合肥福州高鐵開通時間

1、合肥至福州高鐵

合肥發往福州的高鐵列車全部在合肥南站發車，二等座票357元，四個半小時左右即可到達福州

發車時刻表及票價見下圖：

2、2019京福高鐵時間表？

京福高鐵，也就是京福客運專線，其實是由京滬高鐵、合蚌高鐵和合福客運專線組成。京福高速鐵路將從京滬高速鐵路的安徽蚌埠南站引出，經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、建甌、福州，設計時速300公里及以上。由於新建高鐵是從安徽引出，暫時修建至福建，所以也稱「合肥至福州鐵路」。新建合肥至福州鐵路途經安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區，線路自合肥樞紐合肥南站引出，經巢湖、無為，與廬銅鐵路共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德、績溪、黃山進入江西婺源、上饒，越武夷山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清等地後引入福州樞紐福州站。線路全長806.27km，其中安徽省境內339.424km，江西省境內183.594km，福建省境內283.25km，橋隧總長673.285km,橋隧比為83.5%，全線共設車站21座。其中，閩贛境內線路正線全長466.844km，共設婺源、德興、五府山（需進一步研究確定）、上饒、武夷山北、武夷山東、建甌西、南平北、古田北、閩清東、福州站等11個車站。正線新建橋梁121.332km，占線路全長26%，最長橋梁為豐溪河特大橋，全長7.764km；正線新建隧道287.06km，占線路全長61.5%，最長隧道為北武夷山隧道，全長13256米；橋隧總長408.39km，橋隧比為87.5%；路基全長為58.454km。京福高鐵，合（肥）福（州）段在安徽省境內339公里，規劃時速350公里，計劃2013年底建成。京福高鐵目前已經從北京通往合肥。剩餘合肥至福州段計劃2015年通車。京福高鐵在巢湖境內正線長28.71公里，途經該市居巢區、無為縣。目前，京福高鐵穿越巢湖境內的各跨河、跨路大橋正在如火如荼建設中，大部分橋墩初現。

3、合肥到福建火車什麼時間有車

過合肥站（時間12:16）到福州站 （ 時間第二天09:25）
1185公里
硬座 150元
硬卧 256 / 265 / 274元
軟卧 400 / 417元

始站合肥站
終點站福州站
12:40到第二天 18:08 或是18:38到第二天的18:08
1080公里
硬座 140元
硬卧 240 / 248 / 257元
軟卧 374 / 390元

4、合肥南站的開通時間

合肥高鐵南站開通時間：合肥高鐵南站將於7月底完成送電，該站10月正式通車。目前，該站正在對缺陷線路等進行消缺。一些相關信息：

目前，滬漢蓉大通道即將打通，屆時從合肥乘火車到重慶僅需7個小時，到成都也只要9個小時。而備受關注的合福高鐵安徽段將於今年基本完工，有望明年上半年通車。屆時，從合肥乘坐火車到福州，可實現4小時抵達。

5、合福高鐵什麼時候通車

合福客運專線（簡稱：合福高鐵 線路：合肥－福州），京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。是繼京津、武廣、鄭西高鐵之後，設計時速350公里的又一條雙線電氣化高速鐵路。專線由中國鐵路總公司與安徽、江西、福建三省合資建設。這條鐵路連接我國經濟發展活躍和頗具潛力的眾多地區，運輸需求旺盛、經濟互補性強。專線是我國《中長期鐵路網規劃》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程，正式通車時間是2015年7月1日。

6、合肥到福州動車

動車尚未開通，全天一共兩班快車，時刻表如下：

K67/K70 合肥 - 福州 12:16 - 09:25 21小時9分 硬座 150 硬卧下 274
K320/K321 合肥 - 福州 18:08 - 12:40 18小時32分 硬座 140 硬卧下 257

7、2月2日合肥市到福州高鐵有開嗎？

目前從12306網站看，2月2日從合肥到福州的14個高鐵車次一部分沒有停運，有票在售；一部分停運了，見附圖：

不過建議密切關注動態。

8、合福高鐵和寧安城際鐵路通車時間？

合福高鐵已經於2015年06月28日全線正式通車。

寧安城際鐵路計劃在2015年10月正式開通。

合福客運專線（合肥－福州）又名合福高鐵，是京福高鐵的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆客專、浦建龍梅鐵路、南三龍鐵路、商合杭高鐵、東南沿海鐵路相交，南連福州樞紐。全程806公里，投資1076億元，設計速度目標值350km/h，初期運營時速300km/h。

寧安城際鐵路由鐵路南京南站引出，經江寧西站、馬鞍山東站、當塗東站、蕪湖新火車站（原址改建）、弋江站、繁昌西站、鍾鳴北站（預留）、銅陵站、馬衙站（預留）、池州站、晏塘站（預留），跨安慶長江鐵路大橋後抵達鐵路安慶站（原址改建），全長257公里，設計速度目標值250公里/小時。