合肥地鐵的控制中心

1、地鐵站的控制中心在地鐵站裡面么

一般是幾條地鐵共設一個控制中心，一個備用控制中心。控制中心幾乎都是在地上建一棟大樓，設置各種機房，幾條地鐵與控制中心相連接，掌管地鐵安全運作。備用控制中心每條線都設一個，一般在停車場或者車輛段，地下居多。（乘客只能在車站，停車場和車輛段供列車停放和檢修的，乘客見不到）

2、地鐵總的控制中心簡稱啥

occ 英文縮寫，一般內部人直接說occ（控制中心）就秒懂了

3、合肥地鐵建設

合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址於濱湖新區錦 綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均採用明挖法施工，試驗段全長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。
該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5月份之後，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。
總體規劃
「十」字骨架8年內建成
根據《建設規劃》，合肥軌道交通建設分為遠景、遠期和近期。軌道交通遠景線網總長322.5公里，其中市區線路7條，全長215.3公里；市域線5條(含1條機場專用線)，全長107.2公里。遠期中心城區城市軌道交通遠期規劃方案由6條城市軌道交通線路組成，共設置了15個軌道交通樞紐，全長181.1公里。
總體規劃分為四個階段建設，第一階段：2009~2016年，建設1號線、2號線，形成「十」字形的基本骨架；第二階段：2016~2020年，建設3、4號線，與1、2號線共同形成以主城區為中心向外圍組團放射的基本骨架網路，基本覆蓋了中心城區的主要客流走廊；第三階段：2020~2025年，在骨架網路基礎上，建設5、6號線和遠景7號線，在中心城區范圍內形成完善的城市軌道交通線網。第四階段：2025年後，建設遠景8號線及擴展延伸線，實現線網規劃的遠景目標。
近期規劃
◆1號線：南北方向骨幹線，起點位於合肥火車站北天水路，以地下線形式沿新蚌埠路向南，經北二環路，穿過合肥火車站，沿勝利路、馬鞍山路向南，至望湖中路轉向西，再向南沿佳洲路直穿高鐵站，之後沿青海路、廬州大道、珠江路至線路終點徽州大道站。線路全長約28.99公里，全部為地下線。全線共設車站25座，全部為地下車站。已於2009年下半年開工，預計2012年底開通運營。
▼2號線：東西方向骨幹線，西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。全線長27.20公里。力爭2011年開工，預計2016年底開通運營。
◆試驗段：
1號線中濱湖新區錦綉大道站(含)至雲谷路站(不含)，完成四站四區間土建工程，全長4.404公里。車站設計為地下負一層側式站。
爭議輕軌，還是地鐵？
　最早，大家對於合肥市的軌道交通，都以為是輕軌，不過，就目前公布的情況看來，合肥的軌道交通應該以地鐵設計。
「應該直接上地鐵，可以緩解路面的交通壓力，也可以更加有效地利用合肥的地下空間。」合肥工業大學建築與藝術學院院長潘國泰認為。
根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。
1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500架空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，一座車輛維修基地，二座停車場。 1、2號線在大東門形成換乘。
=========================================================合肥軌道交通將有望升級為地鐵 年內或可批復 來源：安徽商報 @ 2009-08-27 或許在今年年底，合肥人就將把「軌道交通1號線」正式更名為「地鐵1號線」。昨日記者獲悉，繼全國22個城市79條地鐵獲批後，合肥也正在加緊爭取獲得一張地鐵建設的「入場券」。目前，國內城市軌道交通建設在沉寂7年之後再次呈現火爆局面。在近期住房和城鄉建設部一場內部通氣會上，該部城市建設司司長陸克華透露，目前國務院已經批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資8820.03億元。目前出台的合肥市軌道交通路線中，包含有地下穿行的設計。因此引起市民諸多疑問：合肥軌道交通究竟是地鐵還是輕軌？對此，合肥市軌道辦曾公開回應：合肥軌道交通將走地下，按照地鐵規模設計。一般來說，地鐵能適應的單向最大高峰客流量每小時為2.5~6萬人次，這個數字是輕軌的2倍。對於是否能將合肥軌道交通視同為地鐵，官方回應一直非常謹慎。相關部門多次表示，無論使用什麼名稱，軌道交通項目在合肥都必然推行。但不難理解，對於迫切需要更快速的交通解決方案的合肥市而言，運輸能力更為強大的地鐵肯定更受期待。據透露，在這一輪「地鐵熱」中，國務院第一批、第二批批復了20個城市，其中包括北京、上海等，第三次批復了青島、南昌的地鐵規劃，總計22個城市79條規劃。其間合肥一直在盡力爭取，目前手續正在報批。知情人士透露，下一步國務院還將徵求建設部對於合肥地鐵建設規劃的意見，如果順利的話，預計今年年內就可以批復。
打字不易，如滿意，望採納。

