合肥駱崗機場規劃

1、最新合肥包河區包河大道西旁原駱崗機場原址未來規劃做什麼

312國道以南、錦綉大道以北的區域，包括包河工業園和新港物流園——這一片區域常被統稱為「駱崗片區」。當本月底，合肥機場搬遷至新橋後，這一片「老機場」的地方如何轉身？記者從合肥市發改委和包河區相關部門獲悉，包括中央商務區、主題公園、航空基地在內的幾方面規劃，都有專家建議，相關部門也在考慮、論證中。
猜想1：CBD商務區或發展總部經濟
早在2007年，駱崗機場未來規劃中就出現了「高檔商務區」、「高檔住宅區」等字眼。在一份「合肥駱崗機場地塊整體開發的控制性詳細規劃設計方案招標公告」中，計劃該地塊整體規劃建成行政辦公區、高檔商務區、高檔住宅區。
最新的官方消息來自去年5月：先是在5月2日，合肥市公布的《合肥市城市空間發展戰略及環巢湖地區生態保護修復與旅遊發展規劃》的5大方案中，有兩套方案均提及駱崗片區。方案一稱，南二環往南、濱湖北部前沿一帶有望成為合肥的CBD中央商務區；方案四建議，將8.3平方公里的機場改建成合肥的高端中央活動區。
合肥市發改委相關人士介紹，該地塊若用作商業開發，創意產業園等總部經濟比較合適。
猜想2：建成大型市民公園
早在2010年底，合肥市規劃局將合肥高鐵南站片區的6套規劃設計方案向社會公布，徵集民意。當時，近半數的投票者希望將駱崗機場建成一個市民公園，而園林部門則希望將駱崗機場的四千畝土地用來做綠化，在城市南部打造城市「綠肺」。
合肥市發改委相關人士說，目前徵集到的專家意見中，就有提出打造大型主題公園的建議，主要基於駱崗機場處在高鐵站與濱湖新區的過渡地帶，地理位置優越，周邊生活區業已形成的現狀。
此外，作為環巢湖區域的重要板塊，駱崗片區還可為區域旅遊服務做配套。
猜想3：作為小型飛機的通用航空機場
有36年服役經驗的駱崗機場，「退役」後最拿手的也許正是「老本行」。目前已有專家建議，作為稀缺的機場資源，駱崗機場有可能被繼續保留做商務機場、發展低空航空領域，比如為直升機等小型飛機提供場地的通用航空機場。
針對合肥市場暫時空白的航空產業園，駱崗片區還可做與航空飛行有關的項目，如飛機製造、動力傘運動培訓基地等。
猜想4：可以建航空博物館和公園
「駱崗」退休之後做什麼？從事旅遊行業的黃曼娣三句話不離本行。黃曼娣是一名導游，是帶韓國線路的領隊，「坐飛機是家常便飯，每個月都要飛幾次。」對於駱崗機場她再熟悉不過。
駱崗機場面積有好幾千畝，綠化也比較好，「可以建一個綜合性的旅遊項目，既可建市民休閑的公園，也可以建航空博物館之類的。 」黃曼娣說，她感覺合肥能玩的旅遊項目還是偏少，駱崗機場可以嘗試不一樣的轉身。
猜想5：環湖旅遊:
還有人建議結合環巢湖旅遊業，在舊址發展環巢湖旅遊服務項目。
猜想6：發展航空產業:
發展航空產業成為備選的第四種方案，結合機場資源，發展飛機製造、動力傘、熱氣球、航空培訓基地等。
猜想7：用於商業開發:
最後一種方案則是用於商業開發，由於駱崗機場環境條件好，加之緊鄰高鐵站，因此也有專家建議用來開發總部基地、會展基地、創意產業園等。

2、合肥駱崗機場和新橋機場現在是什麼情況？請了解的朋友詳細點說明。

現在運營的就是駱崗機場

新機場正在建設中，明年2月25日正式啟用

備受人們關注的合肥新橋國際機場自2008年年底開工以來，經過廣大建設者4年的奮斗，目前已進入工程驗收和轉場准備階段。安徽民航機場集團公司董事長蔣厚玉在接受記者采訪時說：「25日轉場，是我們確定的目標。就像我們搬家一樣，確定一個時間，然後准備工作就要按照倒計時來排列。」蔣厚玉介紹，為了保障轉場一次成功，集團將進行兩次轉場演練，確保准確無誤。據介紹，機場的轉場工作會在夜裡進行，且將在一夜之間完成。明年2月24日，合肥駱崗機場還將繼續營業，所有的航班全部照常飛行，不會影響乘客出行。

