京滬高鐵合肥上海

1、京滬高鐵最快幾小時就可到達？

自2017年6月26日「復興號」動車組列車在京滬高鐵正式雙向首發，以其更大的容量、更高的舒適度以及更高的安全性深受中國民眾的喜愛，在2018年春運期間，「復興號」列車上不僅實現了網路訂餐、訂購沿途特產等服務，旅客可以用多種方式支付列車上的消費，助力鐵路部門圓滿實現「平安春運、有序春運、溫馨春運、讓旅客體驗更美好」的目標，上座率更是達到了100%，人民群眾對「復興號」的運力需求也越來越大。

「正由於這種原因，此次鐵路調圖著重對『復興號』的運行數量進行了提升。安排增加8對時速350公里『復興號』動車組列車，其中北京南至上海虹橋1對、北京南至上海2對、北京南至杭州東3對、北京南至合肥南2對。」中國鐵路總公司宣傳處田闊川介紹。

新圖實施後，北京至上海間通過壓縮停站，實現最快4小時18分可達，較調圖前壓縮6分鍾；北京至杭州、合肥間旅行時間較現在最快列車分別縮短36分鍾、20分鍾。調圖後，全國鐵路「復興號」動車組日開行達到114.5對，可通達23個直轄市、省會城市和自治區首府。

2、京滬高鐵通車後對於合肥到上海的火車有沒有影響？會是怎樣的影響？

有什麼影響？不在一條線上

3、京滬高鐵 合肥

其實新建設的350KM/H長距離高速鐵路都有提速到380KM/H的提速餘量的。比如武廣高鐵，鄭西高鐵等，在鄭西高速鐵路上進行試車的CRH2-380動車組就要沖擊380KM/H的速度，京滬高速鐵路與其他的350KM/H高速鐵路建設標準是一樣的。都是正線軌距5米，最小轉彎半徑7000M，困難地段5500M。京福高速鐵路經過合肥，具體的組成部分為京滬高鐵北京南-蚌埠段，合肥-蚌埠高速鐵路，合肥-福州高速鐵路。設計與建設標准都是一樣的。

如果用正在研發或試驗的CRH1-380,CRH2-380與CRH3-380高速動車組跑北京-合肥/福州這個路線的話可以在這些路段體驗到380KM/H的最高商業運行速度。不過這些新研製與試驗的CRH-380動車組暫時不會開到京福高速鐵路上，按照規劃只開到京滬高鐵與哈大高鐵上。

另外按照鐵道部的規定：新建設的高速鐵路在試車時的最高通過速度必須要超過正式商業運營速度的110%。所以在武廣高鐵試車時CRH3-013C號動車組就跑出了394.2KM/H的速度，超過了350*110%=385KM/H的速度。所以新建設的350KM/H級別高速鐵路完全可以上最高商業時速為380KM/H的高速動車組。

4、京滬高鐵真的3分鍾一趟嗎？

京滬線沒有京廣線人多？！要不要我告訴你幾個事實？！

京滬鐵路滬寧段在滬寧城際高速鐵路開通以前最高發車頻率是2分鍾一趟，已經超出了3分鍾的承受極限的。另外京廣鐵路北京與廣州之間的始發終到車為3對，而京滬鐵路北京與上海之間的始發終到車為9對，而且京滬之間的航空客流幾乎每天都是上萬人次的，京滬高鐵開通後如果機票沒有太大幅度的降價那些航空客流還會坐飛機？！

京滬高鐵你以為就只承擔本線客流？！就沒有其他方向的跨線客流？！
京滬高速鐵路北京-蚌埠段是北京-福州高速鐵路的共用組成部分，而且蚌埠與福州之間的新建設350KM/H級別高速鐵路上面還有兩大省會（合肥，福州），這是跨線客流的第一個主要組成部分。
在南京樞紐有南京--杭州城際高速鐵路與之連接，北京到杭州與寧波之間的高速動車在南京樞紐下了京滬高鐵之後就直接上寧杭城際到杭州、寧波了。這是跨線客流的第二個主要組成部分。
在徐州樞紐還有徐州--蘭州高速鐵路與之連接，什麼鄭州、西安、蘭州之間與上海現在都有許多始發終到車的，以後高鐵開通了難道不要再加開跨線的高速動車？！這是跨線客流的第三個主要組成部分。
在天津樞紐京滬高鐵還要承接天津--秦皇島高速鐵路，這是出關的一個重要通道，上海往東北方向難道就沒有始發終到列車嗎？！