4、地鐵控制中心主要進行什麼調度任務

主要是列車的折返交路，安排列車的形成計劃。

5、合肥地鐵1號線和2號線是在哪裡相交啊

在大東門 相交
1號線有望2014年底運營

在昨天的揭牌儀式上，合肥市首度正式公布了城市軌道交通項目規劃。備受市民關注的近期建設項目，將由軌道交通1、2號線組成，總長約56公里，總投資279.29億元。根據《建設規劃》，軌道交通1號線計劃在2009年下半年開工建設，預計在2014年底正式運營；2號線爭取在2011年開工，預計2016年底正式運營。

1號線：北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側，終點至濱湖新區規劃的廣西路與遵義路交叉路口東側。

該線路是一條南北方向的骨幹線，覆蓋主要客流走廊，聯系合肥站地區、老城區、新合肥站樞紐地區、濱湖新區北部次中心、濱湖新區啟動區、濱湖新區CBD，為主城區與濱湖新區提供快速聯系，引導和促進濱湖發展。 1號線路全長28.75公里，全部為地下線，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資133.98億元

2號線：西起長江西路與長寧大道交叉口東側，終點至長江東路與大眾路交叉口西側處。

該線路是一條東西方向的骨幹線，覆蓋主要客流走廊，東西向貫通中心城區，聯系老城區、高新區、科學城，引導和促進高新區和科學城的發展。 2號線路全長27.20公里，其中地下線17.95公里，共設置車站23座，其中五座換乘樞紐，項目總投資145.31億元。

該兩條線路在大東門形成換乘。根據客流預測確定的運量等級，近期建設規劃1、2號線初、近、遠期均採用B型車6輛編組，最高運行速度80公里/小時，設計行車能力30對/小時，遠期系統設計運輸能力為4.38萬人次/小時，初期配車63列/378輛。 1、2號線採用集中供電方式，牽引網採用DC1500V空接觸網供電，建設4座主變電所，信號採用完整ATC系統，設一座控制中心，一座車輛段，二座停車場

6、合肥地鐵什麼時候建好啊？

2016年底試運營吧，正式通車還早著呢！

【軌道交通1號線路線】

【2017年1月1日合肥地鐵1號線開通試運營。】

合肥軌道交通1號線北起天水路站，南至徽州大道站。線路全長約29.06Km，全為地下線，共設26座車站，設車輛段一座，停車場兩座。

合肥軌道交通1號線（合肥站~~徽州大道站），線路全長24.58Km，全地下線，共設置車站23座，最大站間距2462m，最小站間距714.5m，平均站間距約1106m；其中換乘站6座，設置濱湖車輛段及綜合維修基地1座和大連路停車場1座，大東門控制中心1座，明光路主變電所和紫雲路變電所2座。

合肥軌道交通1號線站點：

火車站站（1,3號線換乘）—鳳陽路站—明光路站—大東門站（1,2號線換乘）—蕪湖路站—南一環站—太湖路站（1,6號線換乘）—水陽江路站—葛大店站—望湖城站—高鐵南站站（1,4,5號線換乘）—繁華大道站—大連路站—花園大道站—錦綉大道站—紫雲路站（1,7號線換乘）—中山路站—方興大道站—雲谷路站—南寧路站—貴陽路站—湖南路站（1,5號線換乘）—徽州大道站

註：天水路站—火車站站在本次建設中暫不實施。

合肥地鐵2號線合肥軌道交通2號線規劃走向基本與長江路全線一致，沿長江西路、長江中路、長江東路敷設。西起長寧大道站，東至大眾路站。該工程線路起自長寧大道站，經長江西路、長江中路、長江東路，止於大眾路站。線路全長30.1公里，全部為地下線，設地下車站24座。其中換乘站6座，分別與其他軌道交通線路形成換乘。與1號線共用大東門控制中心，設蜀山車輛段與綜合維修基地、龍崗停車場。

【軌道交通2號線路線】

長寧大道站（2,7,8號線換乘）—石蓮北路站—創新大道站—振興路站—蜀峰路站—玉蘭大道站—天柱路站—科學大道站—懷寧路站—潛山路站（2,3號線換乘）—青陽路站—西園路站—長豐東路站—金寨路站（2,5號線換乘）—徽州大道站—大東門站（1,2號線換乘）—東一環站—銅陵路站—東二環路站（2,4號線換乘）—和縣路站—廣德路站—龍崗大道站—王崗大道站—大眾路站（2,6號線換乘）。

本工程已於2013年2月19日正式開工建設，計劃於2017年中旬開通試運營。

2號線是一條東西方向的骨幹線，覆蓋主要客流走廊。該線東西向貫通中心城區，聯系老城區、高新區以及科學城，將極大地引導和促進各區的發展。同時，2號線通過換乘站與規劃的8條主要軌道線路和常規地面交通銜接，是未來引導城市外延開發和承載居民日常出行的重要線路，對於緩解市區交通壓力，實現城市交通與區域交通的一體化，推動合肥現代化濱湖大城市建設等都具有重要意義。