3、安徽駱崗機場屬於合肥哪個區

包河區

合肥駱崗機場

是安徽省連接合肥駱崗機場東西部和沿海發達地區的重要航空樞紐，1977年11月興建竣工，機場跑道長3000米，全寬60米，可供波音767同類及其以下飛機起降；1996年為完善現代化航空港4D標准進行擴建，設計年旅客吞吐量150萬人次。2009年4月完成航站樓擴建改造，使機場航站樓總面積達到18780平方米，候機樓登機廊橋從2座增加到5座，可滿足高峰小時1800人次的旅客流量，改擴建飛行區機坪40000平方米，使飛機停靠機位由9個增加到17個（主要增加B737-300以上大中型機停靠機位）；公共停車場面積增加至40000平方米，停車位達到800多個；對機場內主要道路和綠化進行改造；2008年駱崗機場實現旅客吞吐量253萬人次，2009計劃完成旅客吞吐量280萬人次，力爭旅客吞吐量突破300萬人次；
"九五"期間，合肥駱崗機場適應安徽改革開放和加快發展形勢，積極引進運力，大力發展航空運輸生產，先後引進東航、南航、北航、西南航、雲航、海航、廈航等航空公司大中型飛機投入機場運行，形成了覆蓋全國各個大中城市和香港地區的四通八達的空中交通網路。2000年合肥駱崗機場首次組織6架次合肥-曼谷境外旅遊包機，合肥至香港包機航線國家民航總局正式批准為固定航班。合肥駱崗機場積極發展以航空客運為主線，以航空貨運、航空快運、工業航空、農業航空、科研測試航空以及航空電子、航空廣告、航空尋呼、航空配餐、航空旅遊等多元化發展格局，積極配合地方和有關部門完成抗洪救災、飛播造林、噴灑農葯、地質勘探、航空拍攝、航空測試等多項工作，為加快安徽經濟發展發揮了積極作用。"九五"期間，裝備了現代化的旅客離港系統、貨運離港系統和航班信息系統，逐步與國際民航機場運輸服務標准接軌。 航空安全是民航永恆的主題，也是民航發展的生命線。合肥駱崗機場始終不渝地堅持"安全第一、預防為主"的方針，截止2000年，合肥駱崗機場連續創造42個航空安全年，空防安全連續創造40個安全年；合肥機場2005年被正式升為國家一級航空口岸。為了積極開通境外航線，與多家境內外航空公司溝通協商，目前已開通香港地區航線，並開通通新加坡、馬來西亞、泰國、韓國等境外不定期旅遊包機；2009年3月開通往返韓國首都首爾的定期國際航班；合肥新橋國際機場遷建工程正式列入國家「十一五」規劃，新橋國際機場已於2008年12月開工建設，各項工作已經逐步展開，預計2011年底建成。百度地圖

本數據來源於百度地圖，最終結果以百度地圖最新數據為准。

4、安徽合肥有幾個機場

安徽合肥只有一個機場：合肥新橋國際機場。

合肥新橋國際機場是中國4E級樞紐干線機場，位於合肥城區西北部高劉鎮，距中心城區約31.8公里。服務於合肥以及淮南、六安、桐城等合肥都市圈城市，並輻射中國大部分地區。

合肥新橋國際機場跑道長3400米、寬45米；航站樓面積11萬平方米；站坪面積36萬平方米，共設機位27個，其中廊橋機位19個，遠機位8個。

合肥新橋國際機場的特色服務：

1. 自助值機

2016年春運，合肥新橋國際機場推出微信值機、自助值機，無托運行李的旅客可以到自助值機上列印登機牌或者關注合肥新橋國際機場微信即可在線辦理選座。

2. 自助入境

2017年11月17日上午，合肥新橋機場口岸正式啟動邊檢入境自助查驗通道，旅客「拍證、刷臉、按指紋」就可以自助辦理入境邊防檢查手續。

5、合肥新橋機場是否有t1.t2或t3航站樓.