另外武廣高鐵平時的平均座位利用率（這個不能與上座率掛鉤）也絕對不止30%，湖南這一段有時候都是買不到票的，國慶長假時票都是賣光了的。我們家就在武廣高鐵沿線的最大非省會城市上，是什麼情況我比你們心裡有數。

3分鍾一趟？！武廣高鐵如果真的達到能力極限的話也可以做得到，只不過現在京廣高鐵沒有全線貫通，武廣高鐵也沒有其他方向跨線列車開行。另外你以為京滬高鐵真的是隨時都是3分鍾一趟？！如果出現個晚點的情況的話後面的列車一點緩沖時間都沒有那不就全部晚點了？！你自己說的武廣高鐵平均11分鍾發一趟車的，3分鍾只是最高發車能力，不是平均發車能力。

有本線客流與跨線客流作保障京滬高鐵可以說會是中國最先實現盈利的高速鐵路。如果京滬高鐵的上座率才像你說的才5%的話中央與鐵道部會提出這個項目嗎？！就算出現極端情況真的是5%的上座率鐵路部門不知道把發車數量降低一點？！賠本賺吆喝的事情鐵路部門會做嗎？！

還有一點：京滬高鐵的主力列車CRH380A有8節編組的，當然也有16節編組，CRH380B是全部為16節編組的。武廣高鐵有時候也經常將兩組CRH2C與CRH3C組合在一起成為2組重聯16節編組列車。

高鐵價格確實還是偏高，這是現實。但是絕對不會像你們說的那樣悲觀。

PS：
1.鐵道部副總工程師張曙光寫的《京滬高速鐵路系統優化研究》一書上面早就有CRH2-350動車組與CRH3-350動車組的介紹了。這本書我早就看過了。不過這本書關於京滬高鐵的列車的介紹OUT了。2010年9月20日鐵道部公布的《新一代高速動車組命名體系的通知》早就將CRH2-350正式命名為CRH380A了，也將CRH3-350正式命名為CRH380B了。按照生產計劃CRH380A里8節編組的要生產40列，16節編組的CRH380AL按照合同暫時先生產100組，另外16節編組的CRH380BL按照合同也是暫時先生產100組。今年十月份在滬杭高鐵試車的CRH380A-6002號動車組就是張曙光書上說的那種8節短編組動車組，現在已經生產了9組，編號分別為CRH380A-6001、6002、6003一直到6009。
2.我是在衡陽，衡陽東站確實是武廣高鐵上最大的非省會城市車站，5站台11線。衡陽也是武廣高鐵上最大的非省會城市，市區人口突破100萬，在湖南省內僅次於長沙。2010年9月20日武廣高鐵大調圖大幅增加了長沙南站的發車數量，岳陽、衡陽、郴州也有大幅度增加，如果不是客流好廣鐵集團為什麼要增加那麼多的湖南省管內高速動車組？！
3.看清楚了，我剛開始寫的是「京滬鐵路滬寧段」、「滬寧城際高速鐵路」。如果這個問題我都搞不清的話我也不會和你在這里侃大山了。

5、上海回合肥和蚌埠有沒有同一輛高鐵？

上海到蚌埠走京滬高鐵，因此不經過合肥

6、京滬高鐵過不過合肥？

不會經過，京滬高鐵經過南京並在南京有高鐵到合肥（滬漢蓉高鐵—國家四縱四橫高鐵之一條橫線）先期的合（合肥）武（武漢）高鐵已經投入運營。

7、京滬高鐵為何不經過合肥

經過合肥會繞很大的彎子。線路不科學。合肥有合蚌高速鐵路連接京滬高速鐵路的。以後等合蚌高速鐵路建成通車之後。合肥去北京比上海去北京還要快。因為合肥到北京要近很多、所以呢不在京滬高鐵線路上也不要緊。

8、京滬高速鐵路對合肥來說意味著什麼？

京滬高鐵在我們安徽有四個站（宿州，蚌埠，定遠，滁州）沒有合肥，但是有一段從合肥到蚌埠的線路。或者可以直接坐車到定遠，那裡離合肥最近。 這四個站的存在都有其合理性。