合肥市民對軌道交通充滿期待，1、2號線站點公布後，人們更期待著更多線路經過自己單位或是家門口。 我市《第二輪城市軌道交通建設規劃》已基本完成， 已報省發改委、省住建廳審核，隨後將上報國家相關部委審查。《規劃》提到，合肥將在2013年至2020年建設3、4、5、6共計4條線路，總長度134.8公里，工程總投資887億元。

【軌道交通3號線路線】

合肥市軌道交通3號線工程線路起點位於方興大道與翡翠路交叉口，沿翡翠路布設，在潤安公學處轉向翠微路，過徽園後沿寶塔路-懷寧路北上，至天鵝湖東轉向天鵝湖路，至潛山路北上，沿潛山路-臨泉路布設，至中鐵四局四公司附近穿其地塊後，進入站前路行進至銅陵北路於該段高架西側行進，沿汴河路-包公大道布設，直至文忠路北上行進至能源學院，轉入淮海大道東行至終點站-相城路站。

整個3號線全長37.4公里，其中除了地下線31.3公里，還包括6.1公里的高架線路。3號線工程可行性研究及設計總體項目概算2.5億元。

全線共設31個站點：

根據《合肥市軌道交通線網規劃》(2008)和正在上報的《合肥市城市軌道交通建設規劃(2014-2020)》顯示，3號線共設車站31個，其中地下站26個，高架站5個。這31個站點從起點至終點分別為方興大道站、紫雲路站、錦綉大道站、丹霞路站、翡翠中路站、寶塔路站、奧體中心站、懷寧路站、龍泉路站、望江西路站、電子工程學院站、潛山路站、史河路站、清溪路站、四里河路站、臨泉西路站、界首路站、蒙城路站、阜陽路站、淮南路站、合肥站、銅陵北路站、北二環路站、經三路站、物流大道站、文忠路站、岱河路站、學林路站、職教路站、大眾路站、相城路站。

【軌道交通4號線路線】

4號線是一條位於主城區南部的L線，全長32.6公里，共設24座車站，其中有5座換乘車站。途經東二環、高鐵路、祁門路、習友路。 軌道站點分別為：天水路站、潁河路站、北二環路站(3、4號線換乘)、臨泉路站、當塗路站(2、4號線換乘)、和平路站、巢湖路站、伊寧路站、祁門路站、大強路站、呈坎路站、高鐵站(1、4、5號線換乘)、潛口路站、桐城路站、宿松路站、南屏路站、金寨路站、天鵝湖站、懷寧路站(3、4號線換乘)、翡翠路站、科學大道站、金桂路站、玉蘭大道站、浮山路站、創新大道站、劉灣站(4、7、8號線換乘)、方興大道站、候店路站。

【軌道交通5號線路線】

5號線為一條南北向線路，全長32.9公里，共設27座車站，其中有5座軌道交通換乘車站。途經蒙城路、金寨路、休寧路、繁華大道、北京路、環湖北路。 軌道站點分別為：汲橋路站、王衛樁站、太和路站、碭山路站、蒙城路站(3、5號線換乘)、北一環路站、壽春路站、金寨路站(2、5號線換乘)、雨花塘站、黃山路站、望江東路站(5、6號線換乘)、休寧路站、桐城南路站、高鐵站(1、4、5號線換乘)、天山路站、包河大道站、河北路站、孫崗村站、太原路站、黃河路站、陳村站、上海路站(5、7號線換乘)、中山路站、杭州路站、紀念館站、東史崗站、華山路站、雲谷路站(1、5號線換乘)、金斗公園站、清水沖站、四川路站、成都路站、雲南路站。

【軌道交通6號線路線】

6號線為一條東西向線路，全長21.3公里，共設18座車站，其中有5座軌道交通換乘車站。途經望江路、南陵東路、大眾路。 軌道站點分別為：大眾路站(2、6號線換乘)、長臨路站、鍾油坊路站、龍崗路站、淮南東路站、裕溪路站、巢湖中路站、秋浦河路站、伊寧路站(4、6號線換乘)、太湖路站(1、6號線換乘)、寧國路站、四合路站、望江東路站(5、6號線換乘)、金寨中路站、合作化路站、東至路站、望江西路站(3、6號線換乘)、合肥西站。

7、為什麼只有深圳地鐵的控制中心才叫NOCC，其他的都叫OCC？

OCC（中文是運行控制中心）是operating control center的縮寫，是（單條線路）運行控制中心， 是一線一中心的管理模式。對於城市軌道交通來說，主要是負責一個城市的地鐵運營調度。 對於地鐵來說，則是負責某個區域列車的行調等。
NOCC(網路運營控制中心)NOCC是集軌道交通線網的運營指揮、資源共享協調、應急事件處置協調、信息管理和應用、網路對外協調的五大職能於一體。

8、地鐵控制中心設備有哪些

如果你說的是OCC，其設備不外乎計算機和顯示屏、列印機、攝像頭