合肥新橋機場只有一個航站樓。

航站樓面積11萬平方米；站坪面積36萬平方米，共設機位27個，其中廊橋機位19個，遠機位8個。航站樓外觀呈現自然流暢的弧形整體造型，整個建築地下一層，地上兩層，局部夾層。

布局長804米，最大進深161米，屋脊最高點30米；屋面採用金黃色的直立鎖邊鋁鎂錳合金面板，規律設置19排屋面採光天窗。俯視整個建築，宛若金色的展翅大鵬在江淮分水嶺上昂首欲飛，既是一張代表合肥形象的新「名片」，也是安徽又一標志性新景觀。

4個值機島、84個值機櫃台在出港中央大廳兩側對稱布置，旅客進入出港大廳後，問詢服務台、值機櫃台、22個自助值機終端、安檢通道一目瞭然。

18個私密性很強的國內安檢通道居中，國際出港聯檢通道布置在西側，國內、國際各司其責；進入候機廳，19座呈「剪刀狀」的登機橋將登機口和到達口依次分成19個區域，出港、到港旅客各安其道，互不幹擾。

(5)合肥駱崗機場規劃擴展資料

新橋國際機場海陸空的聯運樞紐，每周約有630餘個航班，基本通達全國各地。同時還開通了新加坡、韓國首爾和濟州島、泰國曼谷、日本大阪、台北和高雄、香港、澳門等9條國際及地區航線。

航空樞紐的建成，必將輻射到周邊城市，對河南東部乃至蘇北、皖北、皖東南地區將來物流和客流的便捷高效起到促進作用。

2017年11月17日上午，合肥新橋機場口岸正式啟動邊檢入境自助查驗通道，旅客「拍證、刷臉、按指紋」就可以自助辦理入境邊防檢查手續。

入境自助查驗系統採用「面部」、「指紋」兩項生物識別技術，通過將持有人的生物特徵與護照已存儲或已在邊檢機關備案的生物信息進行對比，直接完成身份識別及證件查驗。

旅客站在第一關卡前，將護照信息頁按在掃描儀器上，通過專業儀器「刷臉」及個人信息比對無誤後，軋機自動打開。在第二道關卡前，旅客按指紋、識面相，比對成功後即可完成通關，免去了人工驗放的等候時間。

6、合肥新橋國際機場三期建設會是4F級嗎

二期建設就應該是4F了，近期4E，遠期4F

7、合肥新橋機場選址易地了???

本來就是確定在長豐界內啊

安徽商報4月27日訊 4月26日下午16：00,省民航機場集團有限公司新聞發言人正式向媒體發布，備受合肥市民關注的合肥新機場場址正式獲得國家民航總局批准，新機場落戶合肥市肥西縣高劉鎮附近的新橋，新機場2007年年底正式開工，2010年將完成首期工程正式啟用。

新機場名叫合肥新橋國際機場

2005年9月12日，省政府在《關於安徽民航機場管理有限責任公司改制方案的批復》中首次提出合肥新機場建設，同年10月18日第十八次省長辦公會議決定組織相關部門盡快拿出「十一五」期間新機場建設總體規劃，合肥新機場建設正式啟動。

新機場選址是一項涉及面廣、要求高的復雜性系統工程，省委、省政府高度重視，委託相關部門對合肥、巢湖、六安三市所轄的肥東、長豐、肥西、廬江、壽縣五縣的九個場址進行勘察和論證。今年3月4日和10日，《合肥新機場選址報告》通過民航華東管理局初步審查並迅速上報國家民航總局。國家民航總局在對優選出的四個備選場址進行審查後，最終敲定新橋場址，新機場也因此命名為合肥新橋國際機場。

據機場公司新聞發言人介紹，影響機場選址的因素很多，在備選的三市五縣九地中，有的地方有高壓線、有的地方有鐵路，因為搬遷困難而落選，有的地方因為有山或者自然保護區而落選，有的地方則是因為與軍用機場有空域矛盾落選。

距合肥城中心31.8公里

以合肥市府廣場為參照，新的新橋機場距離合肥市中心直線距離31.8公里，屬於江淮丘陵地帶，地勢起伏不大，場區開闊，凈空條件良好，場址周圍地面交通便利，附近有合(肥)葉(集)高速公路、合(肥)淮(南)阜(陽)高速公路、312國道和寧西鐵路通過，可以滿足民用機場的近期建設和遠期發展需要。

