線（合肥到武漢），淮南線（淮南到合肥到蕪湖），合蚌高鐵（合肥到蚌埠）應該就這些在建的話有合鄭高鐵（合肥到鄭州），商合杭高鐵（商丘到合肥到杭州），寧西高鐵（南京到合肥到西安），合安九線（合肥到安慶到九江），合廬銅線（合肥到廬江到銅陵）應該就這些了。。。望採納

8、目前經過合肥的高鐵有哪些?已開通運營的和正在建設的或者5年內即將開工的

鐵路專線 時速(km/hr) 開工日期 計劃完工日期
武廣客運專線 350 2005年6月 2009年12月
鄭西客運專線 350 2005年9月 2009年12月
廣深港客運專線(廣深段) 350 2005年12月 2010年6月
滬寧客運專線 300 2008年7月 2010年7月
滬杭客運專線 350 2009年2月 2010年10月
杭甬客運專線 350 2008年12月 2011年10月
津秦客運專線 350 2008年11月 2011年11月
哈大客運專線 350 2007年8月 2011年12月
京滬高速鐵路 350 2008年4月 2011年12月
京石客運專線 350 2008年10月 2011年12月
石武客運專線 350 2008年10月 2011年12月
合蚌客運專線 350 2009年1月 2012年6月
寧杭客運專線 350 2008年12月 2012年12月

在建時速250公里鐵路簡況

鐵路專線 時速(km/hr) 開工日期 計劃完工日期
溫福鐵路 250 2004年12月 2009年3月
甬台溫鐵路 250 2005年10月 2009年8月
福廈鐵路 250 2005年9月 2009年11月
長吉城際鐵路 250 2007年5月 2010年6月
昌九城際鐵路 250 2007年6月 2010年6月
海南東環鐵路 250 2007年9月 2010年12月
南廣鐵路 250 2008年12月 2011年6月
廈深鐵路 250 2008年1月 2011年11月
漢宜鐵路 250 2008年9月 2011年12月
柳南客運專線 250 2008年12月 2012年2月
成綿樂客運專線 250 2008年12月 2012年6月
寧安城際鐵路 250 2008年12月 2013年6月
貴廣鐵路 250 2008年10月 2014年10月

9、合肥高鐵南站規劃多少線路

合肥南站位於合肥市南部，是上海鐵路局下轄的特等站，連接8條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站。是華東地區的交通樞紐之一，並為合寧客運專線、合武客運專線、合蚌客運專線、合福客運專線的客運樞紐站。乘客可自由選擇軌道交通、計程車或公交車換乘。一旦建成後將會成為上海鐵路局四大高鐵站之一。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集於此。

10、合肥什麼時候通第一輛高鐵

應該是合蚌城際通車的時候。在那之前有一趟上海到南京的G春運時候延伸到合肥，但是合肥到南京段仍然是D的速度和票價，不能算高鐵