目前，合肥駱崗機場距離市區僅僅十餘公里，雖然旅客出行比較方便，但是，距離市區過近不僅對飛機起降等造成一定影響，也對合肥發展造成一定製約。新機場距離合六葉高速公路高六齣口僅僅3公里，交通便利。為了方便旅客，還將建設一條合肥市區到機場的快速路，目前，快速路的路線正在規劃之中。新機場啟用後，以機場快線專線車輛接送旅客，連接合肥市區與機場。

明年底開建2010年啟用

目前，合肥新機場預可研報告正在上報中，需經軍方、民航等方面論證才能立項，立項後按照機場建設程序，還要經過可行性研究、總平面規劃、初步設計、施工圖審查等必要環節，機場公司新聞發言人介紹說新機場將於2007年年底正式開工建設，本期工程將一次性徵用675.5公頃，2010年完成本期工程，建設一條跑道，屆時，合肥新機場將正式起用，駱崗機場隨之退出歷史舞台。建成真正國際機場

合肥新橋國際機場將成為名副其實的國際機場。2005年4月1日，合肥駱崗機場已經被批准對外籍飛機開放，今年，國家將對駱崗機場進行驗收，驗收完畢將可以正式稱為國際機場，機場公司發言人表示合肥新機場將肯定可以開通國際航線，但是，是否開通國際航班主要還是根據合肥市經濟發展、對外交往等方面的需要和航空公司的經營。

40多億打造「航空城」

合肥新橋國際機場按照4E標准建設，設計到2020年目標年吞吐量將達到950萬人次，年貨物吞吐量達到12.24萬噸，年起降10.04萬架次，高峰小時3400人次。機場公司相關負責同志介紹，新機場建設工程包括很多方面，其中，機場工程由省機場公司承擔、航空管理工程由國家承擔、油料工程由中航油承擔、航空公司基地工程由航空公司承擔，僅機場工程就將投資34億元，整個新機場總投資將突破40億元。建設新機場的同時，與新機場配套的物流城等配套項目將由合肥市政府建設，民航部門預計配套項目將與機場同步建設，打造真正的國際航空城。

新機場的建設將採取多種方式籌集資金，此前，安徽省高速公路總公司入股機場公司，注入資金3.8億元。機場公司發言人表示，駱崗機場的土地將進行置換，以此作為一種籌資方式，此外，還將爭取向民航總局爭取一些資金，省及合肥市再給予一些支持。

謝謝

8、合肥駱崗機場會拆遷嗎？？？

合肥駱崗機場應該在近5年內不會搬遷一年前，在安徽省政協九屆二次會議上，政協委員計承江提交的關於合肥機場搬遷以及建設大「皖中機場」的提案，引起一場不小的爭論。雖然該提案得到的正式答復是：機場在未來會搬遷。但無論官方還是民間，關於機場搬遷的爭論仍在繼續：需不需要搬遷？如果要遷，遷往何處？遷還是不遷半年前離開人民銀行合肥支行，就任鄭州中心支行行長的計承江在接受《決策》采訪時說：「機場在運營中經常『吃不飽』，規模小是一個很重要的原因；而且機場地理位置不合適，影響城市向南發展，安全和噪音問題也日益突出；另外機場沒有國際航班、形象差等。」而此種說法遭到不少人的質疑，他們認為，目前機場運營良好，完全符合合肥乃至安徽的經濟發展需要，為了追求形象、貪大求洋而貿然搬遷，無疑會給機場和財政背上沉重的包袱。爭論的雙方似乎都有理有據，那麼，機場到底需不需要搬遷？合肥駱崗機場位於市中心南方9公里處，始建於1972年，1977年竣工，1996年為完善現代化航空港4D 標准進行擴建，設計年旅客吞吐量150萬人次。與機場搬遷密切相關的是乘客、機場當局、安徽省政府和合肥市政府這四方，要全面地考察機場搬遷的利弊必須從這四個方面分析。日前，記者就此作了深入的調查。從乘客角度看，沒有國際航班、班次少，給越來越多的乘客帶來了不便，搬遷的呼聲也主要來自乘客。搬遷之後，機場升級為國際空港，但國際航班能開通多少，航班能增加多少，都是個未知數。東航安徽分公司有關負責人分析說：「航班少是因為客流量小，客流量小的根本原因是合肥乃至安徽整體經濟不夠發達，人口少。而且這也有馬太效應，客流量小航班就少，航班少乘客就轉道走了，這樣客流量更小了，航班也更少了。因此搬遷並不能從根本上解決這個問題，只有合肥和周邊城市經濟和人口發展到一定規模，機場和客流量才能上升到一定的規模。從目前的發展速度看，至少要5年時間，也就是2010 年，合肥市按預定目標達到生產總值1000億美元、人口300萬。」從機場角度看，目前正處於發展的「黃金期」，1999年以來，機場連續多年吞吐量以15%左右速度遞增，20 04年旅客吞吐量達到123萬人次，貨郵吞吐量近2萬噸，所以在目前沒飽和的情況下搬家肯定是浪費，而且會給機場背上沉重的債務包袱。據安徽民航機場管理公司總經理徐華利估計，2008年機場才能達到飽和狀態的200萬人次吞吐量，即使達到250萬人次，機場也能正常運營，但到時機場的改造空間不大。1970年代建機場的時候沒有按照國際標准，它有先天不足，如果要升級為國際空港，在原有基礎上改造都是徒勞的，例如候機樓不是與跑道平行的，它的一端是跑道，另一端是公路。而且許多設施都已到了壽命極限，今年民航總局和省政府共同出資5000多萬元對超期服役的跑道鋪瀝青、「蓋被子」，使其壽命延長8-10年。「機場搬遷是必然的選擇，但這個時間應該是5-8年之後。」徐華利說。與機場當局不同，安徽省政府則是站在全省發展戰略角度看待機場搬遷問題。安徽的發展戰略是要突出合肥在全省經濟發展中的龍頭作用，輻射、帶動周邊城市協調發展，促進區域經濟共同繁榮發展，因此合肥機場要建設成為安徽的中心機場、國家的干線機場，這樣才能成為安徽對外的窗口。而外界有專家認為，駱崗機場與已建成的南京祿口國際機場空間距離在1 00公里左右，隨著與長三角地區經濟聯系的增加和高速公路交通聯系的加強，合肥重新建設高等級機場的意義不大，駱崗機場應明確定位為支線機場，以小機型、高密度的航班為主要發展方向。對此，安徽省發改委交通處處長張天培表示，安徽省要有一個國際機場，這不僅是形象問題，它直接影響到全省的招商引資和對外開放進程。隨著合肥到蕪湖、安慶、六安、淮南、蚌埠等地高速公路的開通，作為安徽交通樞紐的合肥，將來搬遷機場和建國際機場是必要的。機場搬遷另一個重要理由是：機場地理位置不合適，距離市區太近，安全和噪音問題日益突出，影響城市向南發展。而在采訪中，不少民航業內人士質疑：上海虹橋機場、廣州白雲機場等離城市都很近，幾乎在高樓中穿行，他們都沒有與城市發展有很大的沖突，何況是合肥？況且現在合肥還沒有發展到二環以外，機場周圍除了一些居民的平房，基本上是曠野，凈空條件很好。機場的存在是否與城市發展有很大的沖突？對此，記者從合肥市規劃局和機場管理公司得到了相同的答案：機場凈空 45米限高區東側為合肥市規劃選擇發展之城市中心區南緣，西北10公里范圍內是合肥科研文教區和城市建設區，對城市的噪音干擾明顯，對城市新中心區部分地段建築高度有限制。從合肥市中長期規劃考慮，合肥要往南向巢湖發展，所以駱崗機場將不再進行擴建，在合適的時候搬遷是必要的，但是從近期5-8年合肥綜合發展分析，機場的存在還不是合肥城市建設的主要矛盾。問題越辯越明，從以上調查分析中，我們發現各方都已形成一個共識：合肥駱崗機場目前不宜搬遷，但搬遷是未來必然的選擇，搬遷的時間應該是5-8年後。遷往何處搬遷之爭似乎有了定論，但爭論卻不止於此：將來機場遷到哪裡最為合適？「合肥與巢湖交界處」和「肥東、長豐、定遠縣交界附近」，一直以來這兩種說法較為流行，分別得到不少人的支持，但在采訪中，安徽省發改委和機場管理公司的權威人士都一致否決了這兩種方案。如果在合肥與巢湖交界處選址，該處與中心城市25公里左右，屬於合理距離，可以利用合蕪高速，很好地為「合蕪都市圈」和沿江經濟帶服務。而贊同此觀點的航空公司和民航內部不少人士，則是從客源方面考慮，可以吸收蕪湖、銅陵等地的客源。但徐華利說：「巢湖地區地勢低，易受到洪水威脅，易積水，這就『一票否決』了，此其一；其二，吸收蕪湖、銅陵等地客源的想法雖好，但必然與南京祿口機場存在競爭，顯然在這些地方，合肥機場無論哪方面都處於劣勢。」所以這種說法很難成立。如果在肥東、長豐、定遠縣交界附近選址，該處地形為低緩丘陵岩地，適於建設新機場，其地址位於距離中心城區東北31公里，附近有高速公路經過，淮南、蚌埠兩市很容易到達。該處避開了城市發展主導方向，對城市居民不會形成干擾，且周圍多為農田，拆遷成本相對較低。「在肥東建機場肯定不行，不僅肯定通不過中央軍委的審批，就地理位置而言，該處附近有幾個水庫，對機場會產生威脅；另外該處多為耕地，土地審批這一關也難過。」徐華利直截了當否決了這種說法。雖然計承江提出在肥東北部選址的建議遭到否決，但建設大「皖中機場」的建議得到了徐華利以及省發改委有關人士的普遍認可。張天培說，大「皖中機場」周圍城市群地理位置優越，自然資源豐富，區域人口眾多，建設大「皖中機場」，可以有效地整合周邊6個城市和皖中廣大地區的資源，不僅市場潛力巨大，而且更為重要的是，可以帶動皖中乃至全省的開放與發展。同時，張天培也表示，具體選址問題省里還沒有著手考慮。對於外界關於機場具體選址的這些爭論與猜測，徐華利和張天培等均表示不值一駁。他們認為，新機場地址的選擇要對合肥市和全省進行通盤周密的考慮，不是誰隨便說了算的，它涉及土地、飛行安全、地理位置、風向氣象、周邊機場的分布等多方面因素，需要組織專家團進行論證，而且必須要通過民航總局、國務院和中央軍委的審批。記者通過有關方面人士獲悉，去年，合肥市曾組織過有關專家對新機場選址進行初步察看，他們看好肥西、長豐和壽縣的交界處附近，因為該處距合肥環城高速很近，進城方便；靠近206國道，到蚌埠、淮南、六安等地的交通都很便捷；而且地處海拔70米左右，地理位置較為合適；土地多是丘陵，不佔用很多的耕地；另外，村莊少，拆遷量較小。如何搬遷根據其他機場的建設經驗，我們發現建一個機場牽涉的問題很廣，從前期的論證、審批、土地徵用到建設，整個過程至少需要5年時間。如果說前文的結論正確的話，5-8年後機場需要搬遷，那麼，現在已經需要開始啟動了，但至今還只停留在「呼籲」階段，各方都沒有實際的行動。出於種種原因，在對待機場搬遷問題上，安徽省政府、合肥市政府和機場管理公司三方都很低調和謹慎。據透露，2 004年末，安徽省發改委專門派人到國家發改委匯報了此事，合肥市規劃局也正在作初步的規劃，但這只是部門各自的動作，各方至今還沒有就此事溝通過。采訪中，在提到為什麼沒有啟動時，三方都避而不答，只是表示，搬遷機場牽涉面很廣，非他們一個部門力所能及的。根據記者的了解，合肥機場搬遷至今沒有啟動的原因可能有四：其一，搬遷機場這個重大決策還沒能定下，省里還需要再論證和聽取各方意見；其二，國家正執行嚴格的宏觀調控政策，這項工程沒有把握能通過國家的審批，特別是土地的審批；其三，當前投資熱、形象工程泛濫，這項工程一旦上馬，可能也會背上這樣的輿論包袱；其四，搬遷機場牽涉的單位和部門多，溝通和協調的難度大。影響機場搬遷最關鍵的因素還有資金和土地，在談到資金問題時，業內人士均表示不難解決。徐華利為記者作了粗略的估算，參照南昌昌北機場，合肥新機場的投資規模應該不超過30億元，舊機場擁有土地3000多畝，按照現在的土地價格計算，總價值近20億元，而且5-8年後，隨著合肥往巢湖發展，這片土地還會大幅升值，舊機場的土地置換資金加上少部分的財政補貼和銀行貸款，所以資金應該不成問題，但這個假設是建立在舊機場的土地能夠得到很好置換的基礎上的。土地能否很好地置換意味著資金能否及時到位，而新機場的建設用地能否順利得到也是個難題。「這些都需要安徽省和合肥市政府做很好的協調。」徐華